Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Honda NSX auto auto, Honda Accord, Honda Integra, Honda Civic

To je prirodni proces
Od debija u minivan Odyssey, u Honda prilogu naprednu vrijednost pojave kombijima i kompaktnih automobila. Ali tvrtka uopće nije zaboravila da postoji i skupina savršenih sportskih automobila. Kad sam ih pitao o razlozima, dobio sam ometen odgovor: i ovo je naša DNK. Specifičan razgovor ne rade, ali očito, to su njihovi pravi misli. Prva četiri kanala osobnog automobila na Honda je dvostruko, jednostavan i sport. Osim toga, bilo je Honda prva od japanskih proizvođača automobila koji je izazvan Grand Prix Formule 1. Čini se da je pitao pitati proizvođače na pitanje: zašto ste dobili uključeni u sportskim automobilima ?, Također će biti apsurdno kako pitati osobu: zašto disati ?. Za Honda, stvaranje sportskih automobila je instinkt. I radnje na temelju instinkta ne zahtijevaju razlozi.
 
 
Kao Hondaism simbolizira Type R serija (tip ER) pripremljen za NSX, Integra i civilnih modela. Type R je posvećen odličnim karakteristikama u ring utrkama. Umjesto toga, hrabro odbacuju svakodnevno udobnost. Zbog takvog posebnog koncepta, strojevi tog tipa ne idu u masivnim prodaju. Međutim, Honda je, nažalost, usmjerava tehnologije visoke cijene u ovom malom serije. Vjerojatno, gotovo ništa neće biti u mogućnosti zaraditi ništa. No, unatoč tome, Honda i dalje stvarati Type R. Pritom se pokazuje, ali čak ni ona ne može ništa učiniti. strojevi za otpuštanje, kao što su serije tipa R, to je upravo zato što minikombiji i kompaktni automobili donose profit. Da sam ja vlasnik automobila iz ove serije, pa na svakom sastanku na ulici Honda Fit ili Honda Stream bi promrmljao riječi zahvalnosti, kao što su: Hvala za Zahvaljujući tebi, ja mogu voziti na tako hladnom autu.

Vrsta Rich
Postoje mnoge definicije sportskog automobila, ali najvažniji je: počinje gdje se putnički automobil završava i završava gdje počinje utrke. Tijekom vremena, kada je razdvajanje između sportskih i trkaćih automobila je ispituje, takva se definicija činila uvjerljivom, ali kao i karakteristike i specijalizacija i poboljšanje specijalizacije, sportski automobili su se prestali pojavljivati \u200b\u200bkako bi popunili praznine između putnika i trkaćih automobila. Činjenica je da je trkaći automobil stroj koji ima apsolutni cilj samo u obliku pobjede u utrkama, a to nije potrebno takav čimbenik zabave kao zadovoljstvo vožnje. Naravno, jahanje na ograničavajućim brzinama također može uzrokovati takvo zadovoljstvo, ali to je samo nusproizvod, a ne istinski bit. S druge strane, za sportski automobil, najvažnija stvar nije da se izvučete 0,1 sekundi, već kako bi se poboljšala zadovoljstvo vožnje. Da, čini se da su utrke i sportski automobili slični, ali ciljevi su potpuno različiti.
Dakle, što je koncept tipa r? U mojim zapisima došlo je do odgovora, primljen jednom tijekom intervjua s developera: oko do savršenstva, kvalitetu vožnje, osigurati osjećaj karakteristične za sportski automobil - užitak u vožnji i brzini. Također privlači pozornost na činjenicu da koncept uključuje i brzinu i užitak u vožnji. Osim užitka vožnje, to jest, na vrijednost orijentacije sportskog automobila, tipa r istovremeno teži brzini, odnosno na vrijednost orijentaciju trkaćeg automobila. I ne zadržava dovoljno lojalnost klasične definicije sportskog automobila (počinje tamo gdje se završava osobni automobil, i završava gdje se čita utrke)?
Mislim da je to zato tip R postao veličanstveni sportski model, koji se ne može pozvati samo brz ili samo ugodan i koji je kroz rub ispunjen duhom utrke. Motor, veselo djeluje u ultrayigh brzinu; Veeker topping mjenjač; Šasija koja sve više i više užitka premjestite kao što je suština tipa R, a možete u potpunosti uživati \u200b\u200bu tehnologijama izravno vezanim uz prstenaste utrke koje se ne mogu osjetiti u drugim japanskim automobilima.
 
Honda NSX tip R je pravi supersport automobil
NSX je debitirao u 1989. To je bio nevidjeni prinos za Japan na automobilima. U svakom slučaju, jedan od poznatih modela kao što su Nissan Skyline R32 GT-R, Toyota Celsior prve generacije, Mazda Eunos roadster i Honda NSX došla na mjesto događaja. Polazeći od te godine, slika japanskih automobila počela mijenjati s jeftinim, irrefavoring, s dobrim gorivom na dodatnom vrijednosti. Međutim, vrijeme se promijenilo. Sljedeća generacija Skyline GT-R, Celsior i Eunos promijeniti prve modele generacije, a samo proizvodnja prve generacije NSX modela nastavlja se sve do sada.
Vjerojatno neki misle: promjena modela ne dogodi, vjerojatno zato što su osobine i dalje niska. Međutim, želim jasno rastjerati takve sumnje. Za sportskog automobila, prvi je najvažnije odlična baza. Drugi je savršenstva. Drugim riječima, možete lako dobiti dobre rezultate, ako se prvo izgraditi izvrsnu bazu, a zatim ga rasti temeljito. Dobar primjer je Porsche 911 s motorom za hlađenje zraka, koje je proizveo više od 30 godina. Tvrtka neumorno razvila 911st modela, a kao rezultat od kojih je poznati izraz pojavio među Porsche navijača: najbolji 911th je novi 911th.
O NSX može reći isto. Kad je samo debitirao, nije bio uopće takav sportski automobil, koji može biti bezuvjetno ocijenjen odličnim, iako su odvojene briljantne trenutke. Ako kažeš kratko, a onda mu je nedostajalo funkcije kao sportski auto, neki čak i mislio da je to osobni automobil u obliku sporta. Međutim, zahvaljujući daljnje nadogradnje, NSX pouzdano povećao svoju razinu kao sportski automobil. U stvari, ovaj automobil me voli više i više svaki put idem na nju. Kao rezultat parcijalne nadogradnje u svibnju 2002. godine, pojavio NSX Type R (ovaj model može se smatrati druga generacija NSX). Ovo je najskuplji serijski automobil proizveden u Japanu (u vrijednosti oko 110 tisuća dolara), a to je bez sumnje pravi super sportski automobil, koji Japan moraju biti ponosni na sve što je u miru ..
Neki su žao što cipele za vježbanje nisu uhvatile s njim, dotaknula sam vezice mojih teniskih cipela i pokrenula motor. Razina podešavanja 3,2-litrenog 6-cilindara motora u obliku slova VTEC VTEC sustava varijable faze sličan je drugim NSX modifikacijama s 3,2-litarskim motorom, ali dobitak dobivena je vrlo različita. U tipu r, proizvođači su sigurno smanjili udio zvučnih izolacija materijala za smanjenje težine, a čak i tijekom praznog hoda od leđa, prisutnost motora je vrlo osjetljiva.
Kada počinje od mjesta, razlike su postale još značajnije. Krutost privjetnih opruga povećala se dva puta, u usporedbi s normalnim, pokušavajući učiniti automobil boljim na stazi, pa čak i male nepravilnosti ceste jasno prenose. Osobito se osjeća okomito bacanje, au nekim dijelovima ceste često se približava zraku grla iz pluća. Međutim, to nije potrebno uplašiti ovo. Ako stavimo polugu mjenjača na drugu brzinu i istovremeno pritisnite plin na pod, onda će se čuti iskopavajući zvuk iskopavanja, a istovremeno će biti oštri šokovi tijela pluća. Povratak i ubrzanje su veliki, ali još impresivniji zvuk. Gotovo je blizu zvuka koji se prenosi na ugrađenu komoru Formule 1 zajedno sa slikom. Zvuk usisnog zraka, zvuk izgaranja, zvuk ispušnih i mehaničke buke stvara nevjerojatnu harmoniju, a ispada zvuk ispunjen senzualnošću. Zvuk iz 8-cilindra V-u obliku slova V360 F360 je također super, ali sposobnost da se takav 6-cilindrični V-motor jednostavno utječe.
Veličanstveni je također osjećaj relikvija jer strelica odmah dosegne crvenu značajku, označava 8000 okretaja u minuti, reagirajući u vrijeme prešanja pedale. Honda i Formula 1 su u neraspornom odnosu, a kada sjedite u NSX tip r, jasno je da su honda motori za formulu 1 čvrsto povezani s NSX.
Upravljač koji nema hidrauličnog sredstva, na početku rotacije, prenosi snažnu opoziciju, generiranu u skladu s centripetalnom silom prednjih kotača. Osjećaj je da se borba protiv upravljanja na skretama na području granice pojavljuje kada se bočni ubrzanje približi 1G. Ako je to bio automobil za svakodnevnu uporabu, upravljač će biti ocijenjen kao nepotrebno čvrsto. Međutim, NSX tip R je automobil kako bi vozio stazu na kraju tjedna. Umjesto toga, to je vrijedno dati takve kvalitete kako bi se uklonila svakodnevna hipodinana. Osim toga, u obliku kompenzacije za usku rotaciju, tip upravljač tipa R poslušno i točno prenosi volju vozačeve ceste, a također poslušno daje informacije o vozaču s ceste. To je jedan od važnih razloga za opisivanje linija s točnom točnosti centimetara.
Kada sam, nakon završetka trčanja ostavio auto, osjetio sam malo napetosti u rukama. Čini se da je za uspješno vožnju modela NSX tipa R potreba za vraćanje mišićne snage, a da ne spominjemo tehniku.
 
 
Honda građanska vrsta r - lagano podsjećaju artiljerijske ljuske
Honda Civic tip R je ponovno uvezeni model koji se proizvodi u pogonu Honda u Velikoj Britaniji. U skladu s glavnim tijeku Honda (Proizvodimo tamo, gdje postoji potražnja), Civic se proizvodi u Japanu u obliku 4-vrata limuzina i 5-vrata hatchback, au Velikoj Britaniji u obliku 3 -Dore hatchback. U tom smislu, tip R također je počeo proizvoditi u Velikoj Britaniji, a njegov glavni dio motora šalje se iz Japana u gotovom obliku.
To je kraće od hatchbacka s 5 vrata za 150 mm, ispod 65 mm, a oblika nalikuje topničkom projektilu. Čak i kad stoji, i naravno, kada ide, onda se prenosi snažna energija kretanja zraka. Prema njegovom uređenju, moguće je odmah shvatiti da je rođen i uzgojen u potpunosti negdje drugdje od izmjena građanske japanske proizvodnje (5 vrata i 4 vrata), imaju opušteniji izgled.
Ako otvorite vrata, impresivna slika razvija, a ne inferiorna izgled. Kao i kod prethodne generacije, podne obloge i sjedala kantice izrađene od strane Recaro jednako su izvedene u boji aala. Momo upravljač i bijela nadzorna ploča također su u skladu s načelima tipa R. Osim toga, privlači pozornost prebacivanja mjenjača koja raste s ploče s instrumentima. Na prvi pogled čini se da je teško raditi s njom, ali ako se stvarno pokušate voziti, to vam omogućuje da osjetite najviši rukovanje i osjećaj prebacivanja. Naravno, jačanje šasije i tijela je u potpunosti provedeno, a kvalitetne vožnje dobivaju se, pristojno da se nazivaju tipom R. Osim toga, atraktivan trenutak postaje pružanje prostora kabine, gdje su i četiri odrasle osobe, kao dobro kao pravilan iznos prtljage. Čak iznenađuje malo da se takav strašan automobil može dobiti samo za 2,2 milijuna jena ($ 20,000) (klima uređaj u obliku opcije).

Htjela sam izbrisati ugodan znoj
Uključivanje lijevog prekidača koji izlazi iz nadzorne ploče, spustio sam ga naprijed i izabrao prvu brzinu. Kada se kontaktirate s kvačilo, civilni tip r brzo i glatko premješten s mjesta. U prethodnoj verziji, upišite r lako nastao osjećaj gubitka brzine s uskim rukovanjem kvačilom, ali u usporedbi s njom, u novoj verziji jasno se osjeća lakoćom vožnje. Može se činiti da izgladim uglove, ali nije. Može se tvrditi da je 2-litreni inline 4-cilindrični motor, stiskanje 215 KS, jedan od najboljih svjetskih 4-cilindričnih motora u svim parametrima za energiju, reakciju, zvuk, glatkoću itd. Naravno, ako se usporedite s turbinskim motorima, apsolutne karakteristike će biti niže. No, kao i za senzacije, kao što je akutna reakcija, izvrstan rad na maksimalnom prometu, itd., Onda nema komplimenata najvišeg razreda.
Civic tip r omogućuje vam da u potpunosti doživite uzbudljiv pokret dostojan njegovog imena. S druga strana, sadržaj takve uzbude je nešto drugačiji od drugih modela tipa R. NSX tipa R je stroj koji prenosi vozača na ekstremni napon, kao kod vožnje kroz tanko uže. Vjerojatno, opća situacija će se shvatiti ako kažete da u integracijskom tipu R uže pretvara u stubište užeta, te u građanskom tipu R na elegantan ovjesni most. Naime, pobuda koja dolazi iz građanskog tipa R nije ekstremna napetost i ne uzbuđena od neprijateljstava. Ovo je ugodno uzbuđenje koji je podržan osjećajem mir.
To je najuočljiviji. To se manifestira u značajkama upravljanja. Čak i uz potpuno kočenje s nekim škiljima, izobličenje linije doseže minimum. A na ulazu u rotaciju pri velikoj brzini, veliki lanac se manifestira nego što se očekivalo na dodatnim upravljačem. Linija kretanja, otišao, ponovno se vraća na prvobitni položaj. To jest, ova postavka u određenoj mjeri omogućuje pogreške prilikom vožnje. Osim toga, važan čimbenik povećava smirena, je dobra povratna povratna informacija, pažljivo prijenos stanja ceste i guma u obliku promjene reakcije, unatoč električnom upravljanju, kao i kočnice koje imaju snažnu energiju kočenja.
U svakom slučaju, šasija građanskog tipa R ima solidan osjećaj pouzdanosti, omogućujući vam da tiho dosegnete željene granice. Možda na tako zanimljivoj točki, kao glatki jahački konj, prvenstvo pripada NSX i Integra. Ali ako želite isteći ne hladno, ali ugodno kasnije, onda će najbolji izbor biti građanski tip R.
 
Honda integracija tipa r - htjela se odnijeti
INTEGRA styling temu - oštra i čvrsta. Obrisa ispunjen brzinom brzine od oštro usmjerene kabine, a masivni žigosanje izgleda svježe. Podebljani pojednostavljeni elementi svojstveni tipovi R su dizajnirani na temelju temeljita testova u aerodinamičkoj cijevi, a koeficijent podizanja smanjio se za 29% u usporedbi s trenutnim modelom. To osigurava značajnu prednost za otpornost pri vožnji pri velikoj brzini, a istovremeno poziva na visoke karakteristike. Drago nam je da, za razliku od Mitsubishi Lancer evolucije i Subaru impreza WRX modela, dizajn pojednostavljenih dijelova nije demonstrativan. Visoke karakteristike razumljive onome koji ih vidi povrijediti nizove moje duše.
U unutarnjem uređenju osjećala je pozornost na osiguravanje da odgovara vozaču. Zaobljeni dizajn, nazvan parabolički učinak zone, smanjuje udaljenost pristupa preklopnicima, a također pokazuje osjećaj pravilnog okruženja. Od panela s grafitnim završnim obradom, bivši simbol bivšeg modela, oni su potpuno odbili zbog činjenice da, ako je moguće, nisam želio koristiti ništa drugo do stvarnih materijala. Međutim, valovita površina pregrade ispred motornog prostora ima grafitni uzorak, stvarajući dojam tvrdoće, karakteristične za tipa R. S obzirom na ove materijale, to je impresivan u ručku mjenjača zupčanika od aluminija.
Osim toga, ručni kotačić i pedale se također koriste pravi aluminij. Sjedala su proizvedena od strane Recaro. Upravljač je napravio Momo, kao i na modelu civilnog tipa R. Ovo je doista izuzetna stvar za koju je u Italiji poslana magnezijeve jezgre iz Japana. Momo također ima tvornice izvan Italije, ali se vjeruje da su proizvodi lokalne biljke najprikladniji za suptilni osjećaj šivanja. To je detalj u kojem se povećana pozornost developera na kretanje stroja izravno prenosi.

Spremite mjesto brzog modela pogona na prednje kotače!
Integra t 2-litre na građanskom. Međutim, ako pogledate karakteristike, onda integra ima kapacitet od 5 KS, a maksimalni okretni moment je 0,4 kgm. Službeni razlog za takve razlike je različita načela ispušnog sustava, ali možda postoji takva važna nijansa, kao želja da se dam dlan prvenstva integracije tipa R, koji je proglašen najbržim pogonom na prednjim kotačima model. Osim toga, gume (215 / 45ZR17) su deblje od građanskog, a ako usporedite prema modifikacijama opremljenim klima uređajem, onda je integracija teže do 30 kg.
Slično kao i građanski, početak je jednostavan. Čak i ako se prianja dogodi s malim usponom revolucija nakon praznog hoda, automobil počinje slobodno. Instaliran je lagani zamašnjak, koji omogućuje smanjenje inercijalne mase za 30% (kaže se da pomaže u smanjenju ubrzanja pri brzini od 0-100 km / h do 0.3 sek.). Zbog toga se postiže jednostavno nevjerojatna fleksibilnost. Osim toga, pokret na šestom stupnju je moguć na 30 km / h. To je bitno jer nema kašnjenja čak i s nekonzistentnim prebacivanjem (od prve brzine na 3., zatim do 6.). Ako čvrsto pritisnete akcelerator, a zatim na 1. brzini možete odmah doći do crvene značajke od 8.500 o / min. Čak i ako se prebacimo na drugu brzinu, ubrzanje je potpuno ne slaba, a kada se prebaci na treći stupnju prijenosa, brzina već doseže 100 km / h. 6-stupanjski ručni mjenjač s omjerom unakrsnog prijenosa uvelike se kombinira s motorom sa sustavom varijabilne VTEC sustave faze ventila. Ako prebacite mjenjače kako bi se povećala brzine motora, kamere se prebacuju na velike brzine i zadržavaju ih na razini koja povećava gustoću okretnog momenta. U kombinaciji s zapanjujućim zvukom, oštrim osjećajem revolucija, karakterističnim za motor bez šanse, i jasno podešenim prijenosom, ona osigurava brzinu na najvišoj razini i stanje entuzijazma.
Trgov dio omogućuje vam da procijenite svrhu razvoja: upravljač, beskrajno poslušno obavljajući volju vozača. U isto vrijeme, najimpresivniji se ispostavilo da je visok trud truda. Doseže 220 HP / 21 kgm, tako se pouzdano prenosi čak i na mokrim cesti. Međutim, ako se čvrsto pritisne na plin kada okrećete upravljač na neuspjeh, ona nastaje iznenađujuće jak taksi s okretnim momentom. Dolazi do točke da se upravljač ne može proizvoljno ako ga ne drži. Osim toga, kada se ispadne visoke ubrzanje, tijekom okretanja s visokim ubrzanjem javlja se očigledna klizaljka. Vozač s nekom razinom kvalifikacije može aktivno koristiti ovaj pokret i otići pod akutni kut, iako će za običan vozač biti pomalo kompliciran manevar. Ako postoje vještine, lako možete ostaviti iza natjecatelja s turbinskim motorom kapaciteta 280 KS. i puni pogon. Svečani izraz je najbrži automobil na prednje kotače u povijesti uopće je pretjerivanje.
 
 
Honda Accord Euro R - Da bi se izvukao zadovoljstvo iz procesa
Accord Euro R je stroj koji donosi mnoge ugodne osjećaje kao duhovno i tjelesno. Uglavnom se razlikuje od uobičajenog sporazuma, o čemu kažu: naravno, bio je dobro napravljen, ali kad pitaju je li bio ugodan. Razlikuje se od drugih modela serije tipa R, o kojem misliš: ugodan automobil, ali ne želim voziti u umornom stanju. Vrijeti modifikacije Euro R je visoka ravnoteža između brzine, zadovoljstva i udobnosti. Ako pretpostavimo da je tip R utrke, onda je Euro R u potpunosti registriran na uobičajenoj cesti. U isto vrijeme, njegov cilj nije samo kretanje od točke a do točke B, a sposobnost da se proces kretanja je udoban i ugodan.
Doista, ne uzbuđuje se kao tip R. Međutim, crvena ikona R nije samo za vid. Motor se koristi kao u građanskoj i integraciji - 2-litreni inline 4-cilindar s sustavom varijabilnih faza distribucije plina. Prijenos je samo 6-stupanjski priručnik. Što se tiče ostale opreme, ovdje je pažljiv ovdje na razini r razini - upravljač i aluminijski zupčanik upravljati momo proizvodnju, recaro kanta sjedala, aluminijske sportove pedale itd.
Zatim želim obratiti pozornost na cijenu. Audio sustav je instaliran standard, a ne u obliku opcije kao na Integra i Civic, međutim, automobil je jeftinija integračica r za 253 tisuća jena (~ $ 2300). Sada je u katalogu koji imaju obitelj.

Omogućuje vam da bolje osjetite prednosti kretanja.
Možda će kritičari reći: ovaj nedovršeni automobil nije tako sportski kao tip r, a ne tako udoban kao i uobičajeni sporazum. Ali ako zapravo dobijete iza korpo upravljača, postaje jasno da je takva analiza jednako spekulativna rasuđivanja.
Zapravo, Euro R je najugodniji premjestiti od akorda novog modela, i limuzine i univerzalne. Auto suspenzija je savršeno konfigurirana. High-Precision amortizeri lagano se kreću s manjih brzina, tako da možete osjetiti ugodnu tvrdoću. Čak i uz prolaz oštrih nepravilnosti, trajno tijelo sprječava neugodne vibracije i zvukove. Vrlo je ugodno osjetiti prilagodbu tijela, što povećava osjećaj glatke površine kako se brzina povećava. Čak je još veća za udobnost od 2-litrenog modela opremljenog gumama s čvrstim gazom za uštedu goriva. Čak sam htio da se takvo poboljšanje primjenjuje na druge izmjene. Ovdje se jasno odgovara značenju da se automobil ne zove tip R, i Euro R.
Pokret prednjeg dijela i poslušnost stražnjeg dijela u skladu s radom upravljača značajno se povećavaju. U svakom slučaju, osjećaj rotacije i stabilnosti upravljača je nebo i zemlja, u usporedbi s uobičajenim sporazumom. Dakle, putovanje u euro r duž vijugavog ceste može se nazvati vrlo ugodnim radom. Pokret prilikom ulaska u rotaciju je vrlo oštro, linija kretanja je dobro očuvana. Prije svega, glavna bit eura R nije nesigurnost u potrazi za neefikasnim namjenama, a sposobnost da se u potpunosti osjećaju kako upravljaju samom strojem.
2-litreni redak 4-cilindrični motor s sustavom sustava faze distribucije napona u potpunosti se podudara s motorom tipa integrača, uključujući i karakteristike snage, ali se razlikuje u tome što je instaliran balansiranje vratilo na njega. Učinak toga se jasno manifestira u obliku glatkoće, koji je superiorniji od uobičajenog 6-cilindra V-motora, te na nižoj razini buke od uobičajenog spoja, na kojem je 2,4-litreni red 4-cilindrični motor instaliran. A ipak, s aktivnom rotacijom, motor je istroulirano očituje oštrinu karakteristične. Što se tiče karakteristika, ima prednost od samo 20 KS Ispred 2,4-litarskog motora instalira na konvencionalnom modelu (i okretnog momenta, naprotiv, za 1,7 kgm u nastavku). Međutim, osjećaj je jak razlikuje se, a nakon putovanja u euro r, ovaj 2,4-litarski motor je prilično dobro napravljen u apsolutnim karakteristikama, čini se kao jednostavan radni motor.
Euro R nesumnjivo je sportski limuzini s takvom udobnošću prilikom vožnje, što je karakteristično za japanske vrhunske automobile. Neki ljudi misle: I dalje sam išao u seriju Civic ili Integra R, a sada se pojavila obitelj, prisiljena voziti običan automobil. To je za takve ljude ne postoji bolji automobil koji će biti prvi korak za povrat interesa za automobile nego što je Acced Euro R.
 
 

Izvor: CarView.co.jp.