Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Novi pokušaj pobjede

6. prosinca 2001. objavljen je djelomična modernizacija Honda NSX-a, a 14. istog mjeseca, ažurirani automobil je otišao na prodaju. WebCG AOKI Reporter (AOKI) napravio je ispitno putovanje u ovom automobilu, koji je sada opremljen s 3,2-litarskim motorom sa 6 motor u obliku slova V u kombinaciji s 6-brzinskim ručnim mjenjačem. Što je to, ova japanska supermorana sa široko gledanjem u svijet s prednjim svjetlima?
Prvi dojam je neka vrsta niskog aktivnog
Iskreno, kada se sastajete s ovim zamišljenim, Honda ima osjećaj krivnje. Iskreno, vjerujem da će promjene koje će se u ovom automobilu tijekom niske modernizacije usporediti od Mitsubishi GTO (usput, svidjelo se). Kako sam znao da želi više na Ferrari marke automobila, naime na TR512 ili F512M?
Ali prvo stvari. Dakle, u prosincu 2001. Honda je distribuirala vijesti o djelomičnim promjenama u NSX-u. Možda, po prvi put od pojave ovog modela na tržištu 1990. godine, toliko je promijenio svoj vanjski izgled. Ispred tijela odmah će se pojaviti nova prednja svjetla vrste reprodukcije umjesto bivšeg skrivanja. To je uvelike promijenilo značajke NSX lica. Programeri su napustili nekadašnje složene strukture prednjih svjetala, što je automobil odmah odletio na 10,4 kg (to znači standardnu \u200b\u200bopremu). Osim toga, poklopac ispod prednjih svjetala imao je složen oblik, a to je izravno utjecalo na aerodinamičke karakteristike stroja. U novom modelu, uključivanje protoka postao je nešto viši nego u starom modelu - čak i ako preuzmete opciju s presavijenim prednjim svjetlima za usporedbu.
Rad na poboljšanju aerodinamičkih pokazatelja nije ograničen na promjenu prednjih svjetala. Dotaknula je svim dijelovima tijela i doveo do promjene u obliku prednjeg i stražnjeg odbojnika, smanjenja plovidbe spojlera, ugradnje stražnjeg pregača, dodatne obrade vrata i dekorativne bočne letvice. Kao rezultat toga, noviji, preciznije, obnovljeni izgled automobila u smislu izgubio je svoju agresivnost i postala nekako neaktivna.
Sve izmjene NSX-a ostale su iste. Ovo je kupe, tip t (verzija u tijeku Targa, to jest, s uklonjivim krovom) i sportskim modifikacijom tipa S, koji je razvijen istovremeno s planom male modernizacije cjelokupnog raspona modela. Nisam doživio gotovo nikakvih promjena i motora. Osnovna opcija je 3,2-litarski 6-cilindrični motor u obliku slova, koji razvija snagu 280 konjskih snaga i okretnog momenta na 31,0 kg / m. To nadopunjuje mjenjač s 6 brzina s ručnim prebacivanjem. Međutim, za modifikacije kupe i tipa t, pripremljena je varijanta s radnom volumenom od 3 litre, s 6 cilindra koji se nalaze u obliku slova V. Razvija snagu u 265 KS S maksimalnim okretnim momentom od 30,0 kg / m i u kombinaciji s automatskim mjenjačem s 4 brzine.
Iza vjetrobrana sve treperi na zaslonu
Otvorim izdužena vrata vrata i spuštajući se u kožnu stolicu, sastavljena na aluminijskom okviru. I što vidim pred sobom? Prednja ploča je zadržala prethodne one koji su već postali klasični obris. S lijeve strane i na desnoj strani upravljača se uključe na strane, koje su hodni na poklopcu izduženog ploče. U pozadini ove poznate slike, navigacijski sustav je instaliran u narudžbi, navigacijski sustav gleda u neku vrstu stranog objekta. Vjerojatno, mnogi obratite pozornost na strop kabine, pokrivene tipom dresey. I, u istini, vjerovao je da ako se ovaj automobil traži jedan milijun jena više od BMW m3, kotač od kojih nisam bio tako davno, onda bi trebao biti nešto bolje ovdje!
Raspored automobila, u kojem je motor bliži srednjem dijelu šasije, posuđen je od arsenala prstenova autocesta utrke. Ali sve je jasno: teško je očekivati \u200b\u200buspjeh ako automobil ne traže svaki put barem malo, ali smanjiti radijus rotacije. Ali kad sjednem na kotaču NSX-a, nemam gola da se napad svaki zavoj ceste; Međutim, još uvijek osjećam koristi od takve izglede automobila. Pa, recimo kada se krećemo uz srednje brzinu autoceste među planinama, kada se cesta spusti, a zatim s velikom zakrivljenom na vrhu. Nemate vremena da se osvrnete, a automobil se već ide na krivulju, doslovno izvlači iz vozača. To daje neopisiv osjećaj jedinstva vozača i njegovog automobila.
Motor 3,2 litre, kao što je već istaknuo, ima mehanizam distribucije plina s automatskim varijabilnim fazama (VTEC sustav). Zbog toga, kada je brzina rotacije radilice 6000 o / min. Automobil počinje birati brzinu s intenzitetom koji oduzima dah. Zbog toga se prednje vjetrobrana doslovno pretvara u ekran koji mi pokazuje da sjedi ispred njega u potpunom užitku, svim novim i novim krajolicima i slikama. Međutim, kada je tahometar 6000 oko, / min. Na trećoj brzini, već znači da je brzina automobila jednaka najmanje 120 km / h, tako da vozač mora razumjeti najbolje odgovornosti za vlastitu i tuđu sigurnost.
Doista, to je supermower
NSX stoji na aluminijskim kotačima BBS, koji su zategnuti s novim desetak dizajna, koji pružaju tvrdu, sportsku vrstu vožnje. Naprijed - veličina guma 215 / 40R17, na stražnjim kotačima - 255/40R17. Ova kombinacija dovodi do tvrdog vožnje, uobičajenog za sportske automobile. U isto vrijeme, ova krutost ne dopušta neugodne osjete vozača. Možda zbog koordiniranog rada suspenzije, od kojih su poluge 80 posto sastoje se od aluminijske legure - opet, kako bi se povećala težina stroja. Dogovorene potpore s šarkama dobro su opremljeni u rukavu, što omogućuje smanjenje promjene u hondovojskoj geometriji suspenzije na minimum. Stoga impresije koji proizlaze iz kontakta guma s cestom ne prenose se putnicima koji sjede u kabini izravno. Naprotiv, tijelo se polako vraća na početnu točku, kao što bi trebalo biti za aluminijske supermaše.
Čak i prije nego što je NSX prošao malu modernizaciju, postojali su ljudi koji su rekli: Da, automobil je dobar, ali još uvijek ne doseže razinu takvog automobila kao što je Coupe Fiat. Priznajem, također sam došao na broj tih nevjerojatnih. No, nakon duge pauze iza kotača ažuriranog NSX-a, oštro sam se predomislio.
Naravno, postoji neka vrsta neaktivnosti u NSX-u. A što još možete objasniti činjenicu da je svatko tko se utapao iza kotača i bivše verzije modela uvijek zaključio: Da, to je stvarno supermash!. I široka javnost u međuvremenu nastavila je biti u neznanju. Ako ne vjerujete sjediti iza sebe i voziti na javnim cestama. I NSX će vam dokazati da je još uvijek super i još u redovima. Da, kada je ovaj automobil bio dizajniran uzorak i sličnost Ferrari 328, a od tada je prošlo puno vremena. Za tri generacije u nizu, NSX provodi konkurentnu borbu, a ne uvijek se okreće u njegovu korist. Ali, mislim, za sam Japan, u kojem, kao što kažu, srednja klasa izgledaju znakovi sugestije, sama činjenica postojanja ovog automobila je od temeljne važnosti.
Specifikacije honda nsx
Duljina / širina / visina tijela 4430 mm / 1810 mm / 1170 mm
Baza kotača 2530 mm
Suha težina 1360 kg
Pogon na stražnjim kotačima
Motor 3,2-litre, 6-cilindrindar s aranžmanom cilindra u obliku slova V, mehanizam za distribuciju plina Dvije top-aranžman osovine s 24 ventila, razvoju snage - 280 KS Na 7300 o / min, maksimalni okretni moment je 31,0 kg / m na 5300 o / min.
Prijenos 6-stupanj MCPP
Osnovna cijena automobila 9.207.000 jena (oko 87.700 USD)
Cijena automobila na kojoj je provedeno putovanje 10,857.000 jena (oko 103.400 dolara)
 

Objavljeno: Aoki (AOKI), WebCG agencija
FOTO: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
Prosinac 2001.
 

Izvor: webCG.