Test Drive Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Usporedba supercar Honda NSX i Audi R8

Ono što je zajedničko između automobila audi R8 i Honda NSX?
Vrijedilo je samo da se vozi i pomicanje s mjesta, kao što sam odmah osjetio: u ovaj automobil ima nekakav zvuk u kabini. Nije jasno na što mislim? Ja objasniti: u aluminijskom kapsuli, zvuk prodire u salon ne ogleda kao u kabini napravljen od željeza. Teoretski, sve je jasno: vibracija aluminija u nastavku, to znači i akustika unutar kabine trebao biti drugačiji. No teorija o teoriji, a kad su se uvjerili u praksi, to je uvijek kao otkrivenje. Isto se može o težini je: pod svim ostalim jednakim uvjetima, aluminijsko kućište za trećinu lakše od svojih Iron skupštine, i stoga je u početku jasno da to ne može utjecati na ponašanje automobila u pokretu. Ali jedna stvar je da zna, valjda, a sasvim drugo da se osjećaju tu razliku u praksi.
Ali cijela stvar je da je između Audi R8 i Honda NSX automobila cijela epoha 18 godina, a kada sjednete za volan i početi analizirati svoje dojmove, ispada da postoji velika sličnost između njih. Pa, da, oba automobila s aluminijskim tijelima i sa istim rasporedom sredine broda (prosječna lokacija motor). Međutim, postoje razlike, a što drugo! Jedan motor sa 8 cilindara, od drugog od 6. A osim toga, oni se nalaze iako iza sebe, ali jedan stoji uz te još preko automobila. Da, i također: pogon na sve kotače i pogon samo na stražnje kotače, što je razumljivo, daleko od iste stvari. Ali, ipak, sve ove značajne razlike ne mogu se izoštrio glavne sličnosti: oba stroja tijela su u potpunosti od aluminija, a to je zato što oni činiti se biti gotovo rodbinu.
Naravno, u mogućnosti brzo premjestiti NSX automobil, iu određenoj raznolikosti r, nećete ga odbiti. Međutim, kada je Audi R8 kotačić sjedi iza nje, postojeća razlika u dobi u 18 godina čini se osjećaju. Drugim riječima, apsolutno početi shvaćati da sve ove godine tehnika nije stajala na mjestu, već se preselila naprijed i poboljšala. Sličnost je slična, ali u Honda autu, glavna prednost je sposobnost kretanja brzo, dok je R8 primjer sportskog automobila novog vremena, koji, kao što se smatra, ne bi trebao biti ne samo brza , ali i udoban.
Materijal za proizvodnju tijela Da, isto, aluminij. Ali ako Honda, kada se razvijaju NSX model, nastojao je napraviti sportski automobil u čistom obliku, činjenicu da je automobil R8, kada je radio na njoj, dizajneri Audi, očito, bili prisiljeni uzeti u obzir nove trendove, E. Ispostavilo se da, iako razlog za korištenje aluminija i tvrtke Honda i Audi tvrtke ima jedan višak težine stečena, kao što mi se činilo, oni su koristili svaki na svoj način.
Osjećaj iskrenog jedinstva plus uzbuđenje
Mislim da me nije briga ako pretpostavimo da većina čitatelja još uvijek smatra da je Honda NSX model malo čudno: s jedne strane, potpuno aluminijsko tijelo i s drugim 6-cilindarskim motorom, stojeći preko tijela kako bi ostavio Mjesto za stražnji deblo gdje možete staviti vrećicu s dodacima za golf.
Zapravo, to je ništa više od zabluda, što je objašnjeno činjenicom da je u to vrijeme bilo mnogo takvih stručnjaka koji su vjerovali i napisali da, kažu, dizajneri Honda umjesto dosljedno da bi se postigao glavni cilj povećanje učinkovitosti (omjer učinkovitosti) njihovi automobili su bili ometeni svim vrstama sekundarnih malih stvari. A što, na primjer, je glavni inženjer projekta gospodin Wehara izjavio o činjenici da je preferencija dano 6-cilindaru motor? Rekao je da inače ne može biti, jer oni kažu, NSX je srednji razred automobil, više. Ali to je bilo sasvim očito: od samog početka, NSX model je planiran kao analog njemačkog Porsche 911, i, ako je prosuđivao njegovom trudnoćom karakteristikom, jedan od najuspješnijih.
Ali ako je tako, ako NSX je stvarno srednje klase sportskih automobila, postaje jasno: motor koji planira staviti na automobil ne bi trebao biti samo moćan, ali i biti vrlo kompaktna i ne previše teška. I u tom trenutku, Honda je već razvio originalni VTEC sustav (sustav kontinuiranu promjenu distribucije plina faza), koji su omogućili da se postigne željena brzina svojstvo od samo 3-litreni motor. Križ mjesto također ima svoje objašnjenje. Suština je došao dolje na činjenicu da su dizajneri bili važni pritisnuti motor što bliže do zemlje, ali to je nemoguće povećati međuosovinski razmak, zato što je ne manje važno postići automobil kako bi dojam monolit. Postojao je samo jedan locirati motora pravo u sredini između prednje i stražnje osovine. A kako je to učiniti, ako ne to rasporediti za 90 stupnjeva i stavite ga ne zajedno, ali po tijelu? Usput, kako bi se postigla ista dinamiku na uzdužnom položaju motora bi trebala povećati međuosovinski razmak, a to je, kao što sam rekao, to je bio vrlo nepoželjno. Da, i za prtljažnik ne bi otišao. Da, ti pogledaj R8! Uostalom, njegova puna dužina je gotovo isti, ali je motor stajao uz auto i sve, nema prtljažnik! Možda će netko reći: Pa, ne, ne! No, kažu, iznad tog zloglasnog učinkovitosti. No, je li to slučaj, ako čak i sportska torba s rukavicama i kacigom, a zatim staviti nigdje ?! I ne postoji ništa o putnicima i razgovor. I auto NSX prtljažnik je još uvijek na raspolaganju, i što je u tome loše?
Zapravo, dizajneri Honda, koji su bili angažirani u razvoju NSX modela, mogli bi biti optuženi za bilo što, ali ne i da su navodno nisu mislili o ekonomskim pokazateljima. Gdje drugdje možete pronaći automobil srednje klase, koji bi imao tako malu potrošnju goriva s takvom dinamikom? I sve kroz aluminijsko tijelo, malu težinu, ali snažan motor (čak i ako se ne sviđa netko tko je 6-cilindre), dobro, i poprečno mjesto ovog motora. Što se dogodilo na kraju? Da, samo činjenica da je, kao stroj za srednjim klasom, prilično je sposoban pretjerati s mnogim sportskim automobilima gore, uključujući Ferrari sa svim svojim 8 cilindri! Oh, da, slažem se: u vezi s dolaskom novog Audi R8, koji ima isti raspored sredstava, kao i NSX, svi su shvatili da takvi automobili mogu biti jednostavni i praktični za upravljanje. Ali ja, ipak, uzimam hrabrost da tvrdim da, kao što to može, ali takav osjećaj vozača blisko jedinstvo vozača s automobilom, tako uzbuđenje, kao iza kotača NSX-a, nećete doživjeti nigdje drugo. Čak i ako upravljate Audi R8, ovo je cijela razlika!
 
 
Što je u redu, sportska premija ili sport u naturi?
Dakle, ponavljam, u razvoju Honda NSX automobila, sve je učinjeno kako bi se povećala njegova učinkovitost: stvorio aluminijsko tijelo, pokupilo je relativno svijetlo 6-cilindarni motor, koji je također stavio prsluk preko tijela, koji vidite , ne obično. A onda su stalno radili na svojim podacima velike brzine, tako da je danas modifikacija R postala definitivno najbolji sportski automobil srednje klase.
Ali ovdje je još jedan sportski automobil Audi R8, koji također ima aluminijsko tijelo i isti raspored sredstava. Ali pitam se što su Audi dizajneri tražili, stvarajući aluminijski sportski automobil, i učinio ono što su htjeli? Jasno je da je lakše tijelo, manje potrošnje goriva na istoj brzini. Izračuni pokazuju da je pod svim drugim jednakim uvjetima, željezo tijelo bi bilo 200 kg teže, tako da je povećanje učinkovitosti neosporna činjenica. Ali ako je Honda uglavnom bila zabrinuta zbog ove najviše učinkovitosti, Audi, očito, gleda na problem nešto šire.
Vidi: Izgled prvog automobila Brand Audi s tijelom napravljen u potpunosti iz aluminija, dogodilo se 1994. godine, to jest, 4 godine nakon senzacionalnog debi Honda NSX automobila. Dopustite mi da vas podsjetim da je to model Audi A8. Ali ako je Honda izabrala za svoj sportski automobil, bezbrojne tijelo monocokes, Audi je nastavio na drugi način i stvorio asf prostorni okvir (audi prostor okvir). A onda je namjerno doveo do mosta ovog okvira, koristeći ga ne samo u naknadnim generacijama A8 automobila, već je čak i testirao na malom agentu A2. Tada su postojale i dvije generacije TT, u kojima je, međutim, tijelo bilo pola aluminij, pola željeza, a sada je konačno odlučeno napraviti aluminijski okvir za sport R8. Takva ustrajnost i svrhoviti uvjerljivo sugeriraju da je prostorno aluminijsko tijelo postalo za dizajnere, a ne samo sredstvo za rješavanje privatnih zadataka, već je izabran kao prioritet ili, točnije, Audi Brendirana tehnologija. Ova tvrtka ima kao što znate, već postoji nešto što smatra da je označena klizaljka. Ovo je kompatibilan Quattro pogonski sustav, koji je, zajedno s dizajnom i kvalitetom završne obrade postao nepromijenjen atribut premium strojeva. A sada, očito, Audi ima još jedan znak razlike. To jest, sve to buke oko aluminijskog tijela, između ostalog, kako bi podržala audi brand.
Dakle, lagano aluminijsko tijelo na jednoj strani povećava učinkovitost stroja, a na drugom bi trebala ukazivati \u200b\u200bna visoki tehnički potencijal tvrtke koje ga proizvodi. Prema tome, trenutno R8 automobil nije samo novi model, to je dio Audi strategije, a ne na drugi način. Uostalom, u jednom od ovog automobila, cijeli arsenal je koncentriran, koji je u vlasništvu tvrtke: postoji i sustav izravnog ubrizgavanja, a Quattro i ASF i plus prvoklasni dizajn i kvaliteta. Što se tiče zasićenja raznih vrsta opreme, nema pritužbi i ne može biti, samo iznimka da je težina automobila pokazala više nego što se može pretpostaviti. Ako, na primjer, ostaviti samo opremu bez kojih to nije samo na način, bilo je svakako moguće igrati kilogrami 200, donoseći ukupnu težinu stroja na 1.400 kg. Ali što znači nužan minimalni, ako govorimo o automobilu vrhunska klasa? Dakle, s jedne strane, tu je borba protiv prekomjerne težine, ali s druge strane, ispostavilo se da je ta borba usmjerena samo protiv težine ne-težine za težinu koja može povećati prestiž automobila i tvrtku koja proizvodi to. Ispostavilo se da je za Audi, glavni sport je sport, ali ne u čistom, rafiniranom obliku, ali u prekrasnom, sjajnom omotu. Ali što ako ponovim, to su novi trendovi? Ignorirajte glupo, to znači da se zove ono što se zove, uklapa.
Za razliku od ovog automobila Honda NSX, u kojoj je sve usmjereno na rješavanje jednog zadatka maksimalnom povećanju njegove učinkovitosti, čini se kao prirodni sportaš (sport, to znači sport!). Ali nevolja trenutno nije u skladu s unaprijed određenom idejom o kojoj bi trebao biti sportski automobil. Tada je pitanje prikladno: što s dvosmislenim sportskim automobilima treba smatrati točnim? Vjerujem da ovo pitanje nema definitivan odgovor. I na svoj način! Rekao bih tako.
 

Hoće li podići prestiž branda, to je pitanje
Nakon svega gore navedeno, opet, natrag na procjenu izravnih izazova oba automobila. A onda mi se čini da je Honda NSX automobil, bez sumnje, potpuno jedinstveni projekt. U stvari, model je postojao više od 18 godina, a ipak, još uvijek nije izgubio svoju važnost, pa čak i protiv pozadine modernih analoga, to je sposobni za strastveni i šarm. Uostalom, ako radite novi model, slijedeći stari koncept, samo poboljšanjem aluminijske tehnologije može smanjiti težinu stroja na 1 100 kg. To je ako ne mijenja veličinu. Naravno, ako povećate veličinu stroja, ali da ga opremite, koji se zove, u punoj shemi, onda će se povećati u njemu, u ovom slučaju, sve se može ograničiti na 1.300 kilograma. Za automobil sa sličnom težinom, 6-cilindrindar V motor u obliku slova V s radnom volumenom od 3,5 litara i kapaciteta od 300 do 350 KS Bilo bi više nego dovoljno. I potrošnja goriva ostala bi niska. Moguće je i da s povećanjem veličine tijela, motor se ne može staviti preko, ali uz automobil. Pa, a zatim dalje, naravno, postoje još više primamljivijih perspektiva, u vezi s pojavom 8-cilindričnog motora. Sve to nije u potpunosti ne suprotno NSX konceptu, koji je izabran i tada, u prethodnim godinama, ali koji se sada ispostavlja da je vrlo prikladan za oslobađanje modernog sportskog automobila.
Ukratko, ako su dizajneri Honda postavili zadatak razvoja ultra-brzinskog sportskog automobila na temelju NSX-a, oni bi imali sve u najboljem slučaju. Za Honda, bilo bi sve važnije da je još jedan impresivan automobil jednostavno ostao. Što se tiče Audi automobila, pokušaji kombiniranja aluminijskog tijela s dizajnom i kvalitetom završne obrade vrhunskih razreda čini ovaj automobil sličan svim drugim modelima ovog branda, tako da suština čistog sportskog automobila počinje zamagliti.
Dakle, što ćemo završiti? A onaj, a druga tvrtka nastoji aktivno koristiti aluminij u svojim strojevima, au tom smislu može se tvrditi da oboje pokazuju predanost istoj filozofiji. U isto vrijeme, svaka od ovih brandova, ili, kao što sada kažu, brendiraju svoje lice. Dakle, pitanje je hoće li to dovesti do aluminijske tehnologije za povećanje prestiž samog branda ili ne. I ovdje morate priznati da je Audi izabrao ispravnu, uspješnu liniju, budući da je trend koji se može nazvati premium sportom, ne proturječi našoj ideji da je ovaj Audi. Što se tiče marke Honda, onda nije sve tako nedvosmisleno. Naravno, nova generacija NSX modela u načelu ima svaku priliku za ono što se zove, da podrži brand, ali se to može dogoditi u stvarnosti, prerano je govoriti o tome.
Tehničke karakteristike Audi R8 FSI quattro
 
Cijela dužina: 4,435 mm.
Cijela širina: 1 905 mm.
Cijela visina: 1 250 mm.
Baza kotača: 2 650 mm.
Masotna težina: 1 630 kg.
DRIVE: 4WD.
Motor: 4,2-litrena 8-cilindara s aranžmanom cilindra u obliku slova V, DOHC mehanizam za distribuciju plina, razvoja kapaciteta 309 kW (420 KS) na 7,800 okretaja u minuti, najveći okretni moment je 430 nm (43,8 kg m) na 6,000 rpm.
Prijenos: 6-brzinski boksavatomat.
Osnovna cijena automobila: 16 milijuna 700 tisuća jena (166.500 dolara).
Tehničke karakteristike automobila Honda NSX-R
 
Cijela dužina: 4 430 mm.
Cijela širina: 1 810 mm.
Cijela visina: 1 160 mm.
Baza kotača: 2 530 mm.
Masena težina: 1 270 kg.
Pogon: na stražnjim kotačima.
Motor: 3,2-litarski 6-cilindrindar s rasporedom cilindra u obliku slova V, Mehanizam za distribuciju plina DOHC, razvoj snage 206 kW (280 KS) na 7,300 o / min, najveći okretni moment je 304 nm (31,0 kg m) na 5.300 o / min.
Prijenos: 6-stupanjski ručni okvir
Osnovna (Prodaja) CARO CIJENA: 12,554,800 jena (125.000 $).
 

Izvor: CarView.co.jp.