Probna vožnja Honda Legend limuzina od 2006. godine limuzina

Četvrta "legenda"

Honda Sh -Awd Full -Wheel pogon je posebna priča
 
Uskoro će se automobil pretvoriti u usisavač. Ne zato što neki modeli izvana više nalikuju kućanstvu, a ne na cestovnoj opremi. I u smislu jednostavnosti cirkulacije u nedostatku posebnih vještina. Kao mali i nerazuman vozač danas, ESP, DSC, EBD, aktivni upravljač, distronični i drugi slični sustavi danas se brinu. Ali ovo je tek početak. U skoroj budućnosti gledate, a upravljač neće biti potreban - predstavio sam odredište i opustio se! Vjerojatno ću tada biti dosadno. No, iako je zabavno: svaki put, suočeni s takvom inovacijom, pokušavate ih nadmašiti ili ih koristiti za najbolji pogon. U slučaju Hondine legende, prepuna inovacija, poput suncokreta sa sjemenkama, ova zabava pružila mi je posebno zadovoljstvo. Jer ja možda nisam upoznao sve sustave pogona. Potencijalno SH-AWD (super rukovanje pogonom na sve kotače) daje nove, neviđene mogućnosti aktivnog vozača. U svakom slučaju, prema prvom, suhom dojmu.
 
Sustav pogona na sve kotače u novoj legendi nesumnjivo je glavno jelo. Međutim, uobičajeno je započeti aperitivom i grickalicama. Stoga napominjem da je Honda osam i pol godina radila na četvrtoj generaciji svog vodećeg broda. Razumljivo je: u pozadini konkurenata tvrtka nije mogla priuštiti da se bavi običnim proizvodom, bez posebnih zahtjeva ili zamućenih tržišnih izgledi. Pored toga, u procesu promjene slike, kada su takvi svijetli modeli kao što su Accord i Civic već izgrađeni. Sada možemo sa sigurnošću reći da je legenda postala otkrivenje.
 
Monolitni dizajn
 
U poslovnoj klasi izgled igra posebnu ulogu. Osoba za samopoštovanje nikada neće sjediti u jelu sapuna, čak i ako je velika. Potreban mu je stil koji bi naglasio njegov status i razgovarao o dobrom ukusu. Honda dizajneri učinili su sve. Uspjeli su stvoriti tijelo, monolitno (kao što sami kažu), a sportovi, a sav nedvosmislenost ukazuju i na ambicije i aktivni način života vlasnika limuzine.
 
Izvana, legenda se zapravo doživljava u cjelini, iz koje je nemoguće ukloniti bilo koje detalje bez predrasuda - sve je tako skladno. Usput, osobitost procesa rada na dizajnu bila je u ponovljenim ciklusima aerodinamičkih testova, od kojih je svaka zahtijevala određena podešavanja izvana. Štoviše, skice su napravljene u Njemačkoj, modeli u Italiji i aerodinamički testovi provedeni su u Japanu. Kao rezultat toga, oblik tijela u obliku klina, uspješna kombinacija oštrih lica i zaobljenih površina, izvrsne aerodinamike i ugodnog, umjereno agresivnog izgleda. U usporedbi s prethodnikom, nova limuzina legende dodala je 25 mm na stranama, uzgojena 15 mm, ali je postala kraća za 40 mm.
 
Izvorna tehnologija rasvjete zaslužuje nekoliko lijepih riječi. Ispred, to su rotacijske leće ispod kapice s tamnim metalnim prskanjem, a straga su kombinirane lampione s 28 LED -ova u svakoj. Bočna ogledala imaju vodeća svojstva, a čaše u prednjim vratima imaju poseban premaz, što im omogućuje da ostanu čisti po lošem vremenu. Nisam mogao provjeriti kako će to funkcionirati u Rusiji - vrijeme je bilo sunčano. Međutim, još uvijek se planiramo vratiti u automobil zimi kako bismo doživjeli rukovanje legendama u cijelosti, na skliskim premazima, a zatim ćemo obratiti pažnju na staklo.
 
Senzualna udobnost
 
Ovu definiciju udobnosti nisu izmislili, već relevantne Hondine usluge. Ali možete se složiti s njim. Stoga sam, na primjer, da sam, nakon što sam se bacio na vozačevo mjesto, odmah osjećao lako. Može se vidjeti da su se dizajneri pobrinuli za čovjeka na kolu kotača: oko njega je sagrađen prostrani salon. Svi uređaji, zasloni, pokazatelji gledaju u oči, na stranama ogromnih ogledala u kojima čak i ono što ne želite vidjeti. Sjedalo ima kompletan skup podešavanja - naravno, električno. Volan se kreće i u visini i odlaskom. Štit instrumenta s tri prstena i automatski pozadinsko osvjetljenje u plavim tonovima izgleda savršeno. Ispod brzinometra nalazi se prikaz računala na ploči, koje ne samo da daje različite korisne informacije, već i pokazuje raspodjelu okretnog momenta između kotača, kako kažu -u modu -line.
 
Ali središnja konzola s velikim monitorom osobno mi je izazvala čudne i dvosmislene osjećaje. Prvo, ovaj monitor može vam pružiti puno nepotrebnih informacija, poput dužine i širine u trenutku kad ste ili nadmorske visine. Ali najzanimljiviji detalji ne mogu se donijeti na veliki ekran - na primjer, o radu istog Sh -awd -a. Možda se to učini tako da vozač još jednom ne ometa od prekrasne slike, ali također nije lako pogledati sitne vage ispod brzinometra. Drugo, informacije o trenutnom vremenu, temperaturi preko broja i postavkama audio centra istovremeno se prikazuju na uskom pomoćnom zaslonu na samom vrhu konzole (sendvič, i jedini). I sve ove zavoje i biranje percipiraju se s kratkim izgledom, poput kineskog pisma, što je vrlo teško shvatiti. Treće, na konzoli ima puno gumba i džojstika računalnog računala u nastavku. Da biste razumjeli gdje pritisnuti, što se uvijati, kako se kretati - trebate uhvatiti upute i trenirati satima, nećete sve dostići intuitivno. Općenito, nije baš prikladno.
 
Dobro je što se audio centar može upravljati pomoću gumba na upravljaču. Nema pritužbi na kvalitetu zvuka - posebno je razvijena za Hondu u Boseu. Kao što nema pritužbi na druge sustave za podršku životnim životnim satima. Uzimanje iste klimatske kontrole istinska je inovacija. Sustav je, sasvim prirodno, u stanju pružiti različite uvjete za postojanje u kabini vozaču i putnicima. Ali! Postoji i prilika za kontrolu temperature u gornjim i donjim zonama - odvojeno. Da biste držali glavu u hladnoći prema ruskoj poslovici, a noge su tople. Konačno, Japanci nisu bili previše lijeni da veže klimatsku kontrolu sa GPS sustavom: odakle su sunčeve zrake pale - tu je hladnija. Sumnjam da je elektronički mozak legende također sposoban za druga čuda koja jednostavno nisam imala vremena ostvariti za tri dana.
 
Pa čak i iznutra je prostran. Unatoč smanjenoj ukupnoj duljini, salon je, u svakom pogledu, postao više. Otuda je dovoljno mjesto za noge stražnjih putnika i prilično prostran odjeljak za prtljagu - volumen mu je 452 litara. Štoviše, u krmi su bočne zavjese - oni se ručno dižu, a straga, s električnim pogonom. Samo je ovaj pogon polovina: Vrijedno je prenijeti automatski odabir prijenosa u položaj R, jer zavjesa pada, ali ne diže se samostalno, morate ponovo pritisnuti odgovarajući gumb. No, je li to glavna stvar?
 
Super rukovanje
 
Glavna stvar je, naravno, sustav pogona s punim kotačima. Neću učitati čitatelja detaljnim opisima principa središnje diferencijalne ili planetarne reduktora, dvije elektromagnetske spojke - po jedan za svaki stražnji kotač. Usput, još nijedan drugi proizvođač automobila to još nije ponudio. Ali znati da zakretni moment hoda između sjekira u omjeru 70:30, a između lijeve i desne stražnje kotače - u proporciji od 100: 0 (i obrnuto, naravno) - ovo je možda korisno. No, cijeli vrhunac SH -AWD -a je da ovaj trenutak hoda s velikim značenjem i, najupečatljivije - naravno, predvidljivo. Barem na suhom asfaltu.
 
Ponovno ću rezervirati: klizav test koji će omogućiti razumijevanje svega do kraja - još uvijek moramo. U međuvremenu ću reći vrlo kratko da je napisano u službenom priopćenju za javnost i da će podijeliti neke osobne dojmove.
 
Dakle, Honda navodi da se raspodjela okretnog momenta provodi zabranom korekcije, čiji je izvor informacije o radnjama vozača. Drugim riječima, elektronika stalno analizira informacije iz brojnih senzora - o kutu rotacije upravljača, bočnom ubrzanju, stupnju pritiskanja papučice ubrzanja, brzine rotacije svakog kotača i odabire najbolju opciju za distribuciju okretnog momenta između kotača automobila.
 
Lijepa teorija, okrenite se praksi. Na oštrom početku suhog asfalta, veći dio trenutka usmjeren je na prednje kotače, o čemu svjedoči vaga na monitoru ispod brzinometra. Pri vožnju autocestom - naprotiv. Prilikom prolaska ligamenta skretanja na ovom monitoru, takav zvižduk započinje da ga ne možete pratiti, posebno za volanom. Tako da se mogu osloniti samo na osobne senzacije.
 
Ti su senzacija takve. Na čak plinu u zavoju, automobil pokazuje neutralnu rotaciju, teže cijelom tijelu skretanja. Uzorno, rekao bih, ponašanje. Legenda je toliko odana vozaču da ga neminovno želim izazvati nekoliko odlučnijih radnji. I što onda? Tada se napuni stražnji vanjski kotač, a automobil se doslovno diverzificira u skretanje. Iz kojeg se, uz vješto rukovanje papučicom za gas, izvucite prednje kotače. Nevjerojatno! Ali to nije sve. Ako se odlučite za izravnu provokaciju, u trenutku kada bi feed prema svim zakonima fizike trebao ići na klizanje, elektronika istovara stražnje kotače. Vješti vozači koji upravljaju automobilom za pogon stražnjeg kotača dobro su poznati po ovoj tehnici: pri vožnju ispod vuče, stisnite papučicu kvačila (prebacite automatski mjenjač u položaj n) kako biste ispravili putanju. U legendi, SH-Awd sjajno radi takvu operaciju. Vozač može ispravno uviti upravljač. Srećom, mehanizam upravljanja je prilično kompetentno. Vrlo je značajno: ako vozač učini sve ispravno, sustav stabilizacije VSC -a ne ometa, dopuštajući slobodu - u okviru razumnih granica, naravno. Kontrola zaštite okoliša promovira se i elastičnom suspenzijom. Osiguravanje razine udobnosti koja odgovara automobilu, istovremeno ne dopušta preveliki rolni za tijelo. Stoga je veliki automobil vrlo stabilan ne samo na ravnim linijama.
 
Još jedna neosporna prednost legende je jedinica za napajanje. 6-cilindrični motor od vođe dizajna motora ima radni volumen od 3,5 litara i razvija 295 KS. Maksimalna snaga i okretni moment od 351 nm. U stvari, to znači izvrsne dinamičke karakteristike i tipični karakter za Hondu. Dakle, najveći povratak postiže se čim strelica tahometra prođe 4000 o / min. U takvim trenucima, salon, koji se činio da je gotovo propušten, ispunjen je ugodnim zvukom. Bio sam zadovoljan brzim automatskim mjenjačem koji je standardno instaliran na legendu. Omogućuje vam da u potpunosti shvatite potencijal motora, a s oštrim pritiskom na papučici za gas, prilično je SPLY skok na korak, ili čak dva niže. Možete ručno prebaciti zupčanike pritiskom latica na kotaču za pletenje upravljača.
 
Jednom riječju, lako je ubrzati, ali kočiti? Također je, naravno, moguće, i nema sumnje u snazi \u200b\u200bkočnica. Ali kočni sustav ima neobičnu značajku. Izabrali ste, čini se, željeni stupanj pritiskanja papučice i usporite točno tempom kao što sugerirate. Ali ispred zaustavljanja, iako ne smanjujete trud na papučicama kočnice, automobil odjednom napravi kratki kreten naprijed, tako da to morate učiniti. Ne mogu reći što je uzrokovano tako neobično postavljanje u dva stadija. Ali u rastrganom ritmu urbanog pokreta, ovo nije dar, a vi se ne naviknete na takav algoritam - to je tako neobično. Iako, moram priznati, u tom pogledu nisam imao stvarnih problema u tom pogledu.
 
Dobra cijena
 
Uspješan dizajn, visoka razina udobnosti, svi pogon i izvrsni motor - sve se to nudi za 69.000 dolara. Dakle, Honda Legend će zasigurno zauzeti svoje mjesto na ruskom tržištu, sasvim je moguće natjecati se s Lexus GS, Audi A6 , Mercedes -Benz E350 ili BMW 5. serija. Ako nema nikoga nego - red. Kao, na primjer, na Civic. Kupci ove klase nisu navikli čekati predugo. I to se ne može razmotriti.
 
Tekst: Andrey Osipov
 
 
Kratke tehničke karakteristike Honde legende
  
Volumen motora, kubični metar. Vidi 3471
Broj ventila po cilindru 4
Snaga, l. S. O ABH./Min. 295/6200
Maksimum Torque, nm oko./min. 351/5000
Ubrzanje do 100 km/h, str. 7.3
Maksimalna brzina, km/h 250
Prosječna potrošnja goriva L./100 km. 11.9
Volumen spremnika za gorivo, l. 73
Masa automobila, kg. 1860
Dimenzije, mm. 4960X1845X1455
  
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 19 (108), 2006]