Probna vožnja Honda Legend limuzina od 2006. godine limuzina

Za sve slučajeve uspješnog života

Neće biti lako objasniti drugom poluvremenu zašto je velika Honda toliko privlačna za muško tijelo. Na kraju će morati uzeti vašu riječ za: novi led je mnogo više od ekspresivnog izgleda, modnog sportskog imidža i životnog automata.
 



Samo za muškarce!
Koncentracija visokih tehnologija po jedinici automobila u legendi doseže samo kritičnu masu kada se malo više i automobil pretvori u robota. I umjesto da putuje sama i nosi vlasnika, počet će plesati, mahati rukama i lutati stepenicama. Još jedan Honda snijeg -bijeli plastični android po imenu Azimo krenuo je ovom stazom. Potonji, prikazan u prodavaonici automobila u moskovi, sigurno mi je napravio prskanje. Budućnost, ispada, uopće nije apstraktni koncept, ne. Evo ga, molim vas: ova vrlo budućnost posebno pleše pod nosom, među ostalim, Chond! Čovjek mora razmišljati, nije mnogo inferiorno od njega u intelektu.
 

Ne želim reći ništa loše o prekrasnom podu, ali siguran sam da većina njegovih predstavnika jednostavno ne želi uroniti u svu tehničku mudrost, a japanski inženjeri imaju legendu o obilju. Bit će dovoljno za njih koji su navedeni u prvom stavku. Ali sve je to u drugoj Hondi, modernijim i praktičnijim. A što je ovo jedinstveno?
 

Puna je svih vrsta uobičajenih značajki Promhskyja koje se mogu povremeno prokupiti u slučaju drugih vrlo masti. Ako započnete s Raptureom da to kažete, kažu, intelektualni sustav pogona s punim kotačima SH-AWD tijekom ubrzanja dijeli zakretni moment u omjeru 60:40 u korist prednjih kotača, ali s izravnim kretanjem do prednje strane osovina, već postoji 70% trenutka i s aktivnim zavojem. Omjer se mijenja u suprotno; Štoviše, svi Newton-Meters dizajnirani za stražnju osovinu mogu se isporučiti samo na jedan kotač, prijatelj će vas sa znatiželjom slušati i postaviti nekoliko pojašnjenih pitanja.
 

I kako će normalna žena reagirati na sličan tok svijesti? Sa zanimanjem za intelektualnu riječ, on će biti oprezan na Word System, grimasa na cijelom, zijevanju na pogonu i, na kraju, zaspati na krati. A vi ćete, kako biste probudili uspavanu ljepoticu, hitno morati se sjetiti neke šale koje potvrđuju život. Ali također niste rekli ni riječ o jedinstvenom sustavu aktivnog suzbijanja buke! Da, i o legendama nepristupačnim ruskim kupcima, aktivni tempomat s radarom i sustav za sprečavanje sukoba ne bi naštetio reći, zar ne?

Ne, ledeni je uistinu muški proizvod. Poput kravate i viagre. I nemojte me ni pokušavati uvjeriti!
 



Samo za odrasle!
Velika Honda izgleda grabežljivo i asertivno, ali stroj još uvijek nedostaje originalnosti: na pozadini drugih hondija našeg vremena, stilska legenda izgleda vrlo umjereno, iako, naravno, nije lišena ugodnosti. Ali u njemu je malo japana, na primjer, na primjer, Mazda je otišla. A posljednja generacija Sivik je suzio mozak? Ovo je super! Stoga, u usporedbi s najnovijim novim proizvodima iz Japana, slobodan Ice izgleda malo izblijedjelo.

Ali s druge strane, ovo je statusni automobil, zar ne? Automobil za one koji su dostigli određenu društvenu razinu i već su uspjeli dobiti obitelj. Za one koji uspješno grade vlastiti posao ili su se uspinjali u najvišim vezama u poslovnom upravljanju strancu. Drugim riječima, za odrasle, ali još ne stare. I, moram reći, stilski je legenda vrlo dobro uravnotežena između inovacije i konzervativizma. I, naravno, u svakom slučaju, ovo je ogroman skok naprijed u odnosu na iskreno dosadan automobil prethodne generacije.
 

Osim toga, vidite, ljepota ne bi trebala uvijek slijepo. Da?
 

Sjedim na vozačevom mjestu i počnem dodirivati \u200b\u200bsve, osjećati se, glačano i pritisnuti. Da je automobil jeftiniji, iznenadio bih se kvalitetom materijala i točnosti montaže. Ali u automobilu vrijednom sedam desetaka Sjeverne Amerike, na drugačiji način ne može biti ništa drugačije. Pravi automobil s pravom kožom i pravim stablom. Gdje bi tamo trebao biti meko mekan. Gdje bi trebalo biti glatko glatko. Tamo gdje bi trebao biti otprilike grub, prokletstvo! Tamo gdje bi trebala postojati upravljačka ploča mikroklime ... postoji okrugla kontrola nad kontrolom: vrijeme je bilo skriveno u dubini sučelja a la Baemveshny AI-Drive. Pijte kao što bi trebalo biti u računalu i pronaći pravu temperaturu. Ili nešto zanimljivije, na primjer, kalendar ili kalkulator. Ili postavke audio sustava. Honda. Postoji sve! Osim možda navigacijskog sustava. U principu je osigurano, ali Japanci još nisu slikali kartu o našoj zemlji. Obećavaju, međutim, s vremenom, ovaj propust ispravlja odgovarajući DVD-disk. U međuvremenu se ugrađeni GPS prijemnik pretvara u banalni kompas.

 
   
Ispod plavog brzinomjera, sustav pogona s punim kotačima nalazi se ispod plavog brzinomjera
 

Unatoč sučelju s modernim kotačem, na središnjoj konzoli još uvijek ima mnogo gumba
 

Memorija električnog stakla dizajnirana je za dva vozača. Treći je, naizgled, suvišan
 
      
Mobilnim telefonom automobil komunicira kroz Bluetooth


Nepotrebno je reći da je legenda maksimalno elektrificirana i mikrolifa? Kad se paljenje uključi, upravljač se približava vozaču, a stolica izvlači jednu od dvije postavke iz crijeva njezine memorije. Kad je stražnja brzina uključena, stroj pomiče uši: desno ili lijevo vanjsko ogledalo (za odabir između položaja odgovarajućeg prekidača) je redizajniran na stražnji kotač. A na monitoru, televizijska emisija s kamere, koja se nalazi iznad registarske tablice na poklopcu poklopca prtljažnika, o odnosu dva odbojnika: započinje vaša Honda i nečijeg nečega.
 



Samo za vozače!
Na stražnjoj sofi nema previše prostora: s prilično pomaknutim prednjim sjedalima odmarajte koljena straga. Ali, interesi su uspravljeni unaprijed, posao možete dobiti prilično podnošljivo. Ipak, puno je bolje zauzeti logičnija mjesta za Hondu ispred i izravno uživati \u200b\u200bu putovanju.

Vozačka stolica (kao i njegov pratitelj), umjereno mekana, pruža izvrsnu sporednu podršku. Da se ispada vrlo po načinu na koji legenda ima ogromnu stabilnost u zavoju! Ako ga naglo položite, na automobilu se pojavljuje još jedna točka nosača: umjesto da hodate stazom najmanjeg otpora i puze negdje gdje je lakše uviti kotačima, Newtonini s metrima srušeni na stražnjem vanjskom kolu i Počnite razrijediti stroj u okret. Osjećate se kao da nevidljivi nizovi u karodičnom modelu vežu Hondu sa sredinom skretanja. Ali ako ga razvrstate s kilometrima na sat, možete otkriti da automobil ide u klizanje sa sva svoja četiri. Ali, iskreno, slučajno, s takvom brzinom, niti jedna normalna osoba ponekad zauzvrat, ponekad se jednostavno ne vjeruje da stroj može održati mogućnost da se drži na asfaltu kada na brzinomjer ima toliko mnogo!
 

Istodobno, osjećate svaki centimetar ceste rukama, a na kraju krajeva pri manjoj brzini činilo se da na upravljaču apsolutno nema reagensa! Ovdje je stvar: što je veća brzina jasnije nula. A u ravnoj liniji automobil ide i potpuno je neusporediv. A također usporava.

 
   
Na vratima se zavjese ručno dižu, a na stražnjem prozoru koristeći električni pogon
 

Ovako izgleda udoban naslon za glavu s razvijenim šamarom!
 

Pod dnom prtljažnika nalazi se uski doctaa


Ali glatkoća poteza amatera. Nije loša, ne, ona je vlastita. Subjektivno, stroj se opaža malo oštar, ali mislim da će Hondersi biti zadovoljni. Iako, naravno, u ovoj klasi i za ovaj novac postoje puno glatkih automobila.
 

Legenda je opremljena jednim motorom je V6 od 295 konjskih snaga, što je dovoljno za sve slučajeve uspješnog života. Podna papučica akceleratora je vrlo živahna: automobil reagira na akcije plina odmah, to postaje jasno u trenutku samog početka pokreta. Ali sve daljnje reakcije na plin podmazaju se zbog greške svjetlosti promišljenosti automatskog okvira: smanjeni prijenos honda curenja s lakim kašnjenjem, ali prijelaz iz jednog prijenosa ne može se osjetiti: koraci se iznenađujuće mijenjaju glatko glatko , a zvuk motora gotovo je nerazlučiv. U ručnom načinu rada, stroj je postao mnogo živahniji.
 



Samo za pažnju!
Legenda kaže, ali ne tako glasno, ali prilično umjereno. U općem orkestru, glavna serija je kvartet solista gume koje marljivo pobuđuju sve nepravilnosti na cesti. Dopustite mi da, ali u legendi, japanska akustika smislila je višestruki sustav aktivnog suzbijanja buke, zar ne? Da, i ona radi, ali, priznajem, iz glasne (ili bolje rečeno, tihe) kratice ANC Očekivao sam više. Pored toga, sasvim je očito da sustav aktivno suzbija uglavnom aerodinamičke zvukove. Dakle, prevrtanje kotača na cesti nije nestalo.
 

Ali ipak, sam audio sustav je najučinkovitiji alat protiv neovlaštene kakofonije. U legendi, dobar zvuk može se prisiliti da se uopće umukne: aerodinamika, gume i putnici. A ako spustite čašu, tada možete ugušiti izvore buke, na primjer, tramvaj. Uz sve svoje šlgare, putnike i dirigenta. Čarobnu glazbu rasuje devet zvučnika i jedan subwoofer. Osim toga, pojačalo u kutiji s rukavicama za ljuljanje svu ovo akustično dobro. Ice -slobodan zaista viče lijepo, osim toga, procesor daje pravi zvuk 5.1.

Možda jedna od najcjenjenijih kvaliteta velike Honde, ovaj uistinu visoki i sofisticirani stroj ne pritiska patos, kao što to rade dragi njemački i engleski automobili. Legenda će postati dostojan suradnik interno slobodne i oslobođene osobe koja je već uspjela biti puno stvari u svom životu, ali i dalje ostaje u dobroj formi. Vrlo muški automobil!
    
Zvučna slova

Legenda je opremljena sustavom aktivnog suzbijanja ANC buke. Kako ta pisma djeluju? Mikrofoni u kabini hvataju vanjski zvuk, a zatim sustav sintetizira antifazni signal svojevrsnog anti-zvuka koji se emitira kroz zvučnike audio sustava (kako bih sve to ispravno napisao, trebala mi je savjetovanje s akustikom specijalista). Drugim riječima, klin je izbacio klin. Sustav je isključen i, razumijevajući to, odmah sam odlučio osjetiti razliku. Ne postaje mirnije, ali nekako drugačije. Bilo bi ispravno reći: razlika se može shvatiti ne toliko na razini sluha, koliko o općem osjećaju akustične udobnosti. Odnosno, automobil ne ide tiši, već nešto ugodnije.
 
PO

Izvrsna kontroliranost, izvrsna kombinacija motora i mjenjača, oprema s visokom itehnijom
Vs

Jedina oprema
 
 
Honda legenda

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1864
 
Duljina x širina x visina, mm
4955X1845X1450
 
Baza, mm
2800
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1575/1585
 
Volumen prtljažnika, l
452
 
Brzina, km/h
250
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
7.3
 
Potrošnja goriva, l/100 km
8,9/17
 
Volumen spremnika za gorivo, l
73
 

Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin v6
 
Radni volumen, SMZ
3471
 
Power, L.S. U RPM -u
295/6200
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
35.8/5000
 

Šasija
 
Suspenzija:
Neovisno proljeće
 
ispred
Dvostruki list
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
 
Gume
235/50 R17
 

Automobil
od 0,63 $/km
 
 
Kirill Brevdo, fotografija GLEB SEMERENKO
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [19/2006]