Probna vožnja Honda Legend limuzina od 2006. godine limuzina

Basabi po ukusu

Vozači koji govore engleski jezik često tumače naziv Hondu kao kraticu, nudeći sve vrste šaljivih dekodiranja s procjenom potrošačkih kvaliteta marke. Opcije su obično polarne. Od sretnih vlasnika nikada ne vozi ništa, to jest, sretni vlasnici neće sjediti ni na što drugom u svom životu, do užasno precijenjene, potrebna je tatina pomoć - monstruozno preko procjene, zahtijevajući pomoć u mapi. Naši automobilisti nisu toliko vješti u smislu zabavne filologije, ali oni, prema glavnom autopilotu, također mogu biti drugačiji u hondama: bilo dobro ili ... ne baš. Sve ovisi o određenom stroju. Konkretno, Nikolaj Fomenko testirao je Hondinu legendu.
 
Honda Legend je automobil vibalizirao javnost i tisak. I ne samo na sjevernoameričkom tržištu, gdje se prodaje pod imenom Acura RL, već i u domovini pokvarena dobrom tehnologijom. Konkretno, u Japanu je legenda prepoznata kao automobil 2004.-2005. Pored toga, zahvaljujući kompletnom Super rukovanju na sve kotače (SH-AWD) i sustavu prepoznavanja pješaka, model je dobio nagradu za najnaprednije tehnologije.
Konačno, Ministarstvo prometa legende dobilo je počasnu potvrdu o automobilu s izuzetno niskom emisijom štetnih tvari. Indikator toksičnosti Honda legende je 75% niži od dopuštenih normi prihvaćenih u zemlji izlaska sunca.
Božja milost. Niski luk prema zemlji izlazećeg sunca i njegovim gospodarima automobila. Oni dobro znaju svoj posao. Oni, međutim, imaju jedno obilježje ponašanja: pokušavaju nam pokazati, dementni hiji, koje bolje znaju što nam treba u automobilu. Dajte im slobodu-svi su europski i američki automobili, govoreći: Ovako će vaš BMW biti ispravniji i ljepši.
To je isto kao da bi se neki cijenjeni djed iz Palesha na vlastitoj inicijativi obvezao napraviti i slikati drvenog idola za afričko pleme Tikitika. I sigurno bih učinio idola boljim od onog kojeg su se jadni barbari još obožavali. Jer mi, vidite, znamo kako to ispravnije učiniti. Sam idol dobro zamišljamo. Prema fotografiji iz časopisa širom svijeta za 1976. godinu. Fotografija je nevažna, pa, ništa. Nećemo ga samo crtati, već ga ukrašavati i urezati. Temeljito, stavite to. Indigo, imat ćemo čak i plavu nego prirodno. Sam Bog je impresivniji i pocheglasey.
 
Japanski automobil okupljen da stavi Hujinov ukus, to je isti hipertrofirani Bog. Evo Hondine legende - to je istočna legenda u izvoznim performansama.
 
Sjedeći u skučenoj legendi, razumijete da su otočani s Honsu mali ljudi. Siguran sam da postoje mnogi Rusichi i Vyatichi koji se jednostavno neće uklopiti u to
U tijesnom, ne uvredi. Na udaljenosti Honda Legenda izgleda vrlo dobro. Pod uvjetom da je to udaljenost od najmanje petnaest metara, a automobil razmišljate s bočnim vidom. S ovim kutom može se čak činiti da je to skup i prekrasan automobil. Približavajući se i gledajući cijenu, uvjereni ste da je to zaista skup automobil. Ali ne tako lijepo kao što se činilo izdaleka. Dizajn sapuna japanskih strojeva već uzrokuje fizičko odbacivanje. Zbog umornih, gotovo identične fiziognomije japanskih automobila vrijede, ne želim sjesti za njihov upravljač i pogledati što imaju unutra. Ne želim sjediti u fretima.
 
Ali ja sam na testu. I otvorim vrata legende. I razumijem da se otvara na isti način kao i Civic. S istim zvukom koji je objavljen uplašeni gofer, tramvaj. Prvi dojam o onome što ste vidjeli iznutra je ista Hyundai Sonata, u nešto skupljim performansama.
Smješten sam za volanom i osjećam se kao da posjetim računalni programer na antresoliju koje je uhvatila elektronika. Salon nikako nije mali - vanjska legenda zaista ostavlja prilično blizak dojam. Odmah postaje jasno da su otočani s Honsuom, Kyusuom, Sikokuom i Hokkaidom mali ljudi.
 
Nadalje, zategnutost legende uopće nije jednaka kao stezanja Jaguar X-tipa, koja je srodna uskoj jakni od Zegna. U Hondi se veliki vozač možda neće uklopiti jer je cijeli prostor začepljen ogromnim brojem uređaja i gumba. Oni su svugdje: na upravljaču i ispod kotača, na nadzornoj ploči i na središnjem tunelu, gdje se nalazi i kontroler - Hondovski analog MMI ili I -DRIVE. Sve, kako moda zahtijeva, jest. Međutim, sklopke za držanje nisu baš ugodno. Kartica s ključevima umjesto zaključavanja paljenja, bez gumba ne s gumbom za pokretanje, već s neobičnom rotacijskom ručicom.
Bogatstvo konfiguracije je sjajno. Ali sve bi trebalo biti umjereno. Ovdje se ergonomija žrtvuje radi spektakularne unutrašnjosti, koja evocira sjećanja na sredinu 80-ih-vrijeme pojave srebrne vrpce snimke oštre vrste 777 s redovima u boji na fasadi i svijetlim naljepnicama na stranama.
  
 
Novi kompaktni i lagani 3,5-litarski V6 SOHC motor s VTEC sustavom najmoćniji je aparat u povijesti marke. Na posljednjoj moskovskoj međunarodnoj izložbi automobila, prikazana je verzija Honde legende s istim motorom koja bi automobil mogla raspršiti na 100 km/h za 7,3 s i razviti maksimalnu brzinu od 250 km/h.
Popis standardnih oprema za legendu Honda primjetno je bogatiji od mnogih izravnih konkurenata, a ovo bogatstvo nije ograničeno na impresivan skup pametnih elektroničkih sustava. Među ugodnim i korisnim stvarima: Elektroregulacija upravljača u visini i letu, upravljački kotači prekidaju u obliku latica, rotacijski ksenon i svjetla za maglu, tempomat, kamera za stražnji pogled, audio sustav s DVD mijenjačem, 9 zvučnika i subwoofer , BESPLATNE HRZE s Bluetooth tehnologijom, aktivnim sustavom smanjenja buke, pristupom automobilu bez ključa, senzora kiše i svjetla, itd.
 
Nekome će se namjerno svidjeti spektakularni unutrašnjost. Što učiniti? Nisu svi otišli u galeriju Ufitsi i opteretili se šetnicom u središtu Sankt Peterburga
Gdje staviti sredinu? Ponavljam, Honda Legenda - automobil je prilično skup. Njegov vlasnik imat će priliku ostvariti tu činjenicu ne samo u vrijeme kupnje, već i u sljedećim godinama rada. Kad morate platiti ozbiljan porez na prijevoz. Ili kad, ne daj Bože, morat ćete se obratiti uslužnom centru. Činjenica je da Honda automobili gotovo svi detalji imaju jamstvo za život. A s tim detaljima iz legura visoke kvalitete gotovo se nikada ne događa. Japanci žive na otocima koji su puhali stalni prolazi, monsuni i druge vjetrovite soli impregnirani soli. Stoga je zaštita od propadanja poseban članak u izgradnji japanskih automobila. Oni to čine da nikad ništa ne promijene. U tom smislu, usput, tumačenje Hondinog imena, kao vrlo dobar, izdržljiv, pouzdan automobil, bit će zasluženo točan. Ali ako se, ipak, nešto u japanskom automobilu pokvari, onda to prijeti vlasniku, barem, financijskim pomlađivanjem.
 
Međutim, visoki troškovi legende također su povezani s činjenicom da je to visokotehnološki proizvod. Čak i vrlo visok. Čak i previše. Čak ni ljudi iz Ingolstadta i Stuttgarta nisu mogli shvatiti sitnice elektroničkih sustava. Oni bi stalno zvali Tokio i pitali: Kakav ste čip ovdje napunili i zašto je? U ruskim verzijama legende o elektroničkom umu vjerojatno će biti manje. Malo je vjerojatno da ćemo dobiti aktivni sustav za krstarenje i LKAS sustav koji vam omogućuje da stroj zadržite uz pomoć video kamere unutar oznake ceste. GPS navigacija i pametna klimatska kontrola koja mogu automatski prilagoditi temperaturu, ovisno o hit sunčevoj svjetlosti, bit će dostupni samo u prilagođenom gusarskom obliku. Ali čak i bez ovoga, u automobilu je puno losiona: aktivni sustav za suzbijanje buke, kapuljač za dizanje s piropatronima za zaštitu pješaka, i što je najvažnije-SH-AWD pogonski sustav na sve kotače, uvrtanje vanjskog stražnjeg kotača kad kad se Okretanje.
 
Ovo je japanski izum koji postaje zastrašujući. Pogotovo ako se ovaj izum mora kontrolirati s 300 konjskih snaga. Općenito, zahtjev od 300 KS To zahtijeva kolosalnu odgovornost i temeljitost proizvođača. A također razumijem kad iskreno upozorava da tu odgovornost prebacuje na vozača. Evo automobila zvanog BMW M6 model 80 -ih. Nasvedno i jednostavno. Čeka od vozača neljudske koncentracije. Ali to je imalo vlastiti interes, visok. Sam vozač bio je i Bog i sudac i vjerovao je samo u tvrđavu njegovih ruku i pogonjene udice. Legenda je povjerena elektronikom.
Jedna od posebno naglašenih vrlina legende je visoka izolacija buke, posebno postignuta korištenjem novih izolacijskih materijala. Ti su materijali lakši od tradicionalnih, osim toga, oni apsorbiraju i ne odražavaju zvuk. Da bi se stvorio akustični zaslon između tijela i jedinice za napajanje, podokviri motora i prijenosa su u plutajućem stanju - na hidrauličkoj snazi. Drugi važan borac za buku je sustav njihove aktivne jedinice za otkazivanje aktivne buke, invertiranje buke u zvučnom signalu suprotne faze. Ovaj se signal šalje pojačalu koje pokreće stupce vrata Bosea i audio sustava subwoofera. Na frekvenciji ispod 100 Hz, sustav smanjuje razinu buke za 10 dB. Funkcija Audiopilot blizu našeg časopisa kontrolira razinu buke u kabini i postavlja zvuk audio sustava kako bi ga nadoknadila.
Pravo lijevo upravljač. Kad pijete čak puno toga, čini vam se da ste apsolutno trijezni. Vaš mozak djeluje u redu, a jetra i bubrezi već počinju moliti za pauzu od 48 sati. U ovom stanju želim voziti. A klizanje se lako može završiti u podrumu stupova ili ušiju. Stavite na stranu ili stavite u uši legende - lakše se pare.
Prvo, 300 je samo po sebi broj. 300 proglašenih konjskih snaga iz ovog motora također se mora moći izvući. A mjenjač ne reagira prebrzo na vaše pokušaje. Drugo, elektronika je dobra s mirnom vožnjom. I ne s agresivnim (možete u potpunosti zaboraviti na kompetentno upravljanje). Uz aktivno upravljanje, elektronički mozgovi počinju ključati.
 
Konačno, u načinu prolaska, legenda ima nevjerojatnu stvar. Kad se okreće udesno, automobil se ponaša na potpuno drugačiji način nego kad se okreće ulijevo. Općenito, kad se okrenete, stražnji kotač kao da vas dodatno gura u krug i kao da idete na jedan kotač. Rušenje stražnje osovine prisutno je na bilo koji način. Ali on nije tako sjajan kad skreneš desno. Druga je stvar kad se okrenete lijevo. Pokušao sam ući u lijevi skretanje i kasno, i naprijed, i čisto do vrha. U sve tri verzije, stroj se ne kontrolira čak ni pri brzinama od 120-150 km/h, što nije dopušteno za stroj ove klase. I nevjerojatno ga je teško uskladiti. Servorul to ne dopušta normalno. Jedino na čemu će spasiti običnog vozača brzi promet, ovo je sustav naravno stabilnosti. Ako ga isključite, imate zajamčeno leš.
Možete, naravno, zaboraviti na 300 KS. I ići polako. Pa, što ako postoji potreba za ubrzanjem? Recimo, dva hmelja Kamaz su otišla za vas. Vozač srednje veličine vršit će pritisak na kočnicu, a zatim će se Kamazy definitivno prikupiti u kutiji. I ispravnije je dati desno, a zatim lijevo, a zatim - umjesto kočenja - otvoriti se u najvećoj mjeri i žuriti naprijed. Spasenje u tri doze i tri okretaja upravljača. Ali plin se ne otvara u legendi odmah, već čini nekoliko praznih snimaka. A kamazy se približava. A onda, umjesto tri pokreta, upravljač mora učiniti dva desno i 24 s lijeve strane. Pozdrav, Kamazy!
 
Legenda - previše tehnološka. Čak bi i ljudi iz Ingolstadta i Stuttgarta neprestano zvali Tokio i pitali: Kakav ste čip ovdje napunili i zašto?
 
Povratak. Pitao sam predstavnika Honde, koji je sudjelovao na testnoj vožnji, vozio svoju trogodišnju ili više. I uspoređivali smo ga zajedno s legendom. Utvrđeno je da Accord nije manji od rezanja. Ovaj automobil s minimumom elektronike je odgovarajući i informativan. Ne razgovara, obično je obješen sjekirom. Ovo je Honda koju mnogi vole s nama. I što sam znao kad sam jurio rusko prvenstvo. Jedina pritužba koju smo tada imali na svoje automobile bila je povezana s skokom stražnje osovine. To je očito obiteljska bolest. 2000. godine nisu se mogli nositi s njom. Opruge su promijenjene, amortizeri - bezuspješno. Eksperimenti su završili reanimacijom. Puhali su me u olujnom vremenu iz prstena Neve.
 
U legendi se obiteljska bolest pogoršala do krajnje mjere. Svećenik automobila dugo se diže i tone dugo vremena. Već smo napravili 10 okretaja, a ona skoči za njim i odgodila zaokrete koje ste već završili prije minute. Ovo je monstruozno opasno na 300 KS. Monstruozno.
Bojim se vlasnika ovog automobila. Posebno za ruske vlasnike. Rusi su posebni ljudi. Kupit će ovaj automobil, a sve će mu biti zatvoreno u glavi. Wow wow! - Omotat će se i žuriti. Zapadni čovjek će osjetiti opasnost kad ga podsjeti na 300 KS. Crijeva će raditi za njega, on će dati signal. Naš čovjek neće raditi.

Tekst Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov

Honda legenda
 
Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 3471
Snaga (l.s. oko/min) 300 na 6200
Trenutak (NM pri RPM -u) 353 na 5000
Pogon je završen
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4930/1845/1455
Baza kotača (mm) 2800
Masna težina (kg) 1760
Maksimalna brzina (km/h) 235
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8,5
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 12.0
Trošak testiranog automobila u Moskvi je 69.000 dolara

Pritisnite o Hondinoj legendi
Autor: ... Računalo sustava SH-AWD neprestano se igra s obje spojke za trenje (dobri, elektromagneti omogućuju vam da ih vrlo brzo komprimirate i otkrijete i precizno dozirate napor). Kao rezultat toga, legendu kontrolira ne samo upravljač, već i vuču - i automatski. Na primjer, ako elektronika koja koristi vestibularni aparat nekoliko senzora shvaća da stroj klizi, zatim uključuje povećanje zupčanika i daje maksimalan potisak na vanjskom stražnjem kotaču - za uzimanje automobila. Ali ako se klizanje u isto vrijeme počeo razvijati aktivnije nego što bismo željeli, onda se računalo odmah prebacuje, za izravan zupčanik - i slabi prianjanje kablona na ploči vanjskog kotača ...
Ali AYC sustav, aktivna kontrola zijevanja, čini približno isto na evoluciji. Samo tamo postoji interdosseova diferencijal, a planetarni mjenjači AYC pomažu prisilno promovirati lijeve ili desne stražnje kotače. Štoviše, autor AYC Kaoru Savaza uvjeravao me da je sustav Honda Sh-Awd manje učinkovit. Pa tko je hladniji Honda ili Mitsubish ... Mislim da je čisto teoretski prednost na strani SH-AWD sustava, koji se fleksibilnije igra s vučnim i kočnicama na oba stražnja kotača. Ali praktična prednost u provedbi vuče nalazi se na strani Mitsubishija. Budući da Honda može prenijeti natrag do 70% adhezija na kotačima s kotačima više ne dopuštaju. A evolucija nema takvo ograničenje: ako je aktivni među -rasteređeni diferencijalni ACD blokiran, tada stroj ima težak pogon, a do 100% vuče se može prenijeti natrag.
Vrijedi li uopće ograditi cijeli ovaj vrt ...
Avtopanorama: ... Na licima europskih novinara, kad je vidio ovaj automobil, neka vrsta zbunjenog izraza neizmjerno se pojavila. Pažljivo su pogledali automobil, a zatim, još pažljivije, na japansku emitiranje: za našu tvrtku ovaj je model poput S-klase za Mercedes / Mercedes. Brand lokomotiva. Šale li se? Ne, ne šale se ...
Vjerojatno nije bilo sumnji na licima američkih kolega. Za njih je to zaista legenda. Legenda prve generacije pojavila se 1990. godine, a od 1995. godine ovaj se model prodaje u Sjedinjenim Državama pod markom Acura RL. U Sjedinjenim Državama ovaj automobil ima mnogo obožavatelja. Model četvrte generacije, kojeg Europljani predstavljaju kao novost, prodaje se godinu dana i u Japanu (pa čak i postao automobil godine u ovoj zemlji) i u SAD -u. Kopija koja mi je pala u ruke bila je japanska modifikacija: desno -s blagim, kao stolica, koju je prodao Dedushkino, privjesak. Što je ovo Blanmange? - Mislio je u prvom šasiji. A u drugom.
autochel.ru: Svakodnevno gradsko jutro. Polako se krećemo u sredini Chelyabinska ... Lexus stoji u blizini počinje se protezati naprijed, ali prestaje, a njegov vozač okreće glavu u našem smjeru. Ispituje automobil, a kad naš red dođe voziti sljedećih pet metara, usporava i pogleda naš automobil odostraga. Pitam se što je privuklo njegovu pažnju? Činjenica da je automobil u koji idemo još uvijek predstavljen u gradu u jednom kopiju? Ili je natpisna ploča legende sjaji na poklopcu prtljažnika?
Ozhegov objašnjeni rječnik daje neke prigušene interpretacije riječi legende: pjesnička tradicija, izmišljeni tekst o sebi, skup uvjetnih znakova na karti ... oni ne pomažu da razumiju zašto su Japanci dali ovom automobilu takvo ime. Možda sama riječ ima još jedno značenje na japanskom, nepoznatom nama, Rusima? Druga stvar je legendarna riječ. Sve je ovdje jednostavno, jasno i uklapa se u sliku ovog automobila: slava, divljenje slavi. To je već više poput ovog automobila: ona ima slavu, a može izazvati i divljenje.
Automobili: Pjevati zajedno, poznato je, bolje u zboru. Samo ne u premium segmentu poslovne klase automobila, imanje solista. Zvjezdani krug je uzak i gotovo neprobojan za početnike. Naravno, ako svoju nezamislivu odjeću stavite u stil, nemojte proći!, Časna publika će vam se spustiti. Ali tek tada, kako bi se odmah odvratilo, osim što je dodijeljen s kaustičnim nadimkom poput Volosatisa. Honda, moramo odavati počast, nikad se nije uključila na ovu sklisku stazu. Problem prve tri generacije (1985, 90, 96) bio je još jedan: Japanci nisu dali razlog da razgovaraju o sebi. Nema šanse. Pouzdanost, približna kvaliteta izrade previše je skromna karakteristika za vodeće modele tvrtke koji su navikli na inženjerske užitke. Čak je i VTEC - vlasnički sustav za promjenu faza raspodjele plina i visine ventila - prošao legendarni V6. Ni osjetili govori, ni suze zahvalnih obožavatelja legende odlazeći s europske scene. Je li postojao dječak? Vozili smo ...
Očigledno, svjetski zakon o naknadi djelovao je: Hondijci - nakon dugog sudopera - završili su vanjskim i unutarnjim izblijedjenjem legende s odlučnošću samuraja. S brzinom munje, bez dugog PR treninga, Honda je napala u Europi. Nijedna legenda nije bila neugodna na tržištu prve veličine, razmažena novim proizvodima ili čak da je model opremljen jednim motorom, 295 konjskih V6 benzina. A ovo je u doba bijesne dizelemanije!
Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju pucnjave LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080 i Ruskoj automobilskoj federaciji.
 

Izvor: "Autopilot"