Probna vožnja Honda Legend limuzina od 2006. godine limuzina

Kvintet svih -wheel pogona

U Rusiji je službeno započela prodaja beskonačnosti. Limuzina m "m bit će se natjecati ne samo s priznatim vlastima, već i s relativnim početnicima. Prednosti svih limuzina pogona -kotača uspoređivali su Mihail Gzovsky.
 
Honda legenda
Premijera se održala u Japanu 2004. godine, na tržištu Sjeverne Amerike, automobil je predstavljen pod imenom Acura.
Motor: benzin 3,5 L (295 KS).
Mjenjač: 5-stupanjski automatski. Pogon je završen.
Kompleks: Jedina opcija.
Cijena: 69.000 USD.
Infiniti m35 awd
2005. godine, Nissan-Fug je debitirao u Japanu; Godinu dana kasnije, analog s lijevim kotačem pod markom Infinity predstavljen je u Sjedinjenim Državama.
Motori: benzin 3,5 i 4,5 litara (280 i 339 KS).
Mjenjač: 5-stupanjski automatski. Pogon je stražnji ili pun.
Kompletno: Premium, Elite, Sport.
Cijena u Rusiji: 64 90082 900.
BMW Serie 5
Automobil modela 2003. početkom 2007. podvrgnut je Restiling i primio sam nove motore. Kad je materijal bio pripremljen, naredbe su počele primati na automobil.
Motori: benzin 2,54,8 litara (190 367 KS), dizel 2,03.0 L (163286 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički, 6-stupanjski automatski. Pogon je stražnji ili pun.
Kompletno: Business, Business Plus, luksuz, luksuzni Navi.
Cijena: є39 90071 100 (53 30095 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
Nova generacija automobila ugledala je svjetlo 2003. godine, dvije godine kasnije tvrtka je modernizirala 6-cilindrične motore.
Motori: benzin 1,85,5 L (184388 KS), dizel 2,14,0 L (136314 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički, 5- i 7-stupanjski automatski. Pogon je stražnji ili pun.
Kompletno: Klasična, elegancija, Avantgarde.
Cijena: є43 80080 900 (58 500108 000).
Audi A6
2004. godine u prodaji se pojavila limuzina, a do kraja godine vagon A6. U jesen 2006. godine, raspon motora napunjen je benzinom 2,8 FSI.
Motori: benzin 2.04.2 L (170350 KS), dizel 2.03.0 L (140233 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički, 6-stupanjski automatski, nedostupni varijator. Prednji ili kompletan pogon.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena: 52 70096 220.
Glazba je velika moć. Jeste li primijetili kako se način vožnje mijenja ovisno o zvučnoj melodiji? Kako se ubrzati pod ritmičkim plesnim hitom, nježno vodite pod jazz ili se opustite pod klasicima? Nakon sastanka s testom pet, glazbene analogije postale su još očiglednije.
Techno
Njegova središnja konzola nalikuje skupom glazbenom centru; Krom plastike nije razlikovano od doista metala, a stablo je tako besprijekorno obrađeno i opremljeno da se u nekom trenutku čini nepotrebnim da danas automobil, pa čak i malo sutra izgleda neprirodno. Srećom, Honda zna mjeru: na primjer, prekidači upravljača, koje većina europskih konkurenata ima dugački senzor, evo stvarnog, prikladnog. Ali to ne stvara osjećaj zaostajanja vremena!
Ali pokušaji pokretanja ispred Europe dovode do takvih kontroverznih rješenja kao sustav kontrole pomoćne elektronike. Činilo se da je razvijen u dijelovima, u različitim vremenima i različitim ljudima, a zatim samo okupili zajedno. Kao rezultat toga, izgubljena je svaka vožnja za volanom: na koji će od zaslona utjecati na potrebne informacije? Je li to tražiti gumb ili odmah provaliti u divljine računala na ploči?
Ali poanta nije čak ni u elektronici. Na kraju, svaka nova generacija uvijek donosi nešto slično, nerazumljivo roditeljima, zahtijevajući da stalno drži vremena. Ali čim je Honda otišla na 101. km s prstenaste ceste, osjećala se nelagodno. Pokazalo se da automobil ne voli duge asfaltne valove, koji se, nažalost, ne uklapaju u nijednu civiliziranu cestovnu norme. Odabirom odlomaka suspenzija, led se zaletio gore -dolje, prisiljavajući da izgubi brzinu gotovo u parovima u usporedbi s malo strpljenja! Imena pobjednika i dalje će zvučati.
Ali ona je i dalje dobra. Unutrašnjost je zanimljiva, prikladno je sletjeti na straga, iako ne najprostranija sjedala, kontrolira je jasna. Uporni automobil koji ne želi ići u klizanje do posljednjeg nadahnjuje samopouzdanje, ona gleda u budućnost i dinamično zvuči, ritmički kao Techno.
Rock'n'roll
Dvostruke bačve ispušnog sustava u istoj sekundi, kao što sam vidio Infinity-M35, nadahnuti: rock and roll je živ! Zakucao sam vozačeva vrata, a kaustično-žute vage uređaja odmah se zadirkuju. Sam prst posegne za gumbom za pokretanje motora, strelice se kreću oko vaga u krugu! U beskonačnosti niste toliko prikladni kao u Hondi, posebno je uočljivo u strmim zavojima koji se ne upuštaju u bočnu potporu, a jastuk je kratak.
No, luk audio sustava s osam zvučnika ispunjava salon sočnim akordima kotrljanja, nogu se pritiska na akcelerator, a sada već idemo poznatom rutom mnogo brže nego na Hondi.
Ne radi se samo o glazbi, već i u većem dugoročnom i energetskom intenzitetu privjesaka. Automobil je prilično težak, ali čak i ne osjećam raščlanjivanje ozbiljnih nepravilnosti. Samo jedna ozbiljna tvrdnja je da cijela sitnica dolazi do upravljača.
Glazbena pratnja skriva neke značajke Emke. Konkretno, prilično gromoglasne gume i asertivni glas motora, na koje se pri brzinama više od 100 km/h dodaje buka vjetra, posebno uočljiva s leđa. Motor je slabiji od Kondovskog za 15 KS, ipak, beskonačnost je brži u postavi brzine zbog kraćih zupčanika. Kutija ovdje, kao u Hondi, s ručnim načinom rada, u kojem se odabrani zupčanik prisilno drži.
Nije bilo lako uhvatiti položaj akceleratora u kojem se događa prelazak na nizak prijenos. Pretpostavimo da želite glatko i umjereno energično ubrzati. Malo više pritisnuta na papučicu, strelica tahometra skače na 5000 okr / min, od haube se čuje zli grmljavina, automobil bljesne naprijed. Previše agresivan! A u Kik Dowardu stroj često visi, iritantno sporost.
Pereshopov do putničkog mjesta, shvatio je zašto je kolega zatražio da izgubi brzinu: ovdje nije baš prikladno. Noge vise u zraku: sjedite, poput prozora, pa čak i klizite naprijed. Slična slika nalazi se na stražnjoj sofi: kratki jastuk s prednjim dijelom prednjeg dijela. Ta se nijansa ne može čak ni uljepšati električnim pogonom u naslonu za ruke koji je odgovoran za odvojeno podešavanje lijeve i desne stolice.
Koji je kraj? Iz vozačevog mjesta doživljavate beskonačnost kao dinamičan, sat satnice s razumljivim rukovanjem. A od suvozača kao prilično bučnog i tresenja što bi trebao biti pravi rock and roll.
Tvrdo i teško
Namjerno skromna BMW unutrašnjost može se zgrabiti ili hvaliti, ali jedno je nesporno: napravljena je u jednom podebljanom stilu koji je vidljiv u svakoj sitnici, bilo da je to asimetrična konzola ili vrata obrubljena od drveta i smještena gotovo vertikalno. Umjetnikova ruka nije se sekundu visila u promišljenoj neodlučnosti.
Povjerenje se prenosi na vozača, vrijedi zauzeti vaše mjesto. Jednostavno, izgled natečenog upravljača Sam savršenstvo! Stolice su opremljene s rekordnim brojem prilagodbi, osim ako masaža! Ali možete se stisnuti bočnom podrškom, koja će vam s šištanjem otpustiti zagrljaj čim otvorite vrata za izlazak. Nisu svi voljeli obilje električara: sjedim, kao da je u nizu pogona. To je razlog zašto pronalaženje prikladne poze u BMW -u neće raditi brzo.
Pokretanje motora, kao u beskonačnoj, gumbu. Kao odgovor, sluh miluje hrapav i lako prepoznatljiv glas u -line šest, jedan od najboljih tri -literarnih motora na svijetu. Što dokazuje pri svakom pretjeranom, voljno dopuštajući strelici tahometra da puca do 7000 revolucija. Usput, ove visoke procjene za dinamiku bit će fer za ažurirane 530 -te, jer će naslijediti trenutnu jedinicu za napajanje.
Automobil je veličanstven i udoban na ravnom premazu: buka se praktički ne prenosi u salon, a u sportu, oštar upravljač s prozirnim povratnim informacijama omogućava automobil s filigromnom točnošću. To dijelom pomaže kada glatki asfalt zamijeni cestu tradicionalno za rusko proljeće, a treći se sastoji od kratera. Aktivno kormilo omogućava vam da obiđete čak i rupe koje se odjednom pojavljuju ispred haube, ali od ovoga ne postaje mirnije. Vozač se osjeća kao lik računalne igre za koju znate da ćete na kraju upasti u zamku. To se događa na naizgled bezopasnim mjestima. Prolazak suspenzije nije dovoljan, a žestoko slom! Koliko života imamo tamo? Na autocesti se BMW tendencija također očituje za praćenje ruta. Volan se počinje izlagati iz ruku, a vi još jednom spuštate brzinu.
Nema sumnje, automobil je veličanstven u svom rodnom elementu na Autobahnu negdje u blizini Münchena. Ali izvan Moskve Koltseva, on se iz melodične tvrdog stijena pretvara u pravu klanju Havi-Metal.
Klasičan
Jedan od kolega predložio je da nitko neće gledati kroz prozore ove kopije ove instance. Doista, na pozadini tri prethodna automobila, limuzina e-klase ne izgleda ultramoderno. Konzola je prepuna gumba danas nije u modi; Kombinacija uređaja je lakonska, tradicionalno preopterećena funkcijama, na mjestu se prelazi lijevi upravljač, nema eksperimenata s bojama završetka, bez kiča
U pozadini rivala, Mercedes se čini teškim, impozantnim i čak nespretnim. U brzim se okretima ponaša poput tipičnog monoprodijskog automobila, a ako vozač nadiđe dozvolu, isključuje skretanje skretanja.
Neka vas Schildik E350 4matic ne zavara ovaj automobil, a ne za sportaše. Sjedalo bez razvijene bočne potpore odmah jasno daje do znanja kako voziti automobil. Odbačena papučica akceleratora oprostit će previše pritiska, šef na stražnjem sjedalu vjerojatno ništa neće osjetiti. Samo odabirom poteza gotovo do kraja, zamijenite korak udarnih padova, iza kojih ćete osjetiti moćan pikap. Mercedes najprije reagira na kretanje upravljača kolu i tek polako mijenja tečaj.
Ali pričekajte da vozački eksperimenti izgube iz vida jedan detalj nekim čudom limuzine E klase prolazi poznati ligamenti okretaja mnogo brže od suparnika! Osjećaj neke sporosti stvara veličanstvenu zvučnu izolaciju u kombinaciji s izvrsnom glatkoćom. Ali najvažniji automobil je apsolutno predviđanje i razumljivo, mirno i samopouzdano. U njegovom salonu vi, kao da ste u kokonu, zaštićeni od vanjskog okruženja. Čak i nakon nekoliko sati kretanja na lošim cestama, leđa se neće donijeti, a ruke se ne znoje. I neka su obožavatelji plesne glazbe zijevali, kao da su prisilno uvučeni u konzervatorij. Moraju samo sazrijevati na klasiku.
JAZZ
Audi proizvodi posebno snažan učinak ako prebacite s BMW -a na njega. U prikladnoj stolici s minimalnom pristojnosti prema standardima pristojnosti u ovoj kategoriji cijene, svoj položaj nalazite u nekoliko sekundi s brojem prilagodbi. Za razliku od Mercedesa, A6 tvrdi da je zakonodavac mode među kolegama iz razreda. Blizu standarda praktičnosti, MMI Plus sustav omogućuje vam promjenu postavki bez gledanja s ceste. Na prvi pogled, kombinacija Nova instrumenata na prvi pogled namijenjena je samo izvršenju, a zapravo će biti poznata svima koji su otišli u Audi.
Isto u pokretu: u početku izgledaju previše osjetljive kočnice, ali ubrzo shvatite da se automobil može zaustaviti s točnošću nakita, bez obzira koje ste cipele. Lagano prigušen zvuk motora ne izaziva rizične maneure, a postavke jedinice za napajanje su premještene strana trenutka vožnje. Stroj ima malu tendenciju nakupljanja. Ali zašto ne platiti takvu cijenu za dobru glatkoću? Svi stručnjaci primijetili su nepostojanje vibracija na upravljaču, brzi rad mjenjača u Sport Mode.
A A6 je također prikladno, koliko skupe, ali udobne cipele. Stroj omogućuje domaćinu zahvaljujući sustavu pristupa bez ključa; Klimatska instalacija s pojedinim zaslonima vidljiva je i opremljena senzorima kvalitete zraka i vlagom; Elektronička ručna kočnica automatski će otpustiti stisak i omogućiti vam da se krećete, ali samo pod uvjetom da ćete pričvrstiti pojaseve. A6 ima najlumizniji prtljažnik, iako odgovara rezervi pune veličine.
Audi uravnotežuje između Mercedesa i pretjerano nervoznog BMW -a koji je pretjerano udaljen od vozača: to ide ritmički i glatko poput zvučne pjesme na modnoj reviji ili mirnoj pozadini u skupom restoranu.
S godinama osoba postaje uravnoteženija. Adrenalin više nije potreban u takvim količinama, ima dovoljno svijetlih emocija bez automobila. Želim pouzdanost, temeljitost. Techno i rock zvuk u kabini automobila sve manje i manje, ustupajući mjesto klasicima i jazzu. Ali to ne znači da je jedan glazbeni smjer gori od drugog. Kao i činjenica da je mladost bolja od zrelosti
Ples na ledu
Naravno, nismo propustili sve voziti automobile s klizavim premazom i procijeniti koliko je zanimljivo u maksimalnim načinima. Komentari Stručni Zr Sergey Voskresensky.
Honda je dobra i vrlo temperamentna. Čak i prekratak -obrađeni i tvrdi privjesci neće pokvariti zadovoljstvo njezine poslušnosti. Jao, vrijedilo je zahtijevati više, Honda All -Wheel pogon je iznenada zbunjen, postajući složeni i neizreciv u komunikaciji. Automobil tada iznenada klizi prednju osovinu, a zatim oštro pokazuje tendenciju da lebdi straga. Možete se boriti protiv toga, ali teško je upravljati.
Tko bi pomislio da se američka beskonačnost s dugoročnim i sklonom vertikalnim ljuljačkim suspenzijama odjednom pokazala tako emotivnom? Vrijedilo je usaditi gen aktivnosti u automobil, a postalo je iznenađujuće osjetljivo, odmah reagirajući na najmanji kretanje upravljača, plin ... kao što je u slučaju BMW -a, pogon beskonačnosti na svemu je oštro izošvljen pod under Temperamentalna vožnja u dijapozitivima i samo čvrstim pecivima lagano se ohladi žarkom vozača.
Jednom na BMW -u u stvarnim borbenim uvjetima, odmah zaboravite na kratke i lako slomljene suspenzije, hirove na uzdužnim rutama i drugim manama cesta elastične, rogove osjetljive i informativnog upravljača, proljetnog mjenjača, motora, kočnica. Akcenti klasika pogona stražnjeg kotača jasno su vidljivi u postavkama pogona s punim kotačima, što je lako, čak i razigrano prelazak u klizanje, ali savršeno kontrolirano u bočnom klizanju.
Mercedes-Benz: Koje su utrke, koji dijapozitivi? Jesi li lud? Simbol respektabilnosti reagira na naše provokativne maneure reagira vrlo originalno, povlači sve i povlači sigurnosne pojaseve. Reci, bit ćete huligan za zadah! Pa, ozbiljno, zavjese Mercedesa su inertne i potpuno lišene huliganizma.
Očito je vruće jahanje serije Audije S i RS. U uobičajenom A6, sve je to elektronička kartica stabilizacijskih sustava. I točno! Veliki novčići tijela, ogromni prema pozadini BMW -a i beskonačnosti, kutovi rotacije upravljača ne doprinose kontroli nakita od klizanja. Ne, Audi vam omogućuje da osjetite mogućnost svih pogona na kotače. Nakon što se utopi, možete pustiti automobil obožavatelja da odmah shvati ove vježbe za nju.
Mihail Gzovsky: Kada odaberete automobil iz poslovne klase, dominantan za većinu kupaca postat će utjeha i prestiž. Ali glavne discipline ne znače jedine, jer se moćni svi kotači mogu kupiti ne samo za praktično ležerno kretanje
Honda Legend je dobro kontroliran automobil s izvrsnim sustavom pogona All -Wheel. Ali za limuzinu takve klase ovih bezuvjetnih pluseva nije dovoljno.
Opća procjena 7.9
+ Veličanstvena, razumljivo rukovanje, udobna prednja sjedala, visokokvalitetna završna obrada.
- Osrednja glatkoća, zbunjujuća kontrola elektronike na ploči, nedostatak odabira opcija.
Infiniti M35 AWD neočekivano je emotivan automobil koji vozača gura u stil sportske kontrole.
Opća procjena 7.9
+ Dobra glatkoća, pamtljiva unutrašnjost, prikladna kontrola mikroklime, električna podešavanja stražnjeg sjedala.
- Specifično slijetanje u putnička mjesta, živčana reakcija na otvaranje leptira za gas, skromni prtljažnik, nepodnošljiv stražnji dio stražnjeg sjedala, vibracija na upravljaču.
BMW 530XI Pravi automobil za dobre ceste i ne dopušta vam da se opustite za volanom.
Opća procjena 8.1
+ Očistite rad mjenjača, veliki raspon podešavanja sjedala vozača, transformacijskog prtljažnika.
- Mala energetska intenziteta privjesaka, tendencija razgradnje, pretjerano živčani upravljač, skromna opskrba prostorom za stražnje putnike.
Mercedes-Benz E350 4matic savršen je za ruske ceste, pouzdan i predviđanje velikim brzinama. Gotovo je dovoljno prostora iza konačne pobjede.
Opća procjena 8.4
+ Visoka glatkoća, izvrsna zvučna izolacija, prihvatljiv motor, samouvjereno ponašanje na lošem putu, dobra vidljivost.
- Rukovanje nije sofisticirano, stražnja sofa nije dovoljno prostrana.
Audi A6 Quattro ravnoteža između udobnosti i kontroliranja plus prostrani interijer i veliki deblo ovdje je recept za pobjedu.
Opća procjena 8.7
+ Visoka glatkoća, prihvatljiv motor, rezervni kotač pune veličine.
- Nije najtiši motor, kašnjenje u radu stroja u normalnom načinu rada.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Izvor: Časopis "Vožnja"