Probna vožnja Honda Legend limuzina od 2006. godine limuzina

Um za um

Nakon naprednog robota Asimo Honda, nova generacija Legenda bila je još jedan korak u tehnološkom napretku.
Od 1985. Honda je tri pokušaja oluje premium segment. Svaki put, znanstveni i tehnički proboj u području visoke tehnologije postao je lajtmotif za promociju novog modela. To je vodeću legendu učinilo vođom u broju senzora, ali ciljana publika nastavila je marširati na dilere natjecatelja. Može se zamisliti da je zbunjenost šefova Honde gledala statistiku prodaje, jer je, uglavnom, legenda imala sve prednosti reprezentativne klase, podržane generičkim značajkama Honda vozila s visokom razinom kvalitete i naprednog inženjerstva. Štoviše, nisam upoznao nijednu osobu koja bi, kad bi Honda Legend, napravila nezadovoljnu moju. Umjesto toga, naprotiv, javno mišljenje izrazilo je odobrenje, ali nešto je nedostajalo. Što točno? Sudeći prema popularnosti Lexusa i koliko su Amerikanci živopizirali nove modele Acura, može se pretpostaviti da Honda Legend nije imala dovoljno prestiža. Nadalje, uspjesi Honde u Motorsportu djelovali su isključivo za rastuću popularnost Civic -a i Accorda, a legenda se postupno pretvorila u neispunjeni san Hondijca koji će voditi u segmentu prestižnih automobila. Nije bilo tamo! Prototip nove legende četvrte generacije, predstavljene na sajmu automobila u New Yorku 2004. godine, postao je zraka nade za obožavatelje marke i pomalo zasjenila Rainbow raspoloženje konkurenata. Dakle, Acura RL (analog Honda Legenda) već je počeo ugušiti Lexus GS i Infiniti G35 na američkom tržištu. Rusi daleki i tajanstveni RL također su se svidjeli sivim trgovcima i uspijevaju samo uvesti nove automobile. Međutim, položaji starih timera vrhunske klase Audija, BMW-a i Mercedes-Benza ostaju nepokolebljivi. Susjedi u japanskom vrhunskom Trojstvu također ne spavaju: Lexus je stabilno poboljšao rezultate prodaje, a od rujna ove godine, Infiniti je službeno dostavljen u Rusiju. Gledajući ovaj vrhunski plavokosi cvjetni vrt, nehotice se pitate: Zašto Honda skriva Acuru od Rusa? Nakon što smo postavili ovo pitanje u ruskom predstavničkom uredu Honde, dobili smo vrlo nejasan odgovor. Kao, mogućnost povlačenja Acure na rusko tržište nije isključena, ali do sada nema pitanja pripremnog rada. Tužno je, jer Acura ima više šansi za uspjeh u premium klasi nego Honda, čak i ako su legenda i RL u osnovi isti automobil. Pa, to znači, Honda se opet fokusira na napredni inženjering i možemo otkriti postoji li dovoljno legende o tehničkom savršenstvu za uspjeh u segmentu prestižnih automobila.
 
Oduševljeno raspravljaju o izgledu Hondine legende samo Japancima i Amerikancima. Prvi će organizirati brojnu turneju oko limuzine, što je detaljno potvrđivalo funkcionalno opterećenje svakog elementa dizajna. Nisu zabrinuti što općenito legenda izgleda dosadno. Ali detaljno je izvrstan. Umjesto toga, razvoj ovih detalja je izvrstan. Amerikanci će zauzvrat pojesti hamburger za zdravlje legende, jer u slučaju pješaka (ne nužno američki državljanin), traumatična kapuljača poslužit će kao mekani dio siromašnog kolege. I mi smo cijenili detaljno proučavanje vanjštine, a putovanja cestama metropole s mekom haubom je mirnija. Ali što se tiče općeg dojma izgleda, legenda nije zadivila. Međutim, limuzina je poput limuzine, zahvaljujući ekspresivnoj optici i skladnim proporcijama, nepogrešivo je prepoznata u potoku. A legenda je veća od dužine razreda (4957 mm) približila se ovom pokazatelju reprezentativnog reprezentativnog klase. Dakle, kabina bi trebala biti prostrana.
 
Vozač i suvozač stvarno su stvarno besplatni. Ovo je značajna zasluga širokih, udobnih fotelje, koje su podjednako dobre i na dugoj cesti i na strmim zavojima. Rasponi podešavanja također su dobri, a grijanje i išijas klima uređaj osigurani su za oteklinu. U legendi je vaš IDRIVE. Japanski multimedijski sustav kontrolira prikladan krug na središnjoj konzoli, ali organiziran je kao nejasan kao iDrive BMW. Srećom, ulaz u kontrolu audio sustava, klime, računala na ploči i općeg izbornika provodi se u zasebnim gumbima. Usput, o gumbima. U legendi su posvuda i ima ih puno, i noću, kada salon nalikuje kokpitu intergalaktičkog broda, u obilju svjetla počinjete se izgubiti. Ali kako lijepo! Osobito impresivno je ploča s instrumentima, napravljena u obliku tri bušotine na način Alfa Romeo, veličanstvena čitljivost svjedočenja i prezentacijski izgled. Ali upravljač mi je izgledao sjajno. Civic i Accord imaju manji upravljač promjera, a obruč je deblji i s profilom u brtvama stiska.
Stražnje sjedalo nije tako prostrano kao što se očekivalo. Ako visoki ljudi sjede naprijed, tada će se koljena stražnjih putnika odmarati na leđima sjedala. Tu je i malo prostora iznad glave. Ali najvažniji nedostatak je teško prepoznati. Vrijedno je malo rušiti papučicu akceleratora, stražnji putnici prihvaćaju strah. Kad sjedite na mjestu suvozača (da ne spominjemo vozača), ubrzanje se čini čak i previše izmjereno za automobil od 300 konjskih snaga, ali prava atrakcija iza. Zašto? Očigledno, Hondijci su odlučili naglasiti taj automobil legende za vozača. I, sudeći po karakteristikama, takvu kakva jest. A što je zapravo?
 
Vježbanje plina na podu tjera nas da sumnjamo u generičku pripadnost legendi. Je li to Honda?! Suprotno očekivanjima, ubrzanje prolazi vrlo glatko, tiho, kao da je ispod haube, a ne 3,5 V6 benzinski motor s višestrukim značajnim VTEC graviranjem na poklopcu ventila i par električnih motora iz civilnog hibrida. Očigledno je da je lavov udio snage snage 300 konjskih snaga bio skriven kako bi se postigla pristojna učinkovitost, a za akutne senzacije ostavili su mali radni raspon od 4500 do 6000 o / min. Teško je podnijeti to, jer iz velikog automobila očekujete više okretnog momenta na dnu, ali čini se da do 4000 o / min motor djeluje pod utjecajem Novopassita.
 
Stroj se razlikuje i dvostrukim karakterom. U civilnom režimu on nije tako brz kao prijestolje Audija i BMW -a, ali u ručnom je drži zamah na rez -off! Imao bi više programa i manji omjer prijenosa, tada bi možda legenda išla brže. Nema pritužbi na kočnice: snažno, učinkovito usporavanje u bilo kojoj situaciji.
 
A koji je sustav pogona punog kotača, o kojem su kolege novinari presavili više od jedne hvaleljine ode? Dizajn SH-AWD temelji se na dvije litice s multidiscima koja se nalaze ispred svake osi. Mehanizme upravlja elektronikom pomoću elektromagneta, što vam omogućuje promjenu vuče za svaki kotač. A stražnji kotači imali su sreće odvojeno. Za njihov pogon koriste se osovina karden od karbonskih vlakana i dodatni dvostepeni mjenjač s planetarnim zupčanicima, što u uglovima povećava brzinu stražnjih kotača. Zašto su Honda inženjeri razvili tako složeni sustav pogona? Čudno, da bi se pojednostavila vožnja.
 
Tijekom legende za legendu, automobil s pogonom na prednje kotače ostaje više (70% okretnog momenta prenosi se na prednju osovinu), ali čim se pojavi potreba za bočnom potporom sjedala, intelektualni sustav punog kotača Pogon počinje žonglirati ne samo između sjekira, već i između kotača iste osi! Stoga se počinjete pitati koliko se ozbiljna, i što je najvažnije, vještina vašeg vozača odjednom poboljšala. NA reprezentativni ured Honde čak nas je uvjeravao da u legendi skretanja nismo provjerili rep Evo IX, već jedinstveno obilježje automobila za održavanje stabilnosti u naizgled beznadnim situacijama.
 
Ovjes legende također je podešen na aktivni pogon, ali mislim da nije dobro. Vidite, odozdo je automobil sa sportskim ambicijama, ali na vrhu je možda čak i flegmatičniji od E-klase Mercedes-Benz, tako da mi se pretjerana krutost suspenzije ovdje čini neprikladnom. Audi A6 i BMW 5 serije također nisu puni pamuka, već umjesto krutosti njihove suspenzije elastike.
 
Što mislimo o novoj Hondinoj legendi? Da je ovo još jedan tehnološki proboj. Malo čuda u velikoj poslovnoj klasi. Međutim, kad, nakon radnog dana koji je prošao pod sloganom, pet dana u jednom danu!, Prilazite ovoj limuzini, jedino što od njega očekujete je utjeha. Hondijci su vjerojatno pogodili vaše želje, pa su pružili prostrani, ugodan salon s kvalitetom koji nije inferiorn od najboljih njemačkih uzoraka u legendi. Također su se pobrinuli za vašu sigurnost i uspjeli su obuzdati apetit prema automobilu u razumnim granicama. Ali kad je došlo vrijeme za rad na tekućim karakteristikama, zaboravili su na dimenzije legende i prisilili ga da ode na način strmog vozača. Istodobno, izgled, salon i motor ostali su isti. Pokazalo se da skejtbord s vožnjom od kućnih papuča.
Tehničke karakteristike Honde legende
Dimenzije, MM 4957X1845X1450
Baza, mm 2800
Benzine motor tip v6
Radni volumen, kubični metar. CM 3471
Maksimum Power, L.S./rpm 295/6200
Maksimum Trenutak, NM/RPM 315/5000
Mjenjač je automatski 5-opseg
Gume 235/50 R17
Maksimum Brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 7,3
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km 11,9
Volumen spremnika, L 73
 
Stanislav Goncharenko
Foto Oleg Slepyan
 
 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama