Probna vožnja Honda Legend limuzina od 2006. godine limuzina

Legenda o budućnosti

Rano jutro jeseni. Zrak je proziran i čist, ogromne ptice lebde na nebu. To su orlovi. Nalazim se u Hokkaidu, na TAKASA trening terenu, najsjevernijim i najmlađim testnim centrima Honda u Japanu. Ne možete fotografirati na Takasi, ne možete koristiti mobilni telefon i još mnogo toga.
Suština je zabranjena
Što sam bliže, moj je red za vožnju, to je jača želja da se u pokretu isprobam, nova legenda zabranila je plod japanske brige za Europljane. Prije godinu dana počeo se prodavati u Japanu i kao morski pas RL (Acura RL) u Sjedinjenim Državama. Ove godine, nova legenda obećava pomoći u Europi, trebala bi se pojaviti u Rusiji.
Međutim, riječ se pojavljuje za novu legendu nije baš prikladna. Ona će provaliti u stari svijet! Linije njezinog tijela su bolne i dinamične. Radi njih možete oprostiti snažnu sličnost s rešetkom radijatora legende s fasadom posljednjih modela Mazda.
Legenda je dobila novi, moćniji motor (3,5 litara, 300 KS), ali glavna stvar je novi prijenos. Od sada, vodeći model Honde je sve -Wheel Drive.
Međutim, ovaj se pogon koji se razlikuje od uobičajenog, u kojem je potisak raspoređen između osi, ovisno o uvjetima kretanja. U prijenosu nove legende, njegovo tvorničko ime super rukovanje pogonom na sve kotače (SH-AWD) može se prevesti kao super kontrolirano rješenje za inženjering pogona na sve kotače koje je migriralo iz moto sporta (vidi Zr, 2004, br. 10) . Njegova suština je da se na stražnjoj osovini moment također raspoređuje između lijeve i desne kotače. Prioritet kotaču koji se nalazi na vanjskom polumjeru rotacije. U normalnim uvjetima, do 70% okretnog momenta prenosi se na prednje kotače. S visokim ubrzanjima, do 70% okretnog momenta ulazi u stražnju osovinu kako bi se poboljšala dinamika ubrzanja i istovremeno stabilizirala kretanje. Kada se ubrza u zavoju, gotovo 100% okretni moment može se prenijeti na stražnji vanjski kotač. Dijametralno suprotna slika događa se kada se plin ispušta na zavoju ceste: motor će prvo usporiti unutarnje kotače.
Računala na ploči primaju impulse s rotacijskih senzora upravljača, bočno ubrzanje, brzinu rotacije kotača, obrađuje informacije i daje upravljački signal elektromagnetskim spojnicama smještenim u stražnjoj diferencijalnoj jedinici.
Slatkoća je zabranjena
Na vozačkom sjedalu je povoljno smješten, ali visoki tunel usred salona ograničava osjećaj slobode. Pokušajte, dođite do kutije s rukavicama. Uspjeli se otvoriti? Divno. Ali ne možete nešto dobiti iz dubine bez spretnosti. Međutim, možda se vozača ne bi trebalo odvratiti od ceste pod bilo kojim izgovorom: pričvrstite i idite! Uz put, uživajte u skupim završnim obradama: originalna koža, drvo, aluminij. I samo jedno pitanje ne daje se odmora: Što su tvorci sporta ili čvrstina najskupljih Hondinih limuzina htjeli naglasiti? Čini se da su uspjeli jednako ispuniti oba zadatka.
Legenda je vrlo brza: od samog početka prevladava trag od 100 km/h u osam s malo sekundi. S brzinom od 200 km/h, automobil je vrlo samouvjeren, njegovo ponašanje ne nadahnjuje vozača s najmanje brigom.
Na ovalu s odlagalištima s visokim prolazom, lukavi mjenjač se ne pokazuje. Na ploči s instrumentima prikazani su simboli potpune smirenosti i dominacije prednjeg pogona. Potpuno drugačija stvar je na vijugavom području s vlažnim asfaltom: ovdje jahanje pruža istinsko zadovoljstvo. Čini se da novi sustav legende ulazi u borbu protiv zakona fizike. Super kontrolirani pogon tvrdoglavo prisiljava automobil da slijedi sofisticirane zavoje ceste položene među zlatne navale breza, bolno podsjećaju na Moskvu. Lijevo desno, lijevo-desno alternativni okreti. Jedva da imam vremena označiti na zaslonu, jer inicijativa prolazi s jednog kotača na drugi.
Super kontrolirani pogon na četiri kotača na legendi suprotan je poznatom Esp. Oba sustava rješavaju isti problem kako bi automobil ostali na određenoj stazi. Samo su njihove metode različite. ESP usporava kotače i prisilno smanjuje brzinu motora. A super kontrolirani pogon, naprotiv, povećava potisak na desnom kotaču, omogućujući vam da brže prođete zavoje.
Elektronička proširenja
Još nekoliko elektroničkih stvari u novoj legendi zaslužuje, po mom mišljenju, posebnu pažnju. Prije svega, ovo je pomoćnik za uštedu Assist -a za zadržavanje trake (LKAS) i adaptivni tempomat Adaptive Cruise Control (ACC). U prvom uređaju mini-video komora u gornjem dijelu vjetrobranskog stakla identificira traku i poslužit će korektivne naredbe upravljaču. U drugom radaru, radeći u milimetarskom rasponu koji je skriven iza roštilja radijatora, učinit će se automobil danom brzinom. Za razliku od uobičajenog tempomata, on će usporiti automobil ako se unaprijed pojavi drugo vozilo i zadržava sigurnu udaljenost do potpunog zaustavljanja.
Čitati o čudima tehnologije jedna je stvar, ali kad bacate upravljač na zavoj, a automobil, kao da se ništa nije dogodilo, napišite luk i čak usporite prije nego što je prepreka previše. Međutim, japanski inženjeri ne misle tako.
Ovi elektronički sustavi, objašnjavaju njihov glavni potkoljenici Ishida, oprostili su pogrešku vozača, ali ih ni na koji način ne zamjenjuju. Na primjer, vozač je odvratio na svjetlost ili je gledao na stranu mjesta na kojem je zazvonio urlik, automobil ga je osigurao.

Za uspjeh u Europi, nova legenda potrebna je teže ovjes. Sve ostale Trump karte su u naručju.
Sljedeći korak prema još sigurnijem sustavu legende za ublažavanje posljedica nesreće (sustav ublažavanja sudara). Načelo rada je razumljivo iz gornje tablice. I nije mi ponuđeno da testiram učinkovitost na sebi da, priznajem, nije postojala posebna želja.
Buka buka
Vrijeme poznanstva s novom legendom isteklo je. Orlanes polako kruži na tihim nebu, na sunčevim zrakama, šuma se igra bojama. Da, samo sada razumijem koliko je bilo mirno u kabini. Ali tu je tišinu čuvao sam automobil: štitio je putnike od buke kotača, od zvižduka vjetra izvan prozora, potisnuo je tutnjavu motora i slomljenih ispušnih plinova. Radi održavanja mirne atmosfere, mnogi senzori radili su u kabini, neugodni zvukovi su bili uhvaćeni izvan nje, a signali nasuprot fazi poslani su kroz audio sustav da utapaju njihov izvor.
Prije mojih očiju rastopljen je halo misterije oko nove legende. Najnevjerojatnije stvari pronašle su potpuno zemaljsko objašnjenje. Sada, kako bi opet postala legendarna, morat će dokazati svoju superiornost konkurenciji na europskim i ruskim cestama.
 
Vladimir Solovyov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"