Probna vožnja Honda Legend limuzina od 2006. godine limuzina

Granica funkcija

Novu Honda legendu dobili smo mnogo prije nego što je premijera planirana u sklopu zastupnika automobila u moskovi. Automobil nam je bio na raspolaganju cijeli dan. Ali bilo je dovoljno dana za razumijevanje ruske pozornice, upaljena je još jedna zvijezda skupe poslovne klase.
 

Međutim, ovo je novost za nas, a, na primjer, u Japanu, limuzina se prodaje od 2004. godine. Možda će se, ako legendu stavite u red s kolegama iz razreda, izgledati pomalo konzervativno izvana. Istodobno, Japanka ima istomišljeniku osobu da pozove nekoga da imenuje izgled jedinice E-klase ili avangardu?
 

Međutim, legenda Honda je zatvorena, bučno posebno klinasto u obliku klina: ogromna izdužena svjetla s oružjem reflektora iznutra, slomljena lažna rešetka radijatora, kapuljača s prekrasnim žigovima i rebrima definitivno, u japanskim borbama nešto ima nešto u tim očima ! Međutim, drugi će nazvati Legend's Design Miran. Jedina značajna primjedba kotača po današnjim standardima je mala. Evo centimetara 18, ali takvi se diskovi mogu naručiti od dilera.
 

Unutrašnjost automobila je lagana i prostrana. Možda, prema rezervi prostora u svom segmentu legende, jedan od vođa. Lexus GS i BMW 5. serije su mnogo bliži, čak i Mercedes-Benz E-klasa i Audi A6 izgledaju malo manje. Ali ovo je ako sjedite za volanom. Izlazim iz automobila i otvorim stražnja vrata, sjednem iza mene. U principu, uklapam se bez problema, ali koljena mi dodiruju leđa, a kako bih imala dovoljno prostora za stopala, fronta je morala biti malo podignuta. Međutim, kada se stolica desnog suvozača pomakne naprijed, leđa je vrlo slobodna. Šteta što drugi red ne nudi nikakve posebne pogodnosti. Pa, osim zavjesa na prozorima i snota ventilacijskog sustava.
 

Kvaliteta izrade tradicionalna je za skupe japanske automobile. A materijali su dobri. Meka plastična, glatka koža, drva je znatiželjna plastika prednje ploče elegantna konjuga glatkih zavoja u gornjem dijelu i pravokutne srebrne središnje konzole. Na njemu pažnju prvenstveno privlači ogroman cilj s unosom natpisa. Da, japanski odgovor na europske multimedijske sustave! Zaljutam i uvijam kotač, a na zaslonu se pojavljuje, zamjenjujući slike jedni drugima. Oko paka postoje mali pomoćni gumbi, svaki otvara pristup određenom odjeljku izbornika. Njegovo grananje ne može se pohvaliti sve je prilično jednostavno. Shema animacije i boja su skromni. Ali iznenadio sam se kad sam pronašao kalkulator, kompas i dekoder mjernih jedinica unutar sustava. Međutim, ovo je također prilično japanski.
 

Kožni multifunkcionalni upravljački kotač uživa u očima i ruci, a iza upravljača nalaze se velika kontrola kontrole od 5-stupanjskog automatskog. Automatski odabir mjenjača, obložen kožom i srebrnom plastikom. Međutim, postoje pitanja o jasnoći njegovog rada. U početku sam neprestano preskočio stražnji zupčanik, prolazeći na neutralno kao i za stolice, tada je sve ugodno u najboljim tradicijama žanra, pristojnom fiksaciji, svim potrebnim električnim propisima.

Zakucam na vrata, osvajam motor. Ovdje to radi uobičajeni ključ. Japanska verzija je čip kartica, a početak gumbom. Međutim, sve su to sitnice. Mnogo je važnije da je za Europljane Honda jače postavila ovjes, govoreći automobilu vozaču u prirodi.
 

Međutim, ovo je postalo jasno malo kasnije. I prvo sam cijenio razinu akustične udobnosti. Odmah nakon pokretanja V6 apsolutno je nevidljivo, a samo kad revolucije dosegnu 4500 maraka, baršunasto je tutnjava. Honda s ponosom primjećuje da je zvučna izolacija modela vrha modernih tehnologija. Korišteni su najnapredniji svjetlosni materijali, koji najučinkovitije ugase buku i vibracije. Legenda je stvarno tiha. U pokretu od monotonih niskofrekventnih zvukova (na primjer, gumena tutnjava ili oslobađanje), sprema se aktivni sustav buke. Uz pomoć dva mikrofona koja se nalaze u kabini, on nadzire nepoželjnu akustičku pratnju. A zatim ga ANC pretvara i reproducira signal u antifazi kroz zvučnike audio sustava.
 

Motor djeluje isključivo glatko. Vrlo se vrti vrlo brzo i pokazuje svoje najbolje kvalitete kada je strelica tahometra odabrana u crvenu zonu. 295 KS S 3,5 litara vrlo vrijedan pokazatelj. I, usput, tipična Honda tvrtka uvijek je bila poznata po rezerviranim i moćnim atmosferskim motorima. Jedinica za napajanje je malo lijena u zoni niske brzine, ali vrtom, ona daje izvrsnu vuču. U njemu se nalazi iskra kada strijelac, nakon što je prevladao srednju zonu, natapa se do graničnika. Ovo je izravna zasluga VTEC -a. Pokušava pratiti mitraljez s algoritmom intelektualnog rada, prilagođava se vožnjem. Svidjelo mi se što režim ručnog upravljanja automatskim mjenjačem ima potpunu odgovornost za prebacivanje, a ako je pogledao, motor će iskreno objesiti na granica. Odgovori motora za pritiskanje podne papučice plina su brzi, praktički nema kašnjenja. Kočnice su razmak.
 

Međutim, nije motor, a ne mjenjač, \u200b\u200bpa čak ni zvučno izolirani sustav nije vrhunac automobila. Legenda je opremljena jednim od tehnički najnaprednijih prijenosa pogona na sve kotače za danas. Otopine koje se koriste u Super rukovanju pogonom na sve kotače jedinstvene su, zahvaljujući njima, limuzina ima izvrsne karakteristike trčanja. Treba napomenuti da je tvorac Honda legende na punim kotačima Yasuzhi Shibahat, koji je jednom stvorio prijenos pogona na sve kotače legendarnog Nissan Skyline GT-R.
 

Najbliži rođak SH-AWD-a je shema koja se koristi na Mitsubishi Lancer Evo IX. U oba slučaja potisak se preraspodjeljuje između kotača stražnje osovine, odnosno prirode rotacije automobila mijenja se. Međutim, metoda implementacije u Hondi je potpuno drugačija.
 

Okretni moment se prenosi s prednje osovine natrag kroz poseban uređaj spojen na kardansku osovinu (osovina je lagana, izrađena od kompozitnih materijala). On se, zauzvrat, odmara na stražnjem čvoru pogona, u kojem se nalazi planetarni mjenjač (zahvaljujući mjenjaču, prebacivanje s izravnog prijenosa u viši trenutak unatrag događa se u zavojima). Nadalje, žudnja ulazi u kotače. Svaki od njih opremljen je elektromagnetskim spajanjem, koje pokreće signal elektronike. Do 70% okretnog momenta može se prenijeti na stražnju osovinu, a za svaki kotač do 100% ovog udjela. Koristeći nekoliko senzora, SH-AWD raspršuje trenutak na kotačima, pružajući automobilu izvrsnu stabilnost i rukovanje.


 
Uz čak i ubrzanje i prolazak visokih zavoja na prednjim kotačima, 70% okretnog momenta ispostavilo se da je na prednjim kotačima. Ako je potrebno intenzivnije ubrzanje, omjer će biti 60: 40 u korist prednjeg para. A u slučaju prolaska aktivnih zavoja, 70% vuče će se vratiti. Usput, to je na izlazu zavoja, kada se papučica gasa utopi u pod, osjetite kako SH-AWD pomaže, učitavajući vanjski kotač s okretnim momentom do trenutka da metak leti iz vrha !

Započinjem s manevrom preuređenja. Honda se ponaša bez nervoze, rušenje stražnje osovine lako se ugasi SH-AWD, AVS i vozač u početnoj fazi. Upravljač se praktički nije uključio tijekom brzinskog rada.
 

Sada isključujem sustav stabilizacije i letim u skretanje provokativnom brzinom. Teoretski, rušenje prednje osovine trebalo bi započeti, ali umjesto toga stroj glatko klizi prema van sa sva četiri kotača. Lagano učitam prednju osovinu s ispuštanjem plina, a zatim dodajem potisak, a automobil poslušno vijčava u zavoj.
 

Ako prijeđete limuzinu prije nego što uđete u skretanje, možete ući u kontrolirano klizanje svim kotačima. Međutim, prestanite! To još uvijek nije evolucija, legenda ima nešto drugačije zadatke. Iako je već jasno da može mnogo više nego što je potrebno.
 

Ovjes je konfiguriran uzimajući u obzir europske zahtjeve za limuzinu poslovne klase. Dobra udobnost se kombinira s reakcijama i živim reakcijama. Ne osjećajte se slabo. Da, i s ubijenim dijelovima autoceste, šasija se nosi bez problema. Japanci su dostavili kontrolu upravljača s pravim povratnim informacijama i jasnom nulom prilikom kretanja u ravnoj liniji. Istina, ako premaz s jakim rutima, morate čvrsto stegnuti upravljač, na koji se informacije ipak prenose s prednjih kotača koji odlaze prema.
 

Općenito, Legenda je prava zbirka modernih tehnologija. Oprema automobila je vrlo bogata i, posebno, može ugoditi prilagodljivu tempomat (adaptivni tempomat), radeći u suradnji s sustavom kočnica za ublažavanje sudara (sustav za sprečavanje i smanjenje posljedica sukoba). Izgleda ovako. Kad je udaljenost do prednjeg automobila ispred minimuma, vozač se na to upozorava signalima, kao i na napetost sigurnosnog pojasa. S pravom opasnošću od sudara, CMB -ovi uključuju kočnice prije nego što se to postigne sjedenjem za volanom, a ako je potrebno, primjenjuje i kočenje u nuždi. Što se tiče krstarenja legendom kao takvom, automatski održava sigurnu udaljenost do automobila koji se kreće ispred automobila.
 

Da bi se prihvatljiva težina napunjena tehnologijom, aluminij se široko koristi u svom dizajnu. Kapuljača, prednja krila, neki detalji motora, podokviri, poprečne poluge izrađene su od laganog metala. Honda Legend prvi je svjetski automobil (Jaguar XK Second), opremljen aktivnim sustavom za zaštitu pješaka: hauba u slučaju osobe na osobi automatski podiže, omekšavši udarac. Sustav stabilizacije VSA radi s SH-AWD-om, sprečavajući razvoj hitnih situacija. I na kraju, još jedan znatiželjni detalj. Klimatska kontrola uključuje senzor sunčeve svjetlosti, koji se nalazi u gornjem dijelu nadzorne ploče. Uz pomoć, temperatura u kabini i raspodjela protoka zraka podešena je tako da nadoknadi grijanje u solarnom dijelu kabine.
 

Honda nudi legendu u jedinoj konfiguraciji, koja uključuje iscrpan popis dodatne opreme i traži automobil manji od 70.000 dolara. Pa, vrijedno je prepoznati da je ponuda vrlo, vrlo zavodljiva. Nova zvijezda poslovne klase rođena je!
 

Cijene i oprema
 
Honda legenda s motorom od 3,5 litara i 5-stupanjskim automatskim procjenjuje se na 69.000 USD. Popis standardnih oprema, posebno, uključuje prednja svjetla ksenona i maglice, preklopnu farmu (AFS), krstarenje, kameru za unazad, kameru za unazad, kameru za retražu, Četiri pljuvanje, višenamjenski upravljač, elektroregulacija upravljača u visini i odlasku, upravljač preplavivši prijenosnike latica, audio sustav s DVD lancem, 9 zvučnika i subwoofera, električni pogon i stolice za grijanje, sklopivo stražnje sjedalo, crno besplatna tehnologija, aktivna buka Smanjenje, pristup pristupu automobilu bez senzora ključa, kiše i osvjetljenja, klimatske kontrole s 2 zone s odvojenom regulacijom gornjeg i donjeg toka i podešavanjem, ovisno o položaju Sunca, ABS, VSA, TCS-a, Assist kočnice, The Sustav za podizanje kapuljača, alarm, elektroničko imobilizator s plutajućim kodom, lijevani diskovi 235/50R17.
 

Tekst: Leonty Tyutelev

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2006]