Honda Jazz (FIT) 2004 - 2008 testna vožnja hatchback

Sve fotografije Honda Jazz (FIT) 2004 - 2008

Zagonetke malih oblika

Mini-wen čak i neka vrsta voluminene, lončane riječi. U sjećanju, sve vrste scena, S-maksi, sudopere i druge, ni na koji način ne pojavljuju se mali automobili. A onda automobili koji se balansiraju negdje na granici male klase: u obliku mini-wena, u veličini djece, ali u stvari?
S duljinom manjim od četiri metra, njihovi se tvorci ne boje razgovarati o praktičnosti ulaska, stavljanja stražnjih putnika, mogućnostima tereta, udobnosti i prostranstva. Općenito, oni nas pokušavaju uvjeriti da iznutra postoji više Kolobok nego izvana.

Govorimo o tri nova proizvoda našeg tržišta: Renault Modus, Peugeot 1007 i Honde Jazz. Neobično, ni na koji način jeftino, na prvi pogled izgledaju nepraktične igračke iz kategorije žena. Je li tako? Uostalom, dizajn tijela jednog volumena razlikuje se ne samo dizajnerskom hrabrošću ovdje je prepun zanimljivih, inovativnih rješenja.
Hormoni rasta
Renault Modus je razigrani, nasmiješeni izgled je u blizini neuobičajene unutrašnjosti jedne od najskromnijih konfiguracija. Iskreno, nakon neobičnih linija i kao da su napuhani iznutra, čekate više od modusa. Ali gruba, nepristojna plastika uživa samo s dva kolora, a ostatak materijala za presvlake ne nastoji posjedovati vašu pažnju. Ipak, fraza je bila spremna razbiti se od jezika: A ovo je za 17.000 dolara?! Iz nekog razloga, to ostaje neizgovoreno. Krivnja zbog toga neočekivano je prostrana, barem ispred, salon. A također ogromno i od ovih vrlo povoljnih otvora na vratima.
Gledajući oko sebe, zaključujem da unutrašnjost nije tako loša! Sjedalo, iako nespojivo u konfiguraciji, ali, između ostalog, podešava se u visini. Vozačko slijetanje je visoko, s dobrom kružnom vidljivošću. Da, i vi ste smješteni za volanom modusa, iako ne savršeno, ali odmah, bez nepotrebnih fidgeta.

Uzimate ga za zahrđali plastični prtljažnik, ispada da je također podešen u visini. U sustavu održavanja mikroklime otkrio je klima uređaj. Zatim obratim pažnju na dva zračna jastuka, električna dizala prednjih naočala, grijanje sjedala, sve nije tako skromno vješto skriveno iza prividne jednostavnosti.

Ovdje je prednja ploča Mini-Wan, uz svu impresivnost, točno prazna. U sredini je zaglavljena samo superkompaktna kombinacija uređaja. Svijetlo, moderno civilno, ipak ne izaziva oluju oduševljenja u duši. Dobro se čita samo brzinomjer, ostalo se spaja s pozadinom.
Sjajno razočaranje leži u čekanju stražnjih putnika. Zamislite: ulazite u veliko otvor vrata, pokušavajući sjesti i nema nigdje da stavite noge! Koljena se kopaju u stražnji dio one koja sjedi ispred, a samo čvrsta opskrba zrakom preko glave podržava misli o prostranstvu.

Jao, obećavajuća verzija stražnjih sjedala Triptih ostala je preko ove konfiguracije. U njemu se nalaze odvojene stolice u svim smjerovima, nudeći mogućnosti slijetanja. Imamo cijele jastuke i leđa imaju vrlo ograničene mogućnosti transformacije.
Peugeot 1007, iskreno, teško je procijeniti prema standardnim shemama. Kao što se susrećete, misao o praktičnosti postaje sve manje i manje značajna, ustupajući mjesto emocijama
Na prvi pogled, tisuću sedmi tipični koncept, idealno za privlačenje javnosti. Gdje god se nađete, izražajni dizajn pininfarina i kontinuirani visoki -teh uzrokuje more pozornosti. Ljudi se slobodno smrzavaju pri pogledu neobičnih razmjera tijela. Uz osmijeh, djetinjasto nadgledaju kretanje elektrificiranih vrata. Slično tome, oni pokušavaju gledati u unutrašnjost tako kozmički impresionirajuće.
Sve je vrlo moderno, spektakularno, neobično. Iza kliznih vrata nalaze se skupi materijali za presvlake. Dinamika čistokrvnog audio sustava, koji na prednjoj ploči savršeno koegzistira s jednim od dvanaest setova unutarnjih detalja o unutrašnjosti. Ogromni otvori na krovu percipiraju se zdravo za gotovo.

A sada vas vrijeđaju sitnice: Ako su za bočna vrata osigurani gumbi, zašto bi se onda leđa trebala otvoriti ručno?
Nakon prvog sudopera, euforija prolazi. Domaći smrzavanje istovremeno uklanja sav ovaj električar iz ravnoteže, a komunikacija s strojem ponovno ulazi u koordinate praktično praktične.

Naravno, s gledišta vozača i suvozača, tisuća sedma je jednostavno ogromna. Kao i u slučaju modusa, prvo ga uđete, a zatim sjednete. Ako uzmete vozačeve alate u njemu, jednostavno ništa izvanredno. Moderan upravljač, tradicionalna kombinacija uređaja i upravljačka jedinica mikroklime. Čak je i sjedalo umjereno teško, uporno, jer bi trebalo biti sportsko. To je samo slijetanje koje udobno sjedi na papučicama, iz nekog razloga se moram protezati do upravljača.
Iritabilna od vidljivosti unevazhnetsk. Moćne plime se sruše odozgo (u njima su skrivene lukave brave). Dvostruki prednji stalak tijela lako skriva pješaka iza sebe, a ovdje su mala vanjska ogledala još uvijek nevjerojatno prisiljena biti pažljivija.

U pokušaju da sjednemo iza, tolerantni smo na fijasko, ispada da odrasla osoba nema. Glava počiva na stropu, koljena su zgnječena straga. A to je sa stražnjim sjedalima potpuno premještenim u prtljažnik.
Honda-Jazz izvana ne nudi ništa posebno, osim što je boja ometno simpatična ili hatchback, ili vagon, uzgojena u visini i iz ovoga, koji je gigged brendiranim značajkama. Zašto je, dakle, jazz nedavno izabran automobil godine u Japanu? Ispada da se morate drugačije upoznati s njim: dolje s emocijama, živite um!
Sada će vaša pažnja privući ekonomičan 1,4-litreni motor. Iznenadit će se ne -standardni raspored tijela, u kojem će se spremnik za gorivo naći ispod prednjih sjedala. Njegovo uobičajeno mjesto daje se dodatnom prostoru za noge stražnjih putnika. Evo zaista malog velikog automobila, kako ga sami tvorci nazivaju.
Iznutra je Jazz očito zanimljiviji, zasićeniji od istog načina. Pored plemenitijih materijala za ukrašavanje, pogled privlači i bogata prednja ploča. Ostvaruje svijetlu, veliku kombinaciju instrumenata, u blizini udobnih prekidača za preklopnu klimatsku vrtnju. Stisak, elegantni upravljač, ugodna poluga kutije s provjerenim prebacivanjem. Možda mi se ovdje jako sviđa, s izuzetkom jednog vozačkog sjedala. Slijetanje je poznatije, putnik, ali sama stolica je amorfna, jastuk je kratak, što je posebno uočljivo na pozadini ispravnosti svega ostalog.
Ali Jazz se brine za leđa iza. Sve je ovdje zaista odrasli način: pun prostora za noge, ramena, glave. Evo ih, prednosti izvornog izgleda.
Utrke motora

Renault Modus, po ruskim standardima i preferencijama, čini se da je skromni, što je motor od 1,2 litara više kao kazna nego za vožnju. U stvari, sve je daleko od slučaja. Naravno, neka inferiornost motora je uočljiva kada se dodirne, a pri malim brzinama ovdje se modus ponekad žali na nedostatak okretnog momenta. Ali vrijedno je strijele tahometra da se pređe za 25003000 o / min, automobil postaje hladan, mobilni, osjetljivo reagira na položaj akceleratora. Zajedno s okretnošću, oštar, dosadan i pri određenim brzinama, prijenos ga pjeva u salon.
U pogledu postavki šasije, modus je genijalan. Guste suspenzije imaju dobar intenzitet energije, ali imaju tendenciju da ponavljaju profil ceste, a u malim nepravilnostima poprilično ga trese. Automobil ima oštar, dinamičan automobil, savršeno pogodan za gradsku gomilu. Poslušno je na prigradskim rutama istina, ovdje je potrebno izvršiti izmjenu aktivnosti stroja, a ne baš logičan rad servo upravljača upravljača.

Peugeot 1007, vlasnik najmoćnijeg 1,6-litrenog motora u našem testu. U prošlim se sastancima sjećam da je takvo nešto više nego dovoljno. Ali visoke tehnologije, počast modi, zahtijevalo je nešto neobično od stvaralaca. U ovom slučaju robotski mjenjač. U stvari, ista mehanika, ali pod kontrolom elektronike, navodno optimizirajući prebacivanje. Dvije papučice ispod stopala, pod rukama ručice i markiranih latica na upravljaču. U početku je više nego dovoljno entuzijazma. Poznajte sebe Davi za akcelerator i upravljač, automobil će napraviti ostatak automobila.
Ali jednog dana ćete usporiti negdje na raskrižju, a zatim Gazeta, želeći se integrirati u tok. A automobil odjednom misli, visjet će se na drugi i pol u potrazi za željenim prijenosom. Prva pomisao: Što učiniti? Smiri se, nastavit će sve raditi sam, samo ćete ti imati smanjenje elektronike. Sličan incident može se očekivati \u200b\u200bpri nadmetanju, kada je obnovljen. Idite na ručni način? Nesumnjivo će patiti u takvim situacijama, omogućit će uživanje u okretnosti motora. Ali zašto onda elektronika?

Inače, s Peugeotom 1007 nalazimo potpuno razumijevanje. Dobra akustična udobnost, uznemirena samo zvižducima velikom brzinom. Privjesci uravnotežene energije, primjetno se trese samo na malim nepravilnostima. Kontroliranost se također činila zanimljivim: brzi, jasni odgovori stroja nadopunjuju se razumljivim radom pojačala. U tim je stvarima Peugeot, kako se i očekivalo, nalazi na vrhu. Ali velikom brzinom, njegov lik se činio previše oštrim.
Honda Jazz razočarat će one koji očekuju od 1,4-litrenog motora svih vrsta Honda. Utječe samo s potpuno različitim nevjerojatnim vučama pri malim i srednjim brzinama. Čak i u gradu omogućuje vam da ne zloupotrebljavate niske brzine, na primjer, lako raspršivanje automobila na petom sa 3040 km/h. Prikladno, prokletstvo, pogotovo jer motor zadržava privlačnost u cijelom radnom rasponu.
Naravno, istovremeno se čuje negdje od 3000 o / min motora, zvuk motora je prisutan u automobilu. Međutim, po njegovom tonu ne postoji agresivnost Balalaia svojstvena modusu. Odjednom su se pojavile lagane kočnice: malo ćete dodirnuti papučicu i odmah objesiti na sigurnosnim pojasevima.
Na prvi pogled privjesci su ovdje ugodniji. Stroj ne primjećuje male nepravilnosti, mekše na nježnim valovima. Međutim, brzinom brzine, njihove europske postavke daju Slack, a jazz počinje ljuljati nepravilnosti. Rute knjiga nisu za njega.
To je nerazumljive, čak i neoprezne postavke električnog upravljača upravljača. S malim kutovima rotacije, čini se da miješate tešku masnu tekućinu s upravljačem. Volan je stegnut, ne želi se vratiti u srednji položaj, tražeći stalnu pažnju. Nepoznato? I kako! Ali vrijedno je okrenuti jače, sve se odmah upušta u mjesta i automobil se pouzdano i predvidljivo kontrolira.
Nije nizak ...
Svaki automobil nudi svoj pristup rješavanju određenih problema. Svaka tvrdi jedini i jedinstveni koncept malog, ali prostranog automobila. Opće pravilo je jedno: ako ne možete rasti u dužini, pokušajte ići u širini i posebno u visini. Postanite lepinja, koja je zapravo više iznutra nego izvana.

Renault Modus
Mini-veću (terminologija tvrtke) na novoj platformi Reno-Nissan debitirala je na sajmu automobila u Ženevi 2004. godine, pojavila se u Rusiji krajem 2005. godine.
Motori: benzin 1,21,6 litara (75112 KS).
Prijelazi: Mehanički 5-stupanjski, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: Autentique, izraz, dinamika.
Cijena: 16 69920 879.
Renault Modus Zanimljiv stil, ne baš izražajni unutarnji sadržaj. Jao, prikladno je samo za dvoje.
Opća procjena 7.6
+ Dobra osnovna oprema, prostrana unutrašnjost, prostrani prtljažnik, dobra vidljivost i mogućnosti sankanja.
- osrednja akustična udobnost i glatkoća, blisko stražnje sjedalo, skromne mogućnosti transformacije.

Peugeot 1007

Predstavljen 2002. godine kao konceptni automobil. Premijera serijskog modela održana je u pariškom salonu 2004. godine, automobil je dosegao rusko tržište godinu dana kasnije.
Motori: Bezin 1,41,6 litara (75110 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski robotski ili mehanički.
Kompletno: urbano, trendi, sportsko.
Cijena: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 je vjerojatno da je njegov serijski izgled donekle prije vremena. Svijetli dizajn nadmašuje praktičnost.
Opća procjena 7.7
+ Prekrasan, neobičan, emocionalni automobil, vrlo prostran ispred; Visoke tehnologije kombiniraju se s pristojnom udobnošću.
- Nepraktično kao mini van, uski salon, vrlo nevažna vidljivost.

Honda Jazz
U Europi se prodaje s pet dodataka u Europi
od 2002. 2004. godine podvrgnuta je licanju. Prodaja u Rusiji od 2005. godine.
Motori: 1,21,4 L (7883 KS).
Prijelazi: Mehanički 5-brzini i varijator.
Kompletno: cool, es, ls.
Cijena: $ 15 90017 900.
Honda Jazz, automobil je skriven pod nemirno lijepim izgledom, ugodno iznenađen svojim mogućnostima.
Opća procjena 7.9
+ Svijetla, nezaboravna interijer, promišljena ergonomija, zanimljive mogućnosti transformacije, prostran salon i prtljažnik, prikladna ubrzana dinamika.
- Previše osjetljive kočnice, ne -informativni upravljač.
Sergej Voskresensky: Domaći potrošač trebao bi imati vrlo dobre motive pri odabiru prioriteta. U našim procjenama, pokušali smo biti što praktičniji. Iz tih položaja, najatraktivnija je bila Honda Jazz.