Testna vožnja Honda HR-V 5 vrata 1999-2001 SUV
Igračka za odrasle
Honda HR-V Tri vrata na sve kotače za sport i rekreaciju Honda HR-V prvi je put pokazala europska javnost 1998. godine u salonu u Ženevi. Prodaja je započela u proljeće 1999. godine. Stroj je opremljen 1,6 -litarskim benzinskim motorom, mehaničkim mjenjačem od pet brzina ili varijantama, pogonom za sve ili na prednjim kotačima. Dostavlja se u Rusiju samo u svim pogonima.
U posljednjem desetljeću sve se više automobila automobila koje krize ne diraju u krizama za one kupce koji ne samo da mogu dobro raditi i zaraditi, već i s ukusom, aktivno se odmaraju. Naravno, za njih automobil nije samo vozilo, već nastavak vlastitog ja i zato mora nositi značajke individualnosti. Vrlo malo u Rusiji može se pripisati broju dobrog dobrog, međutim, takvi se automobili sve više nalaze na našim cestama.
Honda HR -V je izražajni predstavnik ove klase strojeva. Ona uravnotežuje na rubu između sportskog hatchback -a i kompaktnog svih -ima originalno tijelo koje ne izgleda kao bilo koji drugi u obitelji sadašnje Honde. Srednja, ali energetska linija daju pojavu integriteta stroja, dinamizma, što je u velikoj mjeri doprinosi velikom anti -udaru na krovu (međutim, nije uključeno u osnovni paket). Bez njega, al-er-vo izgleda prilično dugačko i nalikuje ljubaznom starom hatchback siviku.
Zašto u tako detaljima o izgledu stroja? Da, zato što takvi automobili kupuju više na poziv srca nego prema proračunu. Po cijeni od 24 300-26 900 (to je koliko Honda HR-V troškova), potencijalni vlasnik očekuje da će stroj odgovarati svom osobnom ukusu, a praktična razmatranja često ulaze u pozadinu.
Kvaliteta proizvodnje može se reći samo: izrađena na japanskom. Na boji, ni prašinu ni shaglands, možete provjeriti ravnalo na prazninama, kabina kabine prilikom kretanja šuti poput ribe, pa čak i u gumenim brtvama na zavojima, apsolutno su isti nabori s desne i lijeve vrata. Osnovna oprema uključuje dva zračna jastuka, ABS, klima uređaj, električni paket i imobilizator, a automobil koji je posjetio naš test dodatno je opremljen automatskim mjenjačem s varijantama, 16-inčnim alu felgama, krov, stražnji protiv krila i grijana sjedala i ogledala.
Iznutra, automobil izgleda prilično skromno. Kombinacija utisnutih svijetlo i tamno sive plastične i sivo plave sintetičke tkanine čini se previše strogim, iako ne možete nazvati jeftine završne obrade. Veličina kabine dovoljna je za četiri putnika srednje veličine, a širina vam omogućuje da sjednete iza i tri. Istina, u ovoj situaciji nećete zavidjeti prosjek - valjak za jastuk i naslon za glavu nisu osigurani. Prednja sjedala vrijedna su svih pohvala, a ipak je čovjek visokog stasa kratak, a strop je nizak. Ali ozbiljni problemi nastat će samo kod najviših - iznad 195 cm - vozača. Prtljažnik je mali, ali prikladan. Njegov se volumen može povećati oko tri puta ako preklopite stražnji dio stražnjeg sjedala (u cijelosti i u dijelovima). Malo je pritužbi na radno mjesto vozača. Široki nosači i niski vrh krova pomalo su razmaženi prema naprijed, a mali prostor stakla se vratio. Ali u pokretu, to dijelom nadoknađuje izvrsna vanjska ogledala. Upravna tijela su prikladna, ne trebate se naviknuti na njih - sjeo sam i otišao. Nisko -složeni čvor papučice jasno je dizajniran za elegantnu nogu, ali širina i udaljenost između papučica omogućuju mu da osjeti propadanje samouvjereno.
Varijator kontroliran u visini upravljača smanjuje se u visini. D i S gumbi postavljaju standardni i sportski režim: potonji podržava veće brzine, a kočenje motora je jasnije izraženo. Proces ubrzanja izgleda ovako: motor uzima jednu notu (oko 4000 o / min s prosjekom i 6000 o / min s intenzivnim ubrzanjem),
A varijator glatko mijenja omjer zupčanika kako brzina raste. Sasvim samouvjereno ubrzanje do 120 km/h, a zatim se značajno usporava, tako da mora biti oprezan za izlazak. 1,6 -litreni motor s četiri ventila na cilindru značajno je objedinjen s onim što je instalirano na siviku s varijatorom (Zr, 1999, br. 2), ali zbog nedostatka VTEC sustava, on je inferiorni u snazi, razvijajući se 105 litara. S. Okretni moment je prilično ravnomjerno razmazan u cijelom rasponu brzine, a motor je prilično opterećen. U praznom hodu djeluje tako tiho da ventilator grijača u drugoj brzini potpuno utapa buku u kabini. Pri velikim brzinama ispod haube čuje se tihi vakuumski tutnjavi - dokaz da se još nije bilo moguće riješiti ventila i klipova.
Na putu se Honda HR-V ponaša uzorno u usporedbi s drugim terenskim vozilima. Automobil ne kuca, brzo reagira na upravljač, omogućujući vam da slavno upravljate. Po ograničenju, automobil je sklon ispadanju s okreta, pokazujući nedovoljnu rotaciju, ali istodobno ne reagira na ispuštanje plina ako varijator radi u načinu D. U istim uvjetima, već u ST -u Način ili kada je poluga za odabir (analog smanjenih programa), stroj se ponaša razumljiviji i sigurniji.
Kraljevstva spajanja guma s niskim profilom Yokogam A348, međutim, su visoke zauzvrat, na izravnom HR-V, usporava se ne tako učinkovito kao što bismo željeli. A to je unatoč snažnim kočnicama i vrlo učinkovitom ABS -u. Ovjes je isprva izgledao oštro, ali za autocestu s ne baš svježim premazom, ovo je sasvim ispravno. Ako je ponašanje automobila na asfaltu primjer koji treba slijediti, onda na zemljanoj cesti trebate zadržati uho U Honda HR-V jedinice praktički nisu zaštićene odozdo, samo je spremnik za gorivo prekriven posebnim nosačem. Motor je zaštićen samo od vode i prljavštine plastičnim kućištem. On je taj koji je donja točka automobila: lagani udarac na kvrgu - a prodavač rezervnih dijelova upoznat će vas sa širokim osmijehom. Nisam ugodio mogućnost prevladavanja uspona - za 20-25% duž suhe travnate nagiba koje sam morao slagati - raspon varijacija nije dovoljan, a motor je kiseo. Ali to nije lako - automatsko povezivanje stražnje osovine odgađa se, a prednji kotači uspijevaju kreirati na licu mjesta, otkidajući tanki sloj travnjaka i zakopavanje u pijesak. Iskreno, napominjemo da potezi ovjesa nisu tako mali, a svi -vožnja kotača još uvijek puno pomaže pri vožnji u pijesku na plaži. Ne biste trebali računati na više.
Ako uredno vozite Hond HR -V, jedino što vam treba je 10 tisuća km da biste na to pozvali stanicu tvrtke.
Trošak norme -Hour je 50 USD. Honda pruža kompletno jamstvo za tri godine za automobil. TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Opremljena masa - 1204 kg; puna težina - 1580 kg; Maksimalna brzina - 152 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 13,1 s; Potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 7,7; 10,5 l/100 km; opskrba gorivom - 55 litara; Gorivo - ai -95 nezdravo. Dimenzije, mm: duljina - 4010; Širina - 1695; Visina - 1700; baza - 2350; Staza ispred/straga - 1470/1455; Provjera puta - 190; Volumen prtljažnika - 285 L; Polumjer okretanja je 5,4 m. Motor: četiri -cilindra, u nizu, s raspodijeljenim ubrizgavanjem, četiri ventila po cilindru, nalazi se ispred prednjeg dijela; Radni volumen - 1590 cm3; Promjer cilindra i udar klipa - 75x90 mm; stupanj kompresije - 9,6; Snaga - 77 kW/105 litara. S. pri 6200 o / min; Maksimalni moment je 135 n.m pri 3400 o / min. Prijenos: Pogon prednjeg kotača, straga su automatski spojeni s razlikom brzine rotacije veću od 2,5%; Varijator s zalutalom regulacijom omjera zupčanika od 2,47 do 0,47; Glavni program je 6.88. Ovjes: ispred - neovisna vrsta McEfersona; Iza - ovisni tip de Dyon s četiri uzdužne šipke, panarnoj vuči, stabilizatorima gmazova ispred i straga. Kočnice: s pojačalom i ABS -om, ispred - kružne prozračene; Iza - bubanj. Upravljanje: Rheck s pojačalom varijabilne performanse. Veličina gume: 205/60R16.
+ Visoka kvaliteta montaže, niska buka i vibracije, energetski ovjes, dobra standardna oprema, garancija od tri godine.
- Nezaštićena jedinica napajanja ispod, nedovoljna dinamika pri velikim brzinama, nedostatak nižeg prijenosa, vrlo skromna sposobnost križanja, nepotpuna rezerva.
SAŽETAK
Honda HR-V nije za pravoslavne jepere. Njegova povećana sposobnost križanja dobro će doći za parkiranje na pločniku i vožnju oko snježnog dvorišta. Inače, ovo je udoban i elegantan putnički automobil, koji, usput, stvarno voli žene.
Anatolija Fomin. Fotografiju Vladimir Knyazev
Izvor: Časopis "Vožnja"
