Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Minivan test

U dva retka

Naziv Honda FR-V skraćenica fleksibilnog višenamjenskog automobila za rekreaciju za opuštanje. Šteta je, naravno, da automobil nije bilo moguće utovariti u potpunosti posadu od šest ljudi. Ali tjedno putovanje dužinom od 3.000 km uz ceste četiri testne zemlje koje u potpunosti susreću duh automobila
Boja je takva da se jezik ne baca, a oči ne uzimaju oči: Živo plavi biser je svijetloplavi biser! Vani je Honda dobra, iako linija visokih ostakljenja i masivni bumeri čine siluetu pomalo teškom. Možda je ovo namjerni izraz sportske prirode, naglašeno u priopćenju za javnost. Vidjet ćemo
Prednja ploča u sjaju polirane plastike i zračenje aluminija su poput multi -storey glazbenog centra! Defleksori zračnih kanala nalikuju zamršenom sanduku brojnih govornika. Ali stolica nije meka, ali nije baš ugodna: donji dio drži, a noževi ramena visi u zraku. Ok, ispružit ću prsa i smatrat ću to prevencijom od stola. Slijetanje je vertikalni zapovjednik, ali stupac upravljača je nagnut, poput automobila za volan za upravljanje autobusom, Renault nema nagovještaj. Osjećaj glomaznog ne nastaje, samo s desne strane je malo prostraniji od uobičajenog. Iako nehotice budite oprezni prilikom putovanja uskim mjestima.
Sjajno je što sam dobio upravo Hondu koja će se početi prodavati u Rusiji za 28.900 dolara, s jedinicom za napajanje s dva titra, u konfiguraciji udobnosti. Oprema je bogata: ksenonski prednja svjetla, alu felge, klima i tempomat, sustav stabilizacije, radio diktafon, šest zračnih jastuka (uključujući dvosjedni prednji dio 133 litre za srednji i desni putnik) i još mnogo toga.
Salon je zaista ogroman: u svakom redu postoje tri potpuno pune stolice s individualnim podešavanjem. Širina vrata je 147 cm! Najzanimljivije je da u smislu vanjskih dimenzija Honda FR-V praktički ponavlja petosjeda i manje Ford-S-Max! Stražnji putnici ispred koljena su dobra četvrt metra i desetak centimetara preko glave košarkaša koje treba nositi, ili što? Ali prema broju različitih tajni i kutija, to je vrlo skromno, ne više nego u srednjem automobilu. Deblo je prostrano, ispod njegovog poda, pristanište na loše obojenom disku! Neka vrsta gluposti, ne može biti! Ne, zamislite da je prednja strana diska oslikana, a leđa samo malo prskana. Možda izvan uštede?
Koji dan ide, i neću se naviknuti na mjenjač s polugom, koji se krećem u jednom pokretu četkice! Čini se da se nalazi pri ruci, a Umjereno, a šest zupčanika više nije vijest, ali sve je u jednoj boci potpuno zbunjujuće. Svaki je prekidač prisiljen svjesno raditi s osjećajem, s običajem, s položajem. Ne treba razmišljati o sportskom tempu vožnje, ne daj Bože da neće propustiti program. Da, i motor s dva titra od 150 KS. U stvari, bio sam zadovoljan samo s niskom razinom buke i visokom učinkovitošću: 8,1 l/100 km u autobahni s visokim brzinama, živahnim gradovima i alpskim serpentinima, izvrstan rezultat za lobed automobil s opremljenom masom od više od jednog i a pola tona.
Što se tiče dinamike, sekunde putovnice i kilometri bez opreme ne mogu se provjeriti, a elastičnost je važnija za praktičnost vožnje. Praktično nema rezerve ispod papučice na VI opremi, praktički je bilo kakvo pretjecanje ili je porast prisiljen zauzeti polugu, pa čak i prebacivanje, bolje je odmah na IV. Prema mogućnostima vuče, prvih pet zupčanika približno odgovaraju uobičajenom okviru za petokraku, a šesta se čini ekonomičnim. S druge strane, u VI zupčanici od 120 km/h, motor se ne drži nimalo malih 2800 o/min, a na V i potpuno se podiže na 3500, ali očekivani kreten, s obzirom na vrhunac trenutka za 4000, br. Najvjerojatnije, postavljanje strogih ekoloških zahtjeva.
Pa, nisam mogao unaprijed pročistiti, a sada do najbližeg stupca puzeći ekonomičnim tempom kornjača. Isprva, strelica pokazivača razine goriva, vrijedilo je osvijetliti žarulju, padne dolje, poput švedskog stola. Dvadeset do trideset kilometara i već na nuli!
Udobna ručka za istezanje parkirne kočnice bila je vrlo zadovoljna, sve dok se nije zaglavila u izduženom položaju. U stranoj zemlji, bez ikakvog instrumenta na brodu! Pola sata gnjavaže i biranja s nožem za Penkal riješili su problem, ali više nisam dirao ovaj poker.
Talijanski vozači još uvijek su nenormalni! Spuštam se u vijugavu planinsku stazu u prosjeku takav tempo, radujem se izvrsnoj stabilnosti i poslušnosti Honde. Zahvaljujući širokom rutu, stvarno se dobro drži u uglovima. I odjednom, u kratkoj ravnom liniji, nadvladao me nepoznato odakle je ogromni betonski mikser od četiri osi koji se pojavio u ogledalima! Usput, ogledala bezbožno lažu, posebno unutarnji ljudi u njemu izgledaju jaje. U redu, ljudi, ali nemoguće je prepoznati pristup koji se približava! Mislite li da to nije važno? Nemojte mi reći, možete shvatiti neugodnost vozača Porschea, što smatram visokim minibusom s niskim brzinama, koji polako ustupaju.
Dakle, na kilometar je dodano 3000 km. Prije toga, slučajno sam otputovao u Fiat-Multiphlas (Zr, 1999, br. 12; 2004, br. 8) Prvi automobil s putničkom formulom 3+3. Nije previše dobro za prodaju. Nova Honda FR-V je tradicionalnija izvana, ali iznutra je ništa manje originalna od talijanskog. Možda će joj takva kombinacija donijeti sretniju tržišnu sudbinu? ..

Honda FR-V
Automobil je debitovao u ljeto 2004. godine krajem godine, prodaja je započela u Europi, u ljeto 2005. u Rusiji.
Šestosjedni mini-linen s dva reda od tri sjedala u svakim koristi elemente s CR-V platforme za sve voće.
Motori: benzin 1,72,0 L (125 150 KS), turbodizel 2,2 litre (140 KS).
Prijelazi: 5- ili 6-stupanjski mehanički, 4- ili 5-stupanjski strojevi. Prednji pogon.
Kompletno: Sport-kompaktan, udobnost, izvršni.
Cijene u Europi: 20 83026 330 eura.
Testni automobil: 2,0 litara, 150 KS, mehanički 6-stupanjski mjenjač, \u200b\u200budobnost, 28.900 dolara (u Rusiji).

SAŽETAK
Honda FR -V nije sportaš, već prostrana i praktična obiteljska obloga za daleka putovanja.
+ Ogromna vrata, vrlo prostrana unutrašnjost, izvrsna zvučna izolacija, dobra ekonomija, dobra stabilnost u uglovima.
- osrednja elastičnost, neobična poluga kutije, ne baš udobna sjedala, izobličenje u ogledalima, nelinearno gorivo.
 

 

Jurij Nechetov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"