Test pogon Honda FR-V (EDIX) od 2007. godine Minivan
Suprotno logici
Izvorni izgled Honda-FR-V salona otvara navijače kompaktnih predstavnika nepoznatog blagdana. Da, dugo sam čuo za prekrasan salon ovog automobila, oko tri kreveta prvi red sjedala i veselog ručka za joystick. Pa ipak, stvarna, a ne dopisni poznanik s ovom novom Hondom, ne mogu početi dosadno razmišljanje o mogućnostima transformacije. Radije iza kotača i naprijed!
U svom repertoaru
Uključite ključ za paljenje, a brojčanika je bljeskalo u tamnoj ploči niša. Slatki glas startera ide u šuštanje motora, a dotaknut sam s mjesta. Par prebacivanja i na referentnu definiciju kutije kutije može se dodati još jedan kompliment: vrlo joystick KP se ne nalazi na podu, već na prednjoj ploči, doslovno u hemissekundu ljeta iz upravljača i To nije samo ergonomski, nego i za uporabu sigurnosti.
Kako se rotor motora tutnjava, sinkroniziran s prigušenom i očito sportskom modifikacijom, nepogrešivo ukazuje na Honda pasminu, kao i uvijek, u svom repertoaru. S izmjerenom vožnjom 2,0-litarskim i-VTEC-om i 2000 okretaja ne daje razlog za isključivanje, ali neka čarobna sila čini me odvrnite motor: a okretaji su viši, što je ugodnije lekcija. Iako ne postoje posebni pickupi na vrhu spektra revolucija, vožnje, podložnu strelicu tahometra za oznaku 4000, također želim jer odaziv najmanji dodatak ili resetiranje plina postaje gotovo trenutačno. Osjećaje na upravljaču, a Branca je tanak, mali promjer, također u tradiciji tvrtke. Ugodan, ali ne i dopire do praga zdravog razuma oštrine. To jest, prave. Vrlo je zadovoljan reaktivnom silom na upravljaču kada skretanje nije često dostojanstvo modernih automobila. Idealno doziranje, moćne kočnice.
Ali ovjes je prevario moja očekivanja. U dobrom smislu te riječi. Još uvijek na parkiralištu, pogledao sam skeptično ispod prednjeg odbojnika, namijenjen očito ne za naše ceste i pogledao, chirnesh na baru. Ono što je pogodila ideju o odgovarajućoj suspenziji, s hrastom, točnim pod njemačkim krajobraznim izvorima. U stvari, ispostavilo se da automobil tiho liže kotačima prilično dubokih rupa nekoliko predstavnika golf klase će biti ugodno. A tajna je jednostavna s tako širokom, kao što su fr-V, krutini su bili mogući, bez žrtvovanja lanca automobila naizmjence, čine privjesak privjesak izvora.
Tako se ispostavilo da je najzanimljivija stvar u ovom automobilu još uvijek ne očekuje - divno rukovanje, odnosno izgled za početak XXI stoljeća.
Za sve prigode
Nakon divljenja elegantnog rezanja njezina lijepog lica, sjaj očistih prednjih svjetala na pozadini sjaja azure metalik, blago podignutog, sa značajkama BMW-X5 hrane, pokušavajući razumjeti: je li to stvarno prave razmjere Ovaj auto je stavio širinu? Uostalom, tu su dva putnika ovdje pored vozača. Ne, entitet je protjeran prolaskom gazela s promjerom dva metra, što ne ostavlja pitanja o trostrukoj kabini, a malog japanskog zaintrigira još više. Pa, otvorite vrata i uklonite udaljenost.
Prvo, nije tako uska. Vani kao Volga, tj. Drugo, prosječno sjedište prvog reda gotovo je djetinjasto i traje samo 42 cm širine kabine. Zahvaljujući volumen, koji se koristi iznimno neučinkovit na većini automobila: tunel s ručnom kočnicom i na vrhu zraka. Ovdje su ručice parkirne kočnice i KP prenose na ploču s instrumentima, a cijeli prostor do stropa se daje prosječnom putniku. Osim toga, u FR-V i ekstremnim prednjim sjedalima već i obično, a vrata fondera od kolega (stoga, čak i kontrola tipkovnice na prozorima mora se postaviti na torpedo) tako da je željeno 420 mm.
Šest-krevetni automobil je iznenađujuće kompaktan: u dužini i bazi podataka identičan je 5-vrata Siviku
Console poluga KP ne ometa noge srednjeg putnika, to će cijeniti one koji su putovali pored vozača u minibusu
Preko vjetrobrana tri vizira za sunčanje, po broju sjedala
Sjednite anketu. Neću reći da stvarno govorim izvan sjedala, i, s obzirom da su djeca sada ponekad veća od roditelja (a oni koji su mlađi od 12 godina, prema prometu, će sjediti iza), može se smatrati stolicom prilično odrasli , Iako, naravno, postoje građani koji ovdje mogu primiti samo lijevu stražnjicu, ali oni će također biti udobni, jer za desno je odvojeno sjedalo ...
I općenito, tri stolice montirane na redak je čvrsta kauč, na kojoj svatko može zauzeti odgovarajuće mjesto. Onaj koji u sredini, u svemu neće biti prepušten da ga jesti i osobnog ormara, vizir od sunca i sigurnosni pojas, sva tri pričvršćivanja na koje se montiraju na stolici. A što se događa da će pravi zračni jastuk odvesti u ruke odjednom u dva putnika.
Mjesto vozača odgovara minivan standardima (visoko pregledano) i, s izuzetkom Windows tipke, skrivenih iza stupa upravljača, nije izazvao zahtjeve za ergonomiju. A ja sam se aktivno bavio putničkom prostorom, neodoljiv nad desetak mogućnosti za njegovu transformaciju.
Repetitori skretanja signala ugrađenih u bočne ogledala ne samo atribut dizajna, već i za sigurnost
Panel se izrađuje s elegantnom jednostavnosti, a sami uređaji su uvelike čitani.
Pola za zavjese iza stražnjeg dijela stražnjeg sjedala sastoji se od tri dijela do, uranjanja bilo kojeg visokog objekta (na primjer, biljku u loncu), prikrijte ostatak debla odmora
Od njih će najčešće biti u potražnji, očito, 6 sjedala čak i ako obično morate nositi 34 sedale. Činjenica je da neprestano održavanje prednjeg prosječnog sjedala presavijenog u obliku tablice nije previše zgodan. Izvršite prekrasnu priliku da napustite upravljač kroz desna vrata. I za smještaj robe u različitim omjerima s brojem putnika, možete dodati sva mjesta, osim za desnu prednju stranu.
Najviše crona verzija, zahvaljujući kojem će FR-V osvojiti srca obožavatelja, s potpuno presavijenim sjedalima drugog reda. Uostalom, natjecatelji neće moći preuzeti tri osobe (to jest, prosječna obitelj), ako preuzmete nešto veliko, na primjer, tri bicikla. Sposobnost premještanja srednjih sjedećih mjesta je zanimljiva, čini se, za vozača i putnika gustog kompleksa s takvom shemom, neće se međusobno gurati svojim laktovima. Iako zigzag prolazi između redova nisu previše udobni. Ostale opcije mogu biti navedene za dugo vremena: spavanje, blagovaona, ured
Postoje samo četiri od nekoliko desetaka opcija za transformaciju FR-V salona. Prvi za četiri odrasla kruta kompleksa i njihova tinejdžerska djeca.
Drugo šest mjesta i 439 litara prtljage. Treći je možda optimalan za čuvar dugog dometa u dobrom društvu. Četvrti maksimalni teretni 1050 litara
Glavni rijedak ...
Međutim, za koga je sve ove sorte? Pitanje nije u stanju mirovanja. Uostalom, Honda je i dalje istina na načelima i demonstrativno smanjuje široke mase radnika iz izabranog kruga svojih kupaca. Na primjer, FR-V u jednoj konfiguraciji, s 2,0-litarskim motorom, mehanički KP i tkanina košta 28.900 dolara. Uz sve njegove prednosti, praktično odbacuje ovaj izvanredan automobil iz konkurencije konkurencije. Za potencijalne kupce SI-Maxa i Slikoka, čak su čuli za japansku kvalitetu, vjerojatno neće biti preplaćeni za to na 8.000 dolara. Oni koji su trebali Honda, cijena neće biti oprezan. Ali oni, prije nego što kupuju FR-V, pomislit će: i ne uzeti, plaćajući manje od 20%, kao prostranu žrtvu CR-V, mnogo prikladnije za naše uvjete?
Procjenjujem i tko, suprotan logici, će kompakcija izabrati? Vjerojatno je onaj koji je u osnovi važan za vožnju troje kad je deblo slobodan za veliki teret. Osim toga, ova 6-sjedala Honda će odgovarati tvrtki kao putujući minibus, jer se kompaktni drži s tri reda salona, \u200b\u200bpa čak i osam, devet sjedišta komercijalnih strojeva s kliznim vratima su inferiorni u FR-V na stopu slijetanja. Da ne spominjem praktičnost parkiranja 4,3 metara u duljini omogućuje vam da zauzmete mjesto golf klase hatchback. Vrlo je vjerojatno da će FR-V biti zainteresiran za osobu koja pada na nove stavke. Dok trgovci neće donijeti nešto još svježije, on će se zagrijati u zrakama pozornosti na njegovu, bez sumnje lijepa, i što je najvažnije, rijetki automobil. I na kraju, ova Honda je savršen automobil za ljubitelje na što drugo od stvarne prodaje u Rusiji mogu li ići sjedi u zagrljaju? Iako je, kako narodna mudrost kaže, vozio automobil s njegove lijeve strane, a odmah pritiskom djevojku, vi i drugi rade loše ...
Promjena slike
U posljednjih nekoliko godina, dizajn ideja Honda inženjera je sve više i više multi-obiteljske obiteljskih automobila. Što je tvrtka bila ponosna prije i što je njegovo ime čini se, postupno prelazi u sjenu. Gdje su oni sada sebičan sportski kupe CRX i uvod, gdje je 1,6-litreni motori od Sivikov se savijaju kako bi osi pjevanja? Rostter S2000 ostalo od ruskog tržišta, NSX Čistokrvni racer obično se uklanja iz proizvodnje. Posljednji od Mogican Tip-R ...
No, s plutačom procvjetala nakupine kombija. Osim kratkih kocke sa 700 kubičnih inženjera za domaće tržište i novo zastupa jazza zastupa u Rusiji, koja je u visini od kabine i mogućnosti njegove transformacije dosta oslanja na naslov Microvain, japanska tvrtka već čitav u rasponu od višedimenzionalnih sporova: Odyssey, bio je prijevoz, korak -Vagon, Struja, Mobilio, Elimin i njihovi blizanci za različita tržišta. U stvari, Honda je postala mod zakon sektora na ovom području. Međutim, trosjed prednji raspon je nipošto joj know-how. Osim toga pola Amerika još uvijek sjedi za volanom na cijeli kauč, izgleda 3 + 3 davno prije FR-V pokazala je neobičan phiat-višestruki i Nissan-Tino u verziji za domaće tržište.
U Japanu, FR-V se prodaje pod imenom Ediks, a od srpnja 2004. godine, te je opremljen samo s automatskim KP i sa 2,0 litre i sa motorom 1.7-litreni. U Europi, za razliku od Rusije, diesel (2.2 l, 140 l, 2,2 l, 140 l.) Izmjena i verzija ACP su prikazani.
PO
Udobna unutrašnjost izgled, atraktivan izgled, odličan motor, udoban ovjes, visoka kvaliteta proizvodnje
PROTIV
Visoka cijena, niska zaključana elementi prednjeg branika, bez preinaka s ACP
Honda FR-V 2,0
zajednički podaci
Tijelo (broj mjesta / vrata)
Univerzalni (6/5)
Masena težina, kg
1455.
Duljina x širina x visina, mm
4285x1810x1625
Baza, mm.
2680.
Nalaze se ispred / straga, mm
1550/1560.
Brzina, km / h
195.
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
10.5
Potrošnja goriva, l / 100 km autocesta / grad
6.9 / 11.0.
Motor
Mjesto
prednji križ
Oblikovati
Benzin, u liniji, 4-cilindra (6-cilindra).
Radni volumen, SMZ
1998.
Moć, HP na min
150/6500.
Moment, pri kgmm rpm
19/4000
šasija
Pogonska jedinica
na prednjim kotačima
Prijenos
Mehanička 6-brzina
Suspenzija:
Neovisno, proljeće, s poprečnim stabilizacijskim stabilizatorima
svi
o poprečnim trokutastim polugama
iza
Multi-tip
Upravljanja
Tip raka s hidrauličkim
Torkemose
Disk, ventilirani front
Gume
205/55 R16
Antona Uklana, Maxim Potachov i Honda