Test pogon Honda FR-V (EDIX) od 2007. godine Minivan
Sedam preko samoglasnika
Compactvan - automobil, koji se zove, bez krila. Nije kupljeno jer želim, ali zato što vam je potrebno. Snovi o mladima ostavljaju negdje na dalekom planu, dajući način razlozima depresivno sletio - pristupačnost, praktičnost, sigurnost, pa čak i umjerenost operativnih troškova. Srećom, nitko nas ne prisiljava da kupimo kutije bez multi-sjedala. Njegovo tržište Veličanstva pruža nam pravo odabrati. Postoji prilika da se izdvojite iz gomile, tako da postoji i mogućnost ove gužve da odlučno ostavi iza sebe. S prvom ulogom Honda FR-V savršeno će se nositi s drugom - Opel Zafira 2.0 turbo. I kako se nose s ulogom COMPANKTVN?
Honda je pravi show-čep, uzrokujući iskrenu znatiželju okolne napade. Daleko je od lude fiat multipa, međutim, to je bio fr-V da bi se najbliži stvaranju bezobzirne fantazije talijanskih dizajnera. Ovdje definitivno imaju nešto za rast. Prednji dio ljulja nosi tragove napora da uđe u ovaj širok automobil u uski okvir korporativnog identiteta. Kada gledate sa straga, obratite pažnju ne toliko na neuobičajene dimenzije, koliko na S-u obliku debla - čak i njezino staklo ima vidljiv zavoj, koji je zahtijevao korištenje domaćeg ne-standardnog dizajna. Pa, u FR-V profilu generira opsesivne udruge s BMW X5. Unatoč činjenici da se ne primjenjuje izravno zaduživanje - osim stražnjih regala poznatih obrisa. Vjerojatno, cijela stvar u igri proporcija vrata i naočala.
Zafira u svojoj drugoj generaciji i dalje postaje očigledan otisak njemačkog tehnogerina, ali je postao animiran na mjestima, emocionalno. Nazalni dio pobjede izgleda u bilo kojoj perspektivi: prijelaz prednjih regala pokrova u krilima bio je posebno uspješan - na velike blok prednja svjetla povezana snažnim kromiranim oblogom hladnjaka. Prednji odbojnik je dobro razvijen - pogledajte ogroman usta unosa zraka i energično olakšanje suknja, međutim, isto vrijedi i za Honda. Rečeno je da je dobar okus kažu da se uredno navedeni lukovi kotača proteže, koji uopće ne čine pričvršćivači, kao i na fokusu ili novu S-klasu. Ali iza Zafire je dosadno - jedna okomita.
U sivom stupu, monumentalni industrijski - monolitni oblici, stisnuta linije vladaju. Veliki okrugli gumbi i gumbi, nepažljivi zasloni uklapaju se u strogu atmosferu interijera. Sve to gleda na rad rezača na kamen, ali općenito izgleda čvrsto i vrlo elegantno. Honda je potpuno drugačija. Ona fascinira sjaj sjajne high-tech i hrpa futurističkih ovisnika. Ručica mehaničkog mjenjača raste na prednju ploču, izravno ispod njega - ispušne ručne kočnice, u blizini - masivno uvlačiv ormar. Upravljački spoci su ukrašeni elegantnim srebrnim umetcima s ravnim gumbima. No, uskoro na obilju malih dijelova od plastike svih vrsta tekstura, on počinje uzeti oči u njegovim očima. I ova višebojna ploča s instrumentima Originalnost FR-V je da se pretvara u sukobe s ergonomijom. Potrebno je s desne strane u potrazi za polugom mjenjača, doći do kontrole klime, svaki put kada tražite prozore. Izgled 3 + 3 - na amater. Trojeca su blizu ispred: čak i ako dijete sjedi odrasle osobe, bolje je vratiti ga natrag. Ali onda je prosječno mjesto slijetanja izgubljeno iza sebe. To se, naravno, također može odmaknuti, kao rezultat toga što će mjesto stolica u kabini podsjetiti ikonu Citroenan. Nije li mudro?
Opel je redoslijed magničnog silastičnog i jasnije. Počnimo s činjenicom da su vrata šire ovdje. Zatim, ovo je stvarno sedmokrevetni automobil - dvije stolice trećeg reda su apsolutno puni. Oni su postavljeni u jednom uređaju, s rudarskim kaučom preselio se na zaustavljanje. Općenito, sve je jednako na starom automobilu - ne tražite dobro, još uvijek nemaju ništa bolje s konkurentima. Vjerojatno jedini nedostatak ove sheme je algoritam za sklapanje sjedala drugog reda, kada je jastuk u okomitom položaju pritisnut na leđa, a cijeli dizajn se pomiče u prednje stolice. Osim toga, Zafira je dobro prilagođena prijevozu dugih predmeta, za koje je preklopljeno stražnji dio prednjeg desnog sjedala.
Također treba napomenuti da, u usporedbi s strojevima prethodne generacije, poluzi mjenjača nalazi se na vozaču, a to je postalo mnogo prikladnije za manipuliranjem. U isto vrijeme, tu je i pogoršanje - to su glupi ne-fiksibilni prekidači na kotaču i špijunirali u zrakoplovu Renault Megane II.
Stvarni test drive smo počeli s Honda, bojeći se, bez obzira na to koliko joj prilike ne bi umrijeti u pozadini zapanjujuće snage Opel. Sve se dogodilo upravo suprotno. Da, FR-V je jedinstveno sporije. No, što je razina tehničke kulture! Kako visoka kvaliteta radi sve čvorove u automobilu, kako filigranski kontrole su konfiguriran! Ja bih nazvao reakciju automobila - oni su mačji brzo, mekana i intuitivno razumljivo. Motor je iznenađujuće elastičan i reagira na najmanji pomak na papučicu gasa. Mjenjač, \u200b\u200bunatoč poluge kabela pogona, prekidači sa savršenom jasnoćom. Ovjes bez traga gasi mikroreljef i vrlo nježno brine velike nedostatke, a na blagim valovima automobil ne ljuljati i peciva ostaju na prihvatljivoj razini. U zavoja Honda ponaša nevjerojatno dobro: vozač vidi auto kao cjelina i osjeća potpunu kontrolu nad njim, uživajući temeljitu povratne informacije na upravljaču. I amorfni-mekana, na prvi pogled, sjedište, kako se ispostavilo, sigurno drže tijelo u zavojima. Čudo kakav auto!
A što je Opel? Automobil je opremljen s interaktivnim IDS podvozje (Interactive Driving System), koji povezuje zajedno elektronički upravljani amortizere, An EHP elektro-hidraulični pojačalo, jedan stabilizacijski sustav ESP Plus, sustav kočenja u zavojima prekogranične suradnje i TC Plus anti-test sustav. Brojni IDS senzori prate parametre kao što su upravljačkim položajima i pedale, preopterećenje u različitim smjerovima, čime elektronika za podešavanje rada različitih sustava stroja. U praksi, compacttva si pokazao oštar, grub: njegove reakcije nisu uvijek jednoznačni, često nervozna i lišen točnosti. Ovjes je gušća od Honde, više energetski intenzivan, ali je cesta profil na tijelu previše detaljno. Tu je Sport način rada aktivira gumb na prednjoj ploči. To otežava komadi stroj za upravljanje upravljača, smanjuje role, ali krutost ovjesa postaje još veći. Međutim, glavni problem je - a to je neslaganje suspenzije, očituje se u strmim zavojima ili oštrim obnovu stražnjoj osovini, ne nestaje nigdje. Nije bilo takva stvar na istom autu! Da, i na toplom hatchback od Vectra GTS 3.2 Isto IDS podvozje je postavljen mnogo uvjerljivije. Neugodno, pogotovo jer se na izravan Zafire je beskrajno stabilan i pouzdan. Motor, bez spora. Istina, rad turbine se ne manifestira na niskim revolucijama, a samo na postizanju Marka 3000 započinje nesmetan prasak potiska. Pa, nakon 5000, motor se konačno blagoh životinja, odmah odmara u limiteru. I tako - na svakom prijenosu. Extreme Opel! Međutim, izvan automana, njegov ekstrem je teško opravdati. Za obiteljski prijevoz želio bih nešto što je tiše i rafinirano. Na primjer, dizel.
Honda je također ostala pitanja. Nesumnjivo, FR-V model je uzorak tehničkog savršenstva, ali u ulozi višenamjenskog automobila, to je kompaktnost također glupo kao potok. Honda sve pokušava izmisliti bicikl, iako se u klasi velikih minivala odavno svira s modelom Odiseja, izgrađen bez obustava, prema općeprihvaćenim kanonima. I uspješno igranje.
Što želiš? I još jednom se želite uključiti u genetsko inženjerstvo i povući održivu mješavinu dvije vrste.
Automobil je dao Ralph Art Divizn.
Automobil Opel Zafira osigurava pragmatiku, službeni trgovac generalnim motorima
Tijekom tijesta, automobil je osiguran Rosno.
Tekst: Leonid Klyuev
FOTO: Roman Stunnin
