Honda Fit 2008 - 2010 Test Drive
Honda Fit Aria Car Review
Općenito Honda Fit Aria automobil je treći (ili možda četvrti) pokušaj korištenja platforme s spremnika za gorivo smješten u sredini u automobilu. Prije toga, postojali su uvijek dobro -Honda Fit, Mobilio, Mobilio Spike. Kao što možete suditi po fotografijama, Fit Aria je limuzina s 3 volumena. No, budući da se tržište limuzina kontinuirano smanjuje u Japanu, nazvao se 1-litarskom limuzinom klase. Sam automobil bio je u istom timu s proizvodom Toyota Company Platz.
Ono na što bi još trebalo obratiti pažnju jest da se automobil okuplja u tvornici na Tajlandu. Dakle, ovo je zapravo uvezeni automobil. Model ARIA bio je drugi automobil gradske klase Class Class Company, napravljen u sklopu azijskog programa politike koji je usvojio. Suština ove politike je pružiti svakoj obitelji jedan automobil, ne samo na Tajlandu, već i u drugim zemljama Azije. A glavni naglasak je na mjestu na automobilu poput limuzine. U Japanu, predviđaju stručnjaci, ova limuzina neće biti u takvoj potražnji kao, na primjer, model prikladnosti poput hatchback -a. S obzirom na ovu okolnost, kao i činjenicu da je postrojenje na Tajlandu, moderna produkcija pokrenuta tek u prosincu 2000., čini se logičnim za naše doba bez granica kako bismo organizirali objavljivanje tamošnje Fit Aria. Tajland, koji je već uspio nazvati azijski Detroit, pokazao se kao vrsta meke za svjetske proizvođače automobila. A da bi se provjerila visoka kvaliteta sklopa, dovoljno je napomenuti da se na istom mjestu, na Tajlandu, sastavlja i Subaru Traviq automobil. Usput, sada su došla takva vremena da se ni Mercedes C-klasa, dizajnirana za prodaju u Japanu, ne proizvodi negdje, već u Južnoj Africi. Dakle, pitanje je: u kojoj se zemlji proizvodi ovaj automobil? - Općenito postaje sekundarno.
U Japanu takav automobil neće biti uspješan? Ali što je sa sličnim modelom Toyote? Uostalom, količina njegove mjesečne prodaje nije ni više ni manje, a u prosjeku oko 3 tisuće komada, ili oko 30 tisuća godišnje. A s druge strane, ne bismo trebali zaboraviti da je Honda Fit automobil uspio uništiti 33-godišnju dominaciju modela Corolla u smislu godišnje prodaje, a sada, kako svi vjeruju, priprema snagu kako bi zaštitio svoje osvajanja 2003. godine! Ili je to razlog zašto se novi stroj naziva ne samo Aria, već i Aria? Međutim, ovo je slobodno tumačenje događaja koje je predstavio promatrač, i ništa više. Iako sve može biti!
Sjajan dizajn sekundarnih detalja Govoreći o glavnim značajkama izgleda Aria automobila, treba napomenuti da je FIT automobil bio baza za njega, a njegova interdosa udaljenost je 2450 mm. Imao je i ogroman prtljažnik. Naravno, bilo je potrebno uravnotežiti ga prema novom (nakon svih limuzina), tako da su programeri morali smanjiti svoju visinu za 40 mm u usporedbi s osnovnim modelom fit-a i učiniti je jednakom 1485 mm (u prednjem dijelu- Stroj za pogon kotača). Duljina automobila je Aria 4310 mm, što je 130 mm više od konkurencije Toyota Platz modela. Ali to je zbog razlika između modela Honda Fit i Toyota Vitz. Nadalje, koristan volumen prtljažnika, koji sada ne ometa spremnik goriva, iznosi 500 litara. Za usporedbu: Toyota Platz model je 464 litara, a automobil Suzuki Aerio je 492 litre. Možda se, na temelju toga, Hondin novi model Honde može rangirati vođama u svojoj klasi. Pa ipak, na stražnjim sjedalima korišten je dizajn, koji se dokazao u automobilu Honda Fit i koji osigurava postavljanje stolice u jednom pokretu (jedan dodir zaroni) i uspon sjedala. Međutim, ima neke razlike u odnosu na osnovnu opciju, zbog potrebe za prilagodbom ovih sjedala za ugradnju u automobil u vrsti automobila. Ali, ipak, osim što leđa sjedala ne odstupaju unatrag, sačuvana su sva njihova druga korisna svojstva. Stoga možemo s pouzdanjem reći da je ovaj čvor razmišljao s većom pažnjom nego što se odvijao u automobilu Toyota Premio / Allion.
Kao što znate, osnovni model automobila Honda Fit, u obliku tijela gravitira klasi minivana. Stoga nije bilo lako poprimiti osnovni oblik vjetrobranskog stakla i integrirati ovu čašu u limuzinu. Ipak, to je uspješno učinjeno, a sada, gledajući konture novog automobila, posebno na niskoj liniji krova, počinjete smisliti neobične fraze, na primjer, minivan (?). I ne izgledaju tako neprirodno, da je stvar! Prednja obloga također se razlikuje od maske Honda Fit Car. Konkretno, primjetan je njegov pomalo umjeren dizajn, što se postiže zahvaljujući sjajnim, kontrastnim prednjim svjetlima. Usput, prednji dio automobila Platz, nakon niske modernizacije, također je počeo izgledati. Dizajn interijera koristio je uglavnom elemente posuđene iz fit stroja, iako je shema boja postala više prigušena. Pored toga, niša ispod kutije za pohranjivanje rukavica (odjeljak za rukavice) ovdje je prekrivena poklopcem. Postoji još nekoliko detalja koji su vješto uvedeni u salon, a koji su zbog želje dizajnera da vlasniku pruže maksimalno
prilike za urednu distribuciju svih granata na njihovim mjestima. To bi, navodno, trebalo ispuniti tajne želje kategorije kupaca koji se, prilikom kupnje automobila ove klase, odlučuju za limuzinu. Zbog posebne crte krova, stražnji dio kabine ima nizak strop, tako da glava suvozača koji sjedi na stražnjem sjedalu može biti pod utjecajem sunčeve svjetlosti. U isto vrijeme, čak i uz moju visinu od 178 cm, mogu, sjedeći u ovoj stolici, barem nekako pomaknuti tijelo prema dolje, da je u drugim, čak i nedavno objavljenim modelima domaćih automobila, bilo nemoguće. Zavidan moment pri malim brzinama
Stroj je opremljen motorom od dvije vrste: 1,3-litarski i 1,5-litarski, ali čak ni 1,5-litarski motor (I-DSI) nije opremljen VTEC sustavom za distribuciju plina s automatski promijenjenim fazama i otvaranjem ventila. Prijenos je samo nepovoljan, iako u modifikaciji s 1,5-litarskim motorom osigurava 7-stupanjski način prebacivanja. Zahvaljujući snažnom okretnom momentu pri maloj brzini, čak i stroju s motorom od 1,3 litara ne nedostaje vuče. I u isto vrijeme, takva je modifikacija jeftina u cijeni. Pored toga, unutarnji dio kabine, gdje je prednja ploča obojena metalnom bojom, a nadzorna ploča izrađena je u obliku godišnjih prstenova, izgleda mladenački od unutrašnjosti modifikacije s 1,5-litarskim motorom i je više u skladu sa stilom automobila Aria. Suspenzija kontroliranih kotača podešava se na takav način da postigne elegantan potez koji je prirodan za limuzinu. Upravljanje, ako se ne može posebno usporediti, čini se da se presađivanje iz automobila u automobil ne razlikuje od kontrole fit automobila, dok sudim svojim senzacijama, gotovo da nema razlike između 1,3-litara i 1,5- 1,5- Modifikacija litre.
Usput, Aria model ima relativno strogu suspenziju, tako da se nepravilnosti ceste prenose na tijelo prilično primjetno. Zauzvrat, automobil dobro drži držanje u pokretu, što također pruža veliko zadovoljstvo. Vjerujem, istodobno, da se veličina guma umjerena po standardima honda stila i prirode ovjesa nisu sasvim kombinirani jedni s drugima, tako da još uvijek postoji nešto što bi moglo razmisliti o programerima. Govoreći ukratko, ovjes se izrađuje na takav način da spriječi pretjerano kotrljanje i gume
u tom pogledu imaju pretjerano nisku K.P.D. Naravno, strojevi ove klase ne bi trebali biti do nemogućnosti povećanja snage guma s površinom ceste. Ali bilo bi ispravnije, s druge strane, omogućiti tijelu da se valja do te mjere da vozač ima priliku unaprijed odrediti početak kritičnog trenutka u ponašanju kotača. S trenutnim podešavanjem ovjesa, automobil prolazi bez koluta i čini se da je kritični kutak još uvijek daleko, a odjednom se gume, a samo oni počinju, kako kažu, saviti i izgubiti prianjanje na cestu. Mislim da su potencijalni kupci automobila Aria oni koji automobil procjenjuju s utilitarističkog stajališta o principu vozila automobila. Ili, ako je moja misao razumljivija, među kupcima postoji velika skupina vozača koji, nisu sigurni u svoje sposobnosti, žele voziti automobil koji je lako i ništa više. I stoga, mislim da im je potreban takav stroj da će, bez čekanja da gume izgube vuču cestom, unaprijed sjedeći za kotačem da je brzina na rubu. Sve modifikacije Fit Aria automobila opremljene su standardnim gumama gornje veličine. Čak i među dodatnim dodacima, uključeni su samo 14 inča aluminijskih diskova. Ako bih odlučio kupiti takav automobil, odmah bih promijenio kotače u veličinu od 15 inča. Da, i za gume bih odabrao nešto moreacijalno (ali ne gume za izraženi sportski način vožnje). Mislim da bi nakon ovih događaja lik stroja postao malo drugačiji u smislu da će neočekivano postati limuzina sportske orijentacije.
Izvor: Carview.co.jp
