Test pogon Honda Fit 2008 - 2010

Izvješće o ispitnom pogonu ažurirane verzije Honda Fit (uključujući hibridni model)

Manje promjene savršeni rezultat!
Značajne vanjske promjene doživjele su dio automobila lica. Glavni naglasak ovdje je za poboljšanje aerodinamičkih karakteristika modela. Donji dio automobila i prostora motora prekriven je aerodinamičnim kompletom. Fotografija prikazuje osnovni model 13g. Ima halogene prednja svjetla, a bočna ogledala nisu opremljena elektroničkim upravljačkim sustavom i svjetlosnim signalom. Bočna ogledala u setovima SMART i F-paketa dolaze s elektroničkim sustavom kontrole i laganim diodama. Veličina gume na modelu pogona na prednjem dijelu je 175/65 R14, na modelu s punim pogonom 175/65 R15. Top 2x modifikacija je opremljena sa 175/65 R15 guma, a sports ima 185/55 R16 gume.

Sportski model Rs. Prednji i stražnji dijelovi automobila opremljeni su aerobamperima, bočne stijenke u tijelu su instalirani na bočnim stijenama. Također u stražnjem dijelu, možete promatrati veliki spojler i mlaznica na ispušnoj cijevi. Rešetka radijatora ima strukturu u obliku mačke, svjetla za maglu ugrađena su u prednji odbojnik. 16-inčni kotači opremljeni su aluminijskim lijevanim diskovima.

Honda Fit ne treba prezentaciju. Dovoljno je samo reći da ovaj automobil zauzima vodeće mjesto za prodaju ne samo u kompaktnom tržištu automobila, već i među svim japanskim automobilima općenito. U jednom trenutku, Honda Fit je proizvela pravo proširenje, zaobilazeći broj registriranih automobila u to vrijeme Toyota Corolla.

Iskreno, bio sam iznenađen kako su male promjene ovog puta podvrgnute rasponu modela i kako se ispalo savršen rezultat. Naravno, oslobađanje modifikacija s hibridnim motorom zaslužuje poseban razgovor. Preostali modeli linije u drugoj generaciji počeli su pokazivati \u200b\u200bsvoje individualne osobine svjetlije. Dakle, RS je dala još više sportske, u 15x je glavni naglasak napravljen kako bi se smanjila potrošnja goriva, au osnovnom modelu 13G / 13L, gotovo je sve polirano do sjaja.

Vođa u broju prodaje zasigurno će biti osnovni model 13G / 13L. Na prvi pogled, izgled nije podvrgnut posebnim promjenama. Međutim, ako izgledate dobro, u prednjem dijelu automobila možete vidjeti nekoliko novih dijelova, a LED stražnja svjetla daju potpuno novi izgled leđima automobila. U kabini su svi gumbi i prekidači sada mnogo prijateljski po izgledu, a deblo je postao mnogo prikladniji za korištenje. Ako usporedite novo uklapanje s prethodnom verzijom, možete vidjeti da je gotovo svaki detalj o automobilu bio podvrgnut jednom ili drugom poboljšanju.

Međutim, najskuplja pažnja zaslužuje ne vanjsku, već unutarnju stranu ažurirane stane. Potrošnja goriva u 13G / 13L u načinu ispitivanja 10-15 se smanjila na 24,5 km / l (4,1 litre na 100 km). Model je također poboljšao aerodinamičke karakteristike, LED diode koje se koriste u stražnjim zaglavlja konzumiraju se ponekad manje električne energije, a za poboljšanje performansi motora tijekom hladnoće instaliran je izmjenjivač topline, tekućinu za grijanje u varijatoru. Pa, kako bi se najučinkovitije iskoristili mogućnosti automobila za potrošnju goriva, ECON modu, poznavanje nam od vremena uvida.


Kvalitativno nova razina?
Salon osnovnog modela 13g. U konfiguraciji F-paketa, vozačevo sjedalo može se podesiti u visinu. Stražnja sjedala, kao u modelima prethodne generacije, možete dodati i potpuno izostaviti. Odvajanje prtljage top modela se povećava za 1200 mm. Stražnje sjedalo je opremljeno srednjim sigurnosnim pojasom s dvije točke. Bočni jastuci i sigurnosne zavjese su opcionalne za top modele, koji još jednom razmišljaju o razini sigurnosti automobila.

S desne strane na fotografiji prikazuje način uključivanja ECON načina rada ekonomičnog potrošnje goriva. Po mom mišljenju, on je mjesto na upravljaču. Na lijevoj strani postoje prekidači novog opcijskog sustava pomoći za parkiranje, koji pomaže vozaču tijekom parkiranja automobila. Uz njegovu pomoć, automobil može krenuti naprijed brzinom do 10 km / h i natrag brzinom do 7 km / h, može se mijenjati razina glasnoće glasnoće (ova je opcija dostupna samo za model 13g).

Samo prolazi malo na Honda Fit, možete uistinu shvatiti kako je model napredovao u svom razvoju. Prva stvar koja ostavlja dojam je rukovanje automobilom. Automobil se pouzdano kreće na ravnu liniju, dok nema negativnih senzacija. Stroj je postao jednostavan i ugodan.

Također sam zadovoljan nepotpun econ mod. Tijekom vožnje u ovom načinu rada, odaziv pedale za plin je malo tupao ovdje, u načelu i cijelu razliku. Uz otvorenu gušenje možete lako postići normalno ubrzanje. Razlika u razini potrošnje goriva uopće nije osobito vidljiva (ako ga samo ne može računati svakih nekoliko minuta), ali konačni rezultat ima smisla koristiti ovaj način svaki dan.

Osnovni model, nesumnjivo, izašao je prekrasan. Ono što ne možete reći oko 15x, čiji su osnovna poboljšanja bila usmjerena na downsuising (u japanskoj automobilskoj industriji, konceptni udubljenje uključuje poboljšanje učinkovitosti motora za smanjenje potrošnje goriva, smanjenje volumena uz održavanje karakteristika snage, itd.). Ne mislim da će takva promjena biti vrlo tražena.

U ovom modelu, kao iu hibridnoj konfiguraciji, o čemu će se raspravljati u nastavku, a za razliku od 13g, donji dio automobila bio je glavna uloga. Lijepo je, naravno, ne čujem buku na putu, ali sada počnete obraćati pozornost na druge autsajdere, kao što je, na primjer, kao buka vjetra. Iskreno, teško se može nazvati savršenom izolacijom buke. Dobivanjem brzine, slijedim promet motora, primijetim da s jedne strane automobila nije buka, tiho nestaje, s drugim imam osjećaj da je volumen rada motora definitivno nije dovoljan.

Međutim, najviše od svega što sam bio razočaran izgled i dizajn interijera. Zloglasne kvalitativne promjene su nova rešetka radijatora i nekoliko dijelova trima, unutrašnjost je postala više kromirana, a nadzorna ploča je obojana u srebrnom metalik. Brown unutarnji ukras daje čvrstoću za automobil.

Nažalost, sve to je samo dekoracija koju kvaliteta automobila ostaje isto kao i prije. Nije jasno zašto se naziva sličnim promjenama u tranziciji na kvalitativno novu razinu. Trenutni vlasnici Honda Accord ili Legend radije će radije preferirati neki uvezeni VW Polo od novog 15x.


Upoznajte novi hibrid!
Kao u Honda Insight u Honda Fit Hybrid, IMA sustav funkcionira u sprezi s 1,3-litarskim I-VTEC motor. Integrirani Motor Assist sustav pomaže motor tijekom overclockinga, kočenja i cijelom putu, tu je funkcija oporavlja Funkcija kočenja obilježje hibridnih automobila. Tijekom ispitivanja ispitivanja, učinkovitost FIT goriva je 29,0 km / l, dajući na taj indikator uvid 1 km / l. Međutim, zahvaljujući poboljšanim poboljšanja, ovaj model je 70 kg lakše od Insight, aerodinamika je znatno poboljšana, trenje snaga na gume postala znatno niža, otpor kočnice također smanjen. Sve to na kraju dozvoljeno stane na naknadu za dragocjeni 1 km / l. Potrošnja goriva u JC08 način je 26,0 km / l (3,8 l na 100 km).

Uređaji u svojim izgledom ne razlikuju se mnogo od onih predstavljeni u Honda Insight. Fotografija pokazuje pozadinsko osvjetljenje za vrijeme vožnje u normalnom načinu rada, u ekonomičnom načinu rada instrumenti baš kao u Uvid početi svijetliti zeleno. Sve informacije IMA se prikazuje na zaslonu u središtu brzinomjer. Tu je i funkcija ocjenjivanja stupnja učinkovitosti vožnje i funkciju pružanja vozača korisnih savjeta.

Novi hibridni napredovala je usmjeren prvenstveno na ljude koji vole naprednu tehnologiju. Bez sumnje, njegova popularnost će biti mnogo veći nego na downsaysing inačicu od 15x.

Hibridni motor je tandem 1,3-litarskim motorom i IMA sustav sličan sustavu se također koristi u Honda Insight. Ovaj model je inferioran uvid u aerodinamičkim karakteristikama, no težine stroja, nekoliko dijelova koje poboljšavaju aerodinamiku, kao i nove gume dopušteno kako bi se postigla potrošnju goriva sličan INSIGHT 30 km / l (3,3 l na 100 km) u Test način 10-15.

Šarm novog hibridnog verzija nije ograničena samo na nisku potrošnju goriva. Izvrsna upravljivost automobila je također u mogućnosti izazvati divljenje. Razlika u ubrzanje dinamike u odnosu na motor 1,5-litreni je mala. Auto cijelom putu će oduševiti pristojan ubrzanje. Zbog svoje male težine, kao i električni motor, Hybrid je robberly i stabilna.

Vožnja ovaj stroj je također lako i lijepo. Lokacija teške baterije u stražnji dio automobila pomogli bolje distribuirati težinu.

Međutim, vjerojatno neće biti hibrid dobre akvizicije za ljude koji samo žele pokušati nešto novo. Da, mogućnosti motora bile su značajno povećane, ali se i dalje ne može pohvaliti visokim performansama. 1,5 litre motora još uvijek imaju mnogo veći moment i izlaznu snagu.

Kao iu slučaju 15x, nema značajne izolacije u hibridu. Zvukovi s dna automobila praktički se ne čuju, i ipak, dok voze u ušiju postoji malo dosadan Hum. Da, a buka zloglasne high-tech motora ne miluje sluh. Ukratko, dok ovaj model jasno ne dostiže naslov tihog automobila ili automobila budućnosti.

Opremljen automobilom, naravno, u punom programu. Ali teško je ponuditi svom vlasniku nešto novo i originalno. Naravno, mnogi će reći da fenomen hibrida više nije novi, i općenito je ovaj model vrlo dobar. Međutim, hoće li htjeti preplatiti za takvo zadovoljstvo i toolold će morati biti poništen: trošak hibrida je milijun 590 tisuća jena (20.900 dolara). Po mom mišljenju, ovo je još jedan važan trenutak.


RS je nadmašila očekivanja
Sportski model RS, opremljen s 1,5-litarskim motorom s I-VTEC sustavom. Krutost suspenzije povećava se prednjim stup i novim polugama. Opcionalno, možete instalirati posebne prednje i stražnje amortizere, 13-inčni kočioni diskovi, povećane stražnje i prednje stabilizatore, ojačanu torzijsku suspenziju i EPS. Rukovanje RS, u usporedbi s prethodnom opcijom, postala je stabilnija i ugodna.

Model je opremljen ekskluzivnim sjedalima, upravljač i poluga mjenjača zupčanika prekrivena je originalnom kožom, pedale su opremljene sportskim oblozima, instrumenti također imaju jedinstven dizajn. Prijenos zupčanika radi više nego na građanskim tipa R.

Ali Rs je, naprotiv, nadmašila sva očekivanja. Ako je model prethodne generacije nije izrekao individualne osobine i, zapravo, nije se osobito razlikuje od 15x, sada izgled i dizajn interijera i kvaliteta vožnje, sve je nedvosmisleno naznačeno sportskom orijentacijom auto.

Suspenzija RS je malo kruta, međutim, zajedno s njim, tijelo automobila je značajno ojačalo, tako da tijekom vožnje nema dodatnih oscilacija. Udobnost vožnje na kvalitativno novoj razini. Također je značajno poboljšala cjelokupnu reakciju automobila. Povratak upravljača prelazi gotovo do savršenstva, kontrolira ovaj model je zadovoljstvo.

Izlazna snaga motora je isti kao u 15x. U usporedbi s varijatora (CVT) je ručni mjenjač omogućuje u rasponu od niskih okretaja u potpunosti otvoriti gušiti i pouzdano početi sa scene. Za korištenje novi 6-stupanjski ručni mjenjač jednostavno oduševiti: Prijenos brojeva iz prve tri brzine su aproksimirati, ručni mjenjač djeluje veća, želim stalno držati transfer za prijenos, čak i ako to neće imati smisla!

Što drugo da obratite pozornost da odmah, to je na nedostatku neugodnog buke iz mehaničkog mjenjača. Oba mCPP i varijatora su opremljeni posebnim prigušivačem, zahvaljujući kojima se zvukovi iz njihovog rada ne rezati raspravu na sve. Međutim, budući da je varijatora je usmjeren prvenstveno na uštedu goriva, ako se tijekom vožnje na niskim okretajima naglo pritisnuti papučicu gasa, zvuk neće biti najugodnije. Štoviše, to je tipično za sve automobile. S druge strane, u automobilu kabini s ručnim okvir tijekom prelaska na višu brzinu, apsolutno nema dodatni zvukovi čuju.

Uživanje u putovanje u RS, pomislio sam: to je isto čar Fit rasponu modela, za koji mnogi ljudi kao što je ovaj model? došao sam do zaključka da je najvjerojatnije jednostavnost korištenja. Vjerojatno, u dobi od udobnih automobila je došao. Ali ako su svi modeli imaju te osobine, zašto vam je potrebna 15x, RS, će hibrid nije dovoljno za jednu 13g? Ovaj automobil je jeftin, kvaliteta vožnje je dobar, a ima dosta mjesta u kabini. A budući da je jedan model može kombinirati jednostavnost korištenja s dobrim praktičnosti i jeftin cijenu, ljudi će dati prednost joj isključivo? ..


Nešto Fit nedostaje?
Hibridni mogu biti opremljeni posebnim gumama za zaštitu okoliša. 100-kilograma punjiva baterija poboljšava automobila ravnotežu i meke gume povećavaju osjećaj ugode tijekom vožnje. Istina, iduće godine izdavanjem novog benzina Mazda Demio zakazan, potrošnja goriva, od kojih će doći do 30 km / l. I za Europu, gdje je ograničenje emisije ispušnih plinova iznosi 104 g / km, što je nemoguće, novi model iz Nissana je pogodan opremljen 1,3-litarskim turbo punjača motor, potrošnja goriva će biti čak 95 km / l , Svi ovi faktori su vjerojatno da će pridonijeti rastu hibrida u bliskoj budućnosti.

Novi model promijenio je izgled i mjesto prekidača klima uređaja, pojavio se pozadinsko osvjetljenje konzole, promijenio se oblik ladice za značenje. Općenito, praktičnost i funkcionalnost automobila prebacuje se na kvalitativno novu razinu.
   
Ipak, svi modeli su dobri i imaju pravo postojati! No, po mom mišljenju, takvi modeli, kao što su 15x ili hibrid, morali bi se više razlikovati od 13g i ostvariti više pojedinačnih osobina.

Nedavno, automobili koji dolaze iz Honda cjevovoda su sve specifičniji, karakteristični za ovaj proizvođač značajki. I mislim da fit također ima te značajke. Honda Fit je revolucionarni projekt koji se provodi pod korporativnim sloganom Honda manji automobil više. Tako Honda uklapa, pripadnost europskoj klasifikaciji osobnih automobila u razredu B, ili malog razreda, nije inferiorna od automobila s unutarnjim prostorom. Samo je Honda mogla utjeloviti slično u životu.

Međutim, nešto definitivno nije dovoljno ovog modela. Izvrsna performansa i jednostavnost korištenja ovo je definitivno vrlo dobro, ali je također važno i uživanje koje pokriva vozača, to je vrijedno samo za dodir automobila, uzimajući vožnju za volanom. Savršen automobil bi trebao biti tako da sjetva iza upravljača, htjela sam istjerati sve u svjetlu i sat na cestama, bez jasne destinacije.

Model 13g nije sam u sebi loš. Ali to nije loše samo kao pouzdan način kretanja od točke A do točke B, nema više. I jedva se takav automobil može nazvati savršenim.

I na kraju bih želio napisati nekoliko riječi o trošku i opremi. Trenutno, hibridni model vodi u smislu prodaje, ali s vremenom, kada se hipertenzija na hibridnom motoru neznatno slaže, prvo mjesto će vjerojatno biti za 13G model opremljen varijatorom. Njegova vrijednost je milijun 230 tisuća jena ili 16.185 dolara (za usporedbu, trošak modela prethodne generacije bio je milijun u 197 tisuća jena ili 15.750 dolara). Otprilike isti iznos je Nissan 12x 1 milijun 229 tisuća 550 jena ili 16 184.

Istina, potrošnja goriva na 13G modelu nije tako niska kao Nissan March opremljen sustavom za zaustavljanje praznog hoda (26 km / l ili 3,8 litara na 100 km), također osnovni model nema bočnih zrcala opremljenih elektroničkim sustavom kontrole , staklo, štiti od ultra-ljubičastih zraka, a stražnje sjedalo nije opremljeno srednjim sigurnosnim pojasom s dvije točke. Međutim, sve ove radosti su uključene u paket F-paketa.

Uskoro će raspon modela ažurirati Toyota Vitz. Drago mi je što mogu provesti još jednu komparativnu analizu. Nadam se da će novi model, osim dobre vrijednosti, karakteristike i opremu, također zadovoljiti njihove buduće vlasnike samo jednu činjenicu svog postojanja. Želio bih da se Honda brine da ne izgubi entuzijazam s kojim su nastavili na projekt kako bi poboljšali svoj bestseler, au budućnosti je također svjetliji za izražavanje individualnosti svakog modela.

Izvor: carView.co.jp.