Test pogon Honda Fit 2008 - 2010

Ford Fiesta protiv Honda Fit. Kompaktni automobil sada zvuči ponosni

Navijači malih automobila spremni su za beskonačno čvrsto o činjenici da kombinacija pristupačnih cijena i kompaktnih dimenzija ne ostavljaju šanse natjecatelja u smislu praktičnosti i učinkovitosti. Protivnici su opipljivi nosovi, jer ne žele voziti u smanjenim morskim plodovima.

Zlatna srednja između dvojice tih kampova dobio je dva suvremena mala bara koji su uspjeli dokazati da gospodarstvo ne mora nužno eliminirati primitak užitka od vožnje. Ova dva su Honda Fit (analogna honda jazz) i Ford Fiesta. Prvi od najboljih kompaktnih dostupnih klijentima. Drugi je jednako dobar, za jedinu iznimku za stanovnike domovine bejzbola i jabuke, koja se još ne može kupiti.
Newbie izazovi Matram

Ford Fiesta je pionir iz Forda u takozvanom segmentu B, veličine i troškova nakon modela odmah za fokus. Unatoč uspješnoj prodaji u Europi, Fiesta nije zastupljena na američkom tržištu, u načelu, ne plaćajući interes za male karte. Tada je kriza pogodila, a Ford je morao preispitati svoje politike.

Ford čuva detaljan popis onoga što će FIESTA biti dostupna prilikom prodaje u Sjedinjenim Državama kao model 2011. godine.

Pa, ako je tako, dopustili smo sebi neke vrste sloboda tijekom ovog testa. Fieste boje zrelog vapna, koje možete vidjeti na ovim fotografijama, europskoj verziji u tijelu hatchback s četiri vrata u maksimalnoj konfiguraciji titana, s kožnim interijerom, otvarajući vrata bez ključa, brisača s senzorom kiše i automatski kontrola klime. Ne postoji jamstvo da ćete moći kupiti Fiestu u takvoj konfiguraciji kada model odlazi na centre zastupnika u Sjedinjenim Državama. Trošak od 19.358 dolara također je približan, obračunava nas na temelju europskih cijena.

Ford Fiesta je stvorena kao univerzalni automobil za cijeli svijet, a time i razlike između modela namijenjenih za različite zemlje su minimizirane radi smanjenja troškova razvoja i montaže. Unatoč zavjesi otajstva oko opreme Američke Ford Fieste, znamo točno što će biti u velikoj mjeri slično europskom izdanju i bit će opremljeno s 1,6-litarskim motorom, vrlo sličnim jedinici naših testova sudionika.

Veličina Honda Fit Shadow i njegov udarac na novčanik u iznosu od 18.820 dolara prilično je usporediv s Ford Fiesta. I premda naše stane nema dodatnih opcija, Honda osniva cijelu liniju modela na takav način da opcije kao takve nisu potrebne, a diplomiranje se provodi u smislu završne obrade. Dakle, navigacijski sustav i 16-inčni kotači su indikator vrhunskog modela sporta.

Ako ste stalni čitatelj izvora unutarnjeg linije, onda možete lako saznati ovaj Honda Fit Sport Color Orange Metallic, kao što je onaj koji sudjeluje u dugoročnom testu. Ne mislim da će 17.000 km trčanja na kilometru našeg prianjanja nekako utjecati na rezultate testa, jer nitko neće reći o drugom sudioniku da je upravo došao s transportera. Ford Fiesta za naš test posuđen je iz programa kretanja Ford Fiesta, a on ima čak i više od 17.000 km.

Malo ne znači jadno.
Obećanja o malim automobilima

Unatoč činjenici da rezultati testa dobiveni od nas nisu pokazali značajan jaz između suparnika, potrebno je napomenuti jednu stavku: Fiesta ne isključuje sustav kontrole elektroničkog upravljačkog sustava, a to nameće umjetni otisak. Uostalom, inače, vrlo skromnim rezultatima 0,81 g u testu bočnog ubrzanja i 105,4 km / h u slalomu testu, koji su dobili nas na Fiesti, mogli bi biti zanimljiviji. (Dragi Ford, molimo instalirajte gumb ESP sustava na Fiestu za američko tržište).

Ipak, 1 108-kilogramska fiesta može isporučiti više užitka u vožnji. Ima najbolje upravljanje u ovom razredu, u rasponu od savršenih napora na upravljaču i do odgovora kućišta. Pa, zahvaljujući umjereno, Fiesta strogi amortizeri u isto vrijeme snažne i natečene. Čini se da idete na mnogo skuplji automobil.

Ne zaboravite da je naša Ford želja u ljetnim gumama koje ne samo da povećavaju adheziju s putnicima smanjenjem vijek trajanja usluge, već i pozitivno utječu na odaziv upravljanja i rezultat tijesta za potpunu zaustavljanje od 96 km / cfc (35,97 m). (Dragi Ford, to je oštar upravljač i upravljivost čine Feesta model tako atraktivan za kupce. Nemojte izgladiti ove aspekte opcije American Fiesta za instaliranje druge (jeftine) gumene ili ometanje ometanja.)

1 139-kg Honda stane gotovo u istom djetetu. Njezin upravljač se lako okreće, osim, može se pojednostaviti kako bi ostao neutralan pak, ako prije toga ste bili s njim nepristojno i rezanje kada je sustav stabilizacije onemogućen. Prihvaćeno na slalomu na 103,6 km / h i razvoj u tijestu na bočnom ubrzanju 0,82g, prikladno koristi svoje svesezonske gume veličine 185/55 R16 u punom programu. Stop od 96 km / h je vrlo osrednji 42,06 m.

Ali svi ti brojevi neće vam ništa reći o tome kako se ti automobili ponašaju u svakodnevnom životu. Zabava za smiješne lagane pokrete poluge u brzini prianjanja činilo se jednostavnim od računalne arkade, a njegov upravljač za održavanje automobila na ravnoj liniji, treba stalnu kontrolu i podešavanje. On je nervozan gdje je Fiesta mirna i samouvjerena. Dno crta je da je Fiesta promijenila naš pogled na dinamiku automobila CD automobila, a na njezinoj pozadini stane počeo se činiti više igračka.

Fit i Fiesta najbolje predstavnike nove klase Super Compact.
Ne prebrzo

Opet, nemogućnost onemogućivanja fieste-kontrolne staze utjecala na rezultate testova ubrzanja. Od nule na 96 km / sat, ona ubrzava za 9,4 s, a četvrtina milja odvija se za 16,9 s, prihvaćeno na kraju do 132,1 km / h, koji je u biti vrlo blizu Honda rezultate, koji čine 9, 5 sekundi na ubrzanju, 16,9 s i 130,5 km / h po redu. Ovi rezultati za nekoliko desetnih sekundi gori od onih koje smo dobili kad je Honda Fit upravo ušao u naše ruke potpuno nove. Možda je tada prevlaka na našoj stazi bio više lanca.

Nitko neće početi na ovim automobilima, kao i na povlačenjem pruge i stoga se ti brojevi mogu na neki način obmanjivati. U stvarnom svijetu sa svojim prometnim gužvama i neprestanim manevriranjem između dugoročne autoceste, Fiesta je mnogo dinamičnija od Honda Fit. Pokazalo se da je 1,6-litarski Ford motor vrlo izravno u rasponu niskih revolucija, osim toga, udara glatkoću njegovog rada i sočnog zvuka. Honda Fit će biti teško držati korak s protivnikom iu smislu gore navedenih apstrakcija, a sa stajališta prilično objektivnih odbora.

Testirali smo Fiesta s motorom od 1,6 litara (inline četverocilindrični) razvija snagu od 118 KS i 152 nm zakretnog momenta na gorivu s oktanskim brojem od približno 90. (Dragi Ford, Honda je uspjela ukloniti iz svog 1,5-litrenog motora 117 HP i 144 nm na 87. benzin. Pronađite način da ponovite to postignuće).

Prebacivanje pet-stupanjski ručni prijenosnik Ford Fiesta mjenjač bliže stvarnosti nego što se uklapa, iako ne dobije neku jasnoću poteza, plus kraći peti opremnik znači da će motor raditi na velikim brzinama od onih kojima se Amerikanci naviknu na autocestu. Duži prijenos bi pomogao uštedjeti gorivo na dugim putovanjima, za koje se Fiesta uklapa gotovo savršeno.

Utjecaj europskog stila na dizajn Fiesta je očigledan, posebno na uklapanju u obliku klina.
Praksa

U pitanjima dinamike Ford Fieste, lako zaobići protivnika, koji se ne može reći o praktičnosti ovdje se vodstvo kreće protivniku. Honda Fit je samo uzorak izgleda. Ovo je mali automobil koji nije morao ići na tradicionalne kompaktne kompaktne klase. Iznenađujuće otvoreno otvaranje vrata i nisko slojeviti pod čine slijetanje temeljenog na tlu, vi ste na vozačkom sjedalu bez ikakvih problema.

Unutar prianja zadovoljava prostranost, postala je više prostora za laktove, linija pregleda se poboljšala, posebno u usporedbi s vizirom Fieste. U stražnjem sjedalu stane mnogo više prostora za noge i glavu nego u Fiesti.

Također se pokazalo prikladnim trupom. Kada je stražnje sjedalo u uobičajenom položaju, razlike u volumenu prtljažnika dva automobila praktički ne, ali s presavijenim stražnjim sjedalima, prikladno prikladno pruža više prostora za vaše stavke. Sklopni sustav sjedenja Honda okreće prostor iza prednjih sjedala s apsolutno ravnim kamionom, dok bumblije sjedala iz Fieste prodiraju, smanjujući korisnu površinu debla.

Materijali unutarnje završne obrade uglavnom su visoke kvalitete u Fordu, a organizacija unutarnjeg prostora u njoj je elegantniji nego u prikladnosti. Ako zatvorite oči na jeftinu srebrnu plastiku koja se koristi prilikom završavanja središnje panele Fiesta, tada ćete uglavnom okružiti strukturirane površine crne boje, izgledaju više bogato.

Pa ipak, na primjer, tipke sustava Windows, kontroleri brisača motora, gumbi na središnjem panelu u Honda nalaze se gdje ih očekujete da ćete ih otkriti, njihova uporaba ne uzrokuje nikakve poteškoće. (Dragi Ford, pregovaraju o kontrolama sekundarnih funkcija Fieste za američko tržište).

Brzina nije njihova snaga, ali dinamika je iznenađujuće ugodna.
Novi fenomen

U nekom smislu, ova usporedba je slična sporu o osobnim preferencijama, budući da svaki automobil ima svoje snage nameće različite kategorije kupaca, prianja se ispostavilo da su praktičniji, Fiesta nas je udario dinamikom i rukovanjem.

Ford Fiesta je izašla pobjednika naše konkurencije, jer je trebalo djelo da se brine o trivijalnim stvarima. Kupac takvog automobila vjerojatno neće očekivati \u200b\u200bda će dobiti oštar upravljač i još uvijek ga dobiva. Isto s ugodno zvučnim motorom. Ili tako da je upravljač kao da je posebno stvoren na rukama, ili ugodan mehanički zvuk zatvarajućih vrata. Preporučite Fiestu, Ford je podigao načelo stvaranja kompaktnog automobila u malo drugačiju razinu, na koju čak i gotovo savršena Honda Fit još nije postignut.

Naglasak na optimalnoj kombinaciji opreme proizvedenog automobila i njezinih troškova ne košta bez određenog udjela obmane. Čak i pobjeda Fiesta u našem testu ne znači da Ford ne mora raditi na svojim slabim mjestima kako ne bi propustila prodaju Fieste 2011. u Sjedinjenim Državama. Ako Ford inženjeri uspiju ponoviti Honda Fit trik sa stražnjim sjedalima u potpunosti se uvlači u podu, onda ima svaku priliku da napravite hit za prodaju Fieste. (Dragi Ford)
 



 
Težina
2009 Ford Fiesta.
2009. Honda Fit.


Subjektivna ocjena
2,5%
100,0
50,0


Ocjena se mora uzeti! (Koji automobil sa stajališta uređivanja je bolji za prosječni kupac u ovom segmentu automobila)
2,5%
83,3
66,7


Rezultat za 28 unaprijed dogovorenih točaka (od karakteristika motora do praktičnosti stražnjih sjedala)
30%
74,7
72,6


Oprema
15%
60,0
20,0


Kvaliteta jahanja
20%
99,7

90,5


Cijena
30%
97,1

100,0


Ukupni rezultat

100%

85,1
75,8


Konačna ocjena
 
1
2








 
 



Za referencu:
* Honda jazz u kompletnom skupu 1.4 sporta u Rusiji košta od 694 950 rubalja.
* Ford Fiesta u kompletnom skupu od 1,4 titana u tijelu s 5 vrata u Rusiji košta od 634.900 pyb.

Izvor: Unutarnje linije.