Test Drive Honda Crosstour od 2009 SUV
Honda Crosstour protiv brz obiteljski čovjek Subaru Outback
Honda Crosstour Pezhonsky Hatchback, a Subaru Forester Obitelj vagona. Što mislite tko je hladnije? Kad marketingu došao gore sa Honda Crosstour, htjeli vjenčati se između BMW X6 i Porsche Panamera. I to je bio pravi potez. Ako ulazak na tržište, a onda u novom, modernom niša. Staze za gubitnike.
Honda je uvijek bio u prvom planu, hrabrost ne zauzimaju. Iako igra u ulova-up s BMW i Porsche, a trese neopreznosti. No, stvar je u drugoj. Sve ovo novo vodljivih pogonom na sve kotače pseudocups ne riješi jedan zadatak, koji ne bi bio pod uobičajenim univerzalnog ili crossover. Jedino opravdanje za postojanje chimeres iz terenca, predstavničko sedan i sportski model mode. Honda pokušava stvoriti. Istina, u stvari, to ispada solidan zločinac i bika. BMW nije to stvarno dogodilo. Daljnja sudbina Honda Crosstour će se promatrati. U međuvremenu, usporediti ga s jednostavnim univerzalni, pogotovo jer je cijena skoro ista, a motori su slični.
Honda reakcije na volanu i kočnice glatka i jasno. Na Michelin guma stoji u zavojima kao na tračnicama
Prtljažnik uske i duge
Jesen u prostacle
Borba protiv čudovišta u stilu može izdržati osudu, ali iako je Crosstour utilitaristički kamp će sigurno šuti. Što mu je san oca obitelji, Subaru Outback može suprotstaviti? Smiješno je reći: suprotno motor i pametan šest-stupanjski automatski stroj, koji daju ubrzanje stotinama 7,5 sekundi, odličan propusnosti zbog konstantnog punom pogonu, optimalna vaganje duž osi zajedno s plemenitu rukovanje i velikom prtljažnom prostoru. To je, gotovo sve što je potrebno za dobar auto, osim lijepog izgleda. No, Honda Crosstour je daleko od dječaka. On ima veliku dužinu tijela od pet metara, neugodan uskom trupu, sumnjive pogonom na sva četiri kotača, koji rade u skladu s automatskim shemi spajanja i veliku ukupnu masu koja lebdi overcaps na stotine do 9 sekundi. Zvukovi neodoljiva.
Plagiat i arapska amerikanizam
Zapravo, ovo čudno moderno tijelo križanja apsolutno nije prilagođeno parkiranju. Nije dovoljno da je stražnji prozor snažno nagnut, tako da ga još uvijek izbacuje smiješan bar, koji ograničava pregled. Opet, zbog zabačenog oblika i ponavlja se unutar tijela stražnjih regala ovjesa, stavite nešto više ili manje širok ili visok, samo nisko i usko. I premda se transformacija kabine omogućuje spavanje s položenim stražnjim sjedalima, morat ćete provesti jednu noć, ne povuče ga u dvokrevetni krevet.
Nadzorna ploča: Pokušajte se nositi s centralnom joystickom. I navigacija je dobra
Prisutnost elektroničkih imitatora brave i veliki klirens značajno povećao propusnost ovog hatchback pogona na sve kotače
Ali izgled je neodoljiv. Dizajn je napravljen u izračunu čvrstog neiskorištenja s mreškanjem, ponekad se drži na školskim ponostima. To jasno predstavlja agresiju, pritužbu, plagiranje i arapskoamerizam u rešetki radijatora. To je ispred. Stražnji je uglavnom zaglavljen Chrysler crossfire. Je li vrijedno kopirati abis psa poketiranja?
Možete spavati zajedno
Subaru Outback nije bolje u Subaru Outback. Izgleda kao Hyundai, da u moskovskim cestama znači: spavate, umot ćete i nećete moći odvesti od kuće dalje od pedeset metara. Svaki dan morate napraviti nesreću, au protokolu u objašnjenjima suprotne strane bit će uvijek: uopće nisam vidio. Ipak, Subaru Outback može biti voljen. Već zbog činjenice da njegov salon omogućuje spavanje zajedno. To nije samo ugodno, već i inspirira povjerenje. Osoba koja ide u prirodu sama, to jest, vlasnik Honda Crosstour, uzrokuje mnogo sumnje o svojim ovisnostima. Jednostavno manijak.
Samo gume ograničila je mogućnost Subaru kako obrisati nos na stazu svima i cijelom: Outback Instant točne reakcije i neutralne rotacije
Ogromna kuća za san
S umom, bez gluposti
Ovaj put, cestom, tiho i nježno gurnuo. Prostori Japanci nisu dobri od 200 mm. Ali kut ulaska zbog dugih potplata i odbojnika je zanemariv. Kut frakture je također ograničen dugačka baza. Tko je osvojio off-krug? Čini se da su Subaru konstantni pogon na sva četiri kotača i optimalna raspodjela težine duž osi su nepotrebni argumenti. Međutim, Honda nije izgubila. Zimi, na prezentaciji, obilježili smo njezine dobrostojeće sposobnosti. Cijeli pogon djeluje bez pritužbi. Elektronski asistenti rade s umom, bez gluposti. Dakle, trikovi s visećim kotačima se daje mnogo lakše. Inženjeri subaru uglavnom su zaštitili tradicionalne vrijednosti bez gnjava jasno ispravljanje pogrešaka elektroničkih ovratnika, a dok se test pokazao, uzalud.
Prednja ploča ne ostavlja bez sumnje ovog osobnog automobila
Matn prstima
Nakon izvan ceste, otišli smo na vožnji. Ovo je namotavanje, kompaktna staza na kojoj možete voziti i mjeriti vrijeme kruga iz srca. Dali smo još pet krugova svakom od suparnika. A vremenska razlika je stavljena u granice pogreške. Nevjerojatan. Podržani i Smart Subaru bio je dužan nositi se s velikom, bučnom i smiješnom kravom Honda. Nisam mogao. Naprotiv, bilo je čak i kockanje voziti na krosu.
Sada možete govoriti o pobjedniku. Glavni nedostatak Subaru u samopouzdanju. On je zamišljao sebe legendom i, skrivajući se iza naslova, prestao razmišljati o tanjivima, koji su zapravo bili previše važni. Honda, naprotiv, dobro pripremljena za dvoboj, dokazujući da nema samo temeljitog izgleda. Dao bih pobjedu. Međutim, ostavljajući Honda, svake noći se ne može isprati od osjećaja tihih pokivaca, koji su doslovno podijeljeni od krosa. Nemoguće je samo ići na njega bez plutajućih prstiju. I, nažalost, samo stoga porazi subaru.
Michelin je bio vrlo dobar na asfaltu. Na tlu ostaje da pritisne plin na pod i osloniti se na Honda elektronički pomagači ...
Subaru je znatno lakši. U porastu se osjeća. Ali nedostatak blokada smanjuje prednost
Oprez, tehnički detalji
Honda Accord Crosstour je tako pozvan ovaj automobil u Americi, za koji je on zapravo namijenjen tržištu. To objašnjava sve svoje značajke duljine pet metara, arhaični automatski mjenjač s pet stupnjeva i proždrljivi benzinski motor. U tom slučaju, kombinacija neovisne suspenzije iz sporazuma, snažnog motora i elektroničko kontroliranog punog pogona iz CR-V osigurana je prilično samopouzdano patentnost u dobrom odobrenju od 206 mm i potplata. Japanci se nisu spasili i na gumama, zbog čega Hatchback Honda gotovo nije ustupala mjesto subaru, kao polu-čista.
Rijedak slučaj kada su strojevi u tijestu tako različiti
Vrijedi se kretati s mjesta na Subaru Outback, dok se njegovi rally korijeni odmah osjećaju. Biti u biti vagon za domaćice koji žive u predgrađima, izaziva oštroj i agresivnoj vožnji. Izvrstan odgovor na pedale i upravljača. I nema samo-kruga samo klizanje. Elektronski blokirajući simulatori nisu pronašli stroj koji je bespomoćno visio. Ali na stazi je mogla raditi čuda ako nije za gume: bila je vrlo rano staviti automobil u skliznuti, iako je i dalje ostao pod kontrolom.
Test je održan na kopnu, www.drive-land.net
Autor: Dmitry Leontyev, fotografije Alexander osiguranja Baranova
