Honda Crossstour testna vožnja od 2009. SUV
Gospodin Unicum
Upoznajte crossstour jedinstveni hatchback crossover na punim kotačima Dugo je prihvaćeno u cijelom svijetu da svaki automobil pripada određenoj klasi, tako da bilo koji automobil ima najmanje nekoliko konkurenata. Ovu je teoriju uništio Honda, puštajući svoj novi Crossstour model na rusko tržište.
Sve je išlo do ovoga. Prvo, pojavio se tako -označeni četverostruki kupe poput Mercedes -Benz CLS -a. Ideologija je čudna, ali prihvatili smo je i postupno smo navikli na takve strojeve. Tada su redovi neodređenih automobila nadopunjeni još ljepšim, ekstraklasama poput BMW X6, GT ili Audi A7. Poslušno smo kimnuli u odgovoru. A evo apogee: Honda Crossstour postala je prva od takvih vrsta hatchback-crossover-a. Svijet to još nije vidio. Stoga nije iznenađujuće da Crossstour danas jednostavno nema izravne konkurente: ova je Honda jedinstvena.
Crossstour je u osnovi jedinstven, jedinstven po izgledu, ali u svom je punjenju skup citata različitih modernih modela Honda (koji je malo niži). I u izgledu, istina, postoje posudbe iz popularne limuzine Accord. Usput, u SAD-u, u domovini ovog hatchback-službenika, njegovo puno ime zvuči kao Honda Accord Crossstour.
Izvanredna školjka Crossstour, kako se ispostavilo, ne vole je svi. Pa, novo za mnoge u početku izgleda ne -zavodno. Osobno mi se svidio novi crossover iz Honde. Ima neku vrstu brzine i zdravu agresiju, tako moderan u naše vrijeme. Čak i unatoč impresivnim dimenzijama, duljina od točno 5 metara Crossstour izgleda dinamično. Samo su leđa teška, ali ovo je sudbina svih velikih hatchbackova.
Iz akorda ne postoji samo opći stilski smjer, već i ovjes. Strukturno su slični, ali križ je širi od staze, poluge su snažnije, a prednji amortizeri stekli su izvore kraja kraja koji limuzina nema.
Salon iz Američkog sporazuma. Upravljanje audio sustavom i navigacija je malo zbunjeni. Kvaliteta prostirki nije loša, ali teško je natjecati se s modernim europskim kolegama iz razreda u ovom pokazatelju Crossstour -a
Crossstour ovjes je poboljšana verzija jednog iz limuzine Accord s naprednom stazom
Crossstour motor je sličan 3,5-lisnom šest pilota u obliku slova V. Ali njegova je snaga nešto veća, a trenutak, naprotiv, niži je. Kao i na pilotu, motor je opremljen VCM sustavom, koji vam omogućuje da automatski isključite dio cilindara (2 ili 3) u određenim načinima, smanjujući na taj način potrošnju goriva
Crossstour ima prilično prostrani odjeljak za prtljagu od 728 litara. Stražnja sjedala mogu se presaviti posebnim ručkama unutar prtljažnika i povećati koristan volumen na gotovo jedan i pol kubike. U podzemlju je poseban kontejner (54 l) za prljave stvari
Za hatchback, Crossstour ima vrlo impresivan promet od 205 mm. Za usporedbu: Volvo XC70 210 mm, a izviđač Skoda Octavia ima samo 180 mm. Takav klirens u kombinaciji s prilično visoko profilnim gumama i pogonom na sve kotače s CR-V omogućava vam da se pouzdano krećete na laganom terenu. Naravno, Crossstour nije puni SUV. Iako je CR-V-V sustav ojačan s većim okretnim momentom, a brzina njegovog rada povećava se, u stvari, imamo isti moment na zahtjev u normalnim uvjetima pogona na prednjim kotačima. Opet se sjećamo Amerike: oni također imaju verzije s pogonom samo do prednje osovine. U Rusiji neće biti takvih.
Prikladno sjedenje u širokom križnom stolici. Na nadzornoj ploči s američkog akorda sve je jasno, razumljivo i prilično prikladno, osim nejasne kontrole džojstika nad audio sustavom i navigacijom. Međutim, kvaliteta unutrašnjosti europskih strojeva i dalje mi se čini veća.
Da budem iskren: prevođenje ručice stroja u pogonu, nisam očekivao čuda. U memoriji su senzacije vožnje pilotom s istim šest u obliku slova V i pet-stupanjski automatski još uvijek prilično svježi: čini se da je to dovoljno snage, ali teški SUV nije bio impresivan s dinamikom. Crossstour ide mnogo zabavnije! Ili je težina pala za gotovo 150 kg, ili je mjenjač uspješno rekonfiguriran (konačno, barem je netko naučio stroj da se prebaci u uglovima!), Ali činjenica ostaje: hatchback na širenju je vrlo brz.
A što je s zavojima? Crossstour tamo nije neka američka pucanja. On je voljno prihvaća manevar, ne liječi puno za takav div, a upravljanje je prilično informativan čak i na zimskim gumama. Suspenzija je tradicionalno teška za Hondu, ali ovdje djeluje mekše nego prema Accord -u. Ukusni zvuk motora nije par donjih 2 -lakiranih 4 -cilindričnih zujanja i potiče za prijenos stroja u sport ili čak iskren ručni način rada. Sve to, naravno, ne znači da bi Crossstour trebao biti klasificiran kao pravi vozački automobil, ali možete brzo ići na njega, pa čak i ugodno.
Tko može postati potencijalni kupac ovog neobičnog automobila? Automobil koji kombinira naizgled nespojive stvari: hatchback tijelo, visoki klirens na cesti, prostrani salon, dobro rukovanje, udobnost i sve -kotače? Teško je reći, pogotovo jer još nije bilo ništa slično. No, kao što pokazuje iskustvo, na primjer, Mercedes R-klasa, neizvjesnost u našoj zemlji nije jako cijenjena. Predstavnici Honde planiraju se prodavati 100 automobila mjesečno. Nadajmo se da će njihove prognoze biti opravdane, čak i unatoč prilično visokoj cijeni. Uostalom, automobil je izašao vrlo dobro. I, što je važno, savršeno pogodno za naše uvjete.
Izvor: Automobili
