Honda CR-V testna vožnja od 2009. SUV

Pretpostavljeno, sjednite, dva!

Fantastična četvorka. Može li potpuno ažurirani Hyundai Tucson nadmašiti standard (Honda CR-V), novopridošli iz GM-a (GMC Terran) i pobjednika (Subaru Forester)?

U svibnju 2008., kada smo zadnji put uspoređivali kompaktne crossovere s četverocilindričnim atmosferskim motorima, potpuno nova treća generacija Subaru Forester spretno zaobišla sve svoje rivale: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue i Toyota RAV4. Sreća? Jedva. Ubrzo nakon toga, mali, ali hrabri Subaru ugrizao je vrlo velik komad pite: naslov je najbolja SUV godina.

Međutim, prošlo je neko vrijeme od ove velike pobjede, a Forester je odmarao samo lovorike, neće ništa promijeniti. Pod haubom ima isti 2,5-litarski oporbeni motor od 170 konjskih snaga, s istim četverostupanjskim automatskim i nepromijenjenim sustavom AWD pogona. Tržište crossovera, naprotiv, od tada je pretrpjelo značajne promjene, nadopunjeno s novim jakim igračima. Na primjer, RAV4 je postao primjetno snažniji, primajući 179 konja umjesto prethodnih 166, a broj CR-V porastao je sa 166 na 180. Pojavili su se početnici: blizanci s GM, Chevy Equinox i GMC Terrain, kao i drugu generaciju Hyundai Tucson. Brainchild of GM na raspolaganju je primio sustav izravnog ubrizgavanja i 182 konja s protokom od 7,35 l/100 km na autocesti, a zgodan čovjek iz Južne Koreje 176 KS. i 7,58 litara po sto.

Da bismo saznali koji je od crossovera pobjednik u žestokoj bitci, vratili smo trenutnog prvaka i zabranili mu snažniji CR-V, ažurirani teren i obećavajući Tucson. Budući da Rogue nije uspio u posljednjoj kvalifikacijskoj turneji i nije pružio značajne promjene, ovaj put ga nisu pozvali. Pa, za Saturn Vue 2009 bila je posljednja modelna godina. Što se tiče Equinoxa i RAV4, željeli smo dobiti i jedno i drugo, ali ideja nije uspjela, jer niti jedan ni drugi ne proizvode se s četvero -cilindričnim motorima u kombinaciji sa svim pogonom na kotače. Možda ćemo sljedeći put imati više sreće.

U međuvremenu, koncentrirajmo se na ovaj test. Kao rezultat toga, pobjednik vas može uvelike iznenaditi.

Najbolji SUV prošle godine

Kao što smo već spomenuli, Forester u ovom testu izvorno je označen kao favorit koji je osvojio naša srca prije nekih 12 mjeseci. Ali ovo je puno, za to se vrijeme može dogoditi puno. Na primjer, prošlogodišnji pobjednik sada može završiti četvrti u komparativnom testu od četiri automobila. (Prije nego što počnete pisati ljuta pisma s optužbama protiv nas, podsjetim vas da je udio lavova u osvajanju naslova Forester pao na ramena seta XT-a). To ne znači da više ne volimo, ne cijenimo i ne poštujemo Forestera, mi smo jako daleko od toga. Umjesto toga, u svjetlu novih ponuda volimo, cijenimo i poštujemo malo manje nego prije.

U testu održanom u svibnju 2008., 170 KS Forester s potrošnjom od 11,76/9,04 l/100 km omogućio mu je praktički vodstvo cijele klase crossovera. U zabavnom društvu iz 2010. godine ovi su ga pokazatelji spuštali na dno popisa. Pored toga, testirali smo 2008. godine, Forester 2,5X Premium težinu 1.500 kg, ubrzano od nule do stotina u 9,9 sekundi, što je za cijelu sekundu bolje od VUE -a. Nakon 22 mjeseca, subjekt 2,5X Limited težine 1,502 kg bio je mnogo brži (9,3 sekunde), a još sporije više od ostalih sudionika tijesta. Ako je prije 4-stupanjskog stroja Subaru bio na razini, sada je bio sumnjivo nesposoban. Automatski s četiri puta? Naš urednik -in -chief, St. Antoine, Subaru, pitajte, o čemu govoriš? Hyundai, na primjer, dugo ima šest brzina. Ako su četiri brzine dovoljne za prisilni XT, tada atmosferski x to očito nije dovoljno.

Druga je pomogla da preuzme glavnu nagradu najbolje SUV godine: njegova sposobnost da vuče 1,090 kg, 22 cm klirens, bočno ubrzanje 0,81G, promjer skretanja 10,5 m i troškove od 25.294 USD najbolji pokazatelji u klasa u to vrijeme. Sada smo dobili još vrijednijeg šumarstva u vrijednosti od 26 690 dolara, 2,5x ograničenu opremu opremljenu navigacijskim sustavom, vrhunskim audio sustavom i satelitskim radio, a sve to za manje od 30.000 dolara.

Čini se da u 2011. Forester očekuje značajno ažuriranje, novi varijator umjesto stroj za četiri opreme i svježeg dizajna, i izvana i iznutra. Da bi ostao konkurentan, treba mu poput zraka.
Za sve terene

Nakon putovanja na teren, požalio sam što nismo odabrali Equinox, rekao je Mike Connor, zaposlenik publikacije. Sviđa mi se kako GMC ide, ali nije me briga kako to izgleda. Općenito, dugačak je i glomazan, dok Chevy izgleda uredno i zategnuto. Pomoćnik web uređivača Scott Evans napominje: Sviđa mi se stil unutrašnjosti, iako se salon osjeća blizu. Oštrica skrivena u krovu, mali prozori, široki nosači u krugu i neizmjerna središnja ploča sve to uzrokuje osjećaj klaustrofobije. Trend kamiona za uređivanje resursa, Ellison Harwood, dodaje: Dobar automatski mjenjač koji se provodi šest, ali osobno volim ručno prebaciti brzine, uz pomoć prekidača upravljača, a ne s tim glupim i sa strane i s bočne strane Ručica brzine. Uhvatite li tijek naših misli? Na terenu nam se puno sviđa, ali

Prvi i glavni trošak. S takvim bonusima kao što je navigacijski sustav, kamera za stražnji pogled, kožni salon, 18-inčni kotači, Bluetooth, Hatch i Electric pogon petog vrata, teren je dobro nabijen. Ima najveći trošak osnovne konfiguracije 29 945 USD, a maksimalna oprema koštat će vas najskuplje za vas, 34 170. A evo prvog udarca od protivnika: Tucson nudi istu stvar, osim za stražnja vrata , s kojim se može izdvojiti, po cijeni troškova od 4.680 dolara manje.

Zatim se požaru dodaju prilično blijedi rezultati naših testova. Unatoč najvećem kapacitetu i najboljim izdacima na autocesti, teren nije uspio pokazati ni najbrže overclocking ili vrijednu pohvalu za ekonomiju. Optužbe? Da, neka to budu optužbe: teren je 328 kg teži od Forestera. A stil je također težak za percepciju. Vanjski dizajn je prava misterija, prema St. Antoineu. Lukovi s kvadratnim kotačima? Jaz između kotača i tijela pokazao se kao ogroman.

Ako zatvorite oči na neugodan izgled, teren impresionira tečaj. St. Antoine je zabilježio mekani ovjes, s dobrom kontrolom i čistim upravljačem. Evans dodaje: Nazvao bih ga najviše sportskog automobila u grupi, jer se najbolje ponaša na asfaltskoj autocesti. Da nije visoki troškovi, razočaravajuća dinamika i nevjerojatna masa, teren bi postigao više bodova. Ali previše je značajno ako.

 
Pod suncem Tucson
Tucson je prvi Hyundai crossover dizajniran i okupljen u Europi, a to je primjetno. Ovo su repetitori za ponovnu rotaciju integrirani u bočna ogledala stražnjeg pogleda i signal o promjeni trake (trostruko treptanje odgovarajuće žarulje), te pojednostavljeni dizajn i srušeni 18-inčni kotači od lijeva Tucson proširenja ličnosti, koje bi se mogle pojaviti samo na toj obali Atlantskog oceana. I mi se sviđamo. Ovdje je sve jednostavno: to je najatraktivniji automobil u grupi, i iznutra i izvana. Štoviše, novi Tucson je rez iznad modela prethodne generacije i u dizajnu i u smislu performansi, vjeruje Evans. St. Antoine dodaje: Sviđaju mi \u200b\u200bse pojednostavljene strane njega.

Hyundai je bio usmjeren na stvaranje stila visoke klase i uspio je u tome. Bio je to i zadatak da se automobilskim sportovima i prepoznatim, a dizajneri su se također dobro nosili s njim. Očito je Hyundai odlučio napraviti novi Tucson u vrlo agresivnom dinamičnom sportu, vjeruje Connor. Rezultati ispitivanja to potvrđuju. Ubrzanje od nule do 100 km/h (8,8 sekundi) i vrijeme na kvoti (16,7 sekundi, brzina 133,3 km/h) Najbolje u skupini i bočno ubrzanje (0,79 g), osam (28,5 C, bočno ubrzanje 0,58G ) i potpuno zaustavljanje sa 100 km/h (36,58 m) inferiorno je samo za šumar bez težine. Pored toga, od svih Tucsonovih automobila testiranih na ovom testu, Tucson je pokazao najmanji čips na slalomu, koji se može sigurno otpisati na tvrdu ovjesu.

Ali ovi kruti amortizeri, na naše nezadovoljstvo, imaju slabu stranu. Na putu, pretjerano agresivni Hyundai radije prenosi sve nepravilnosti nego ih apsorbira. Suspenzija je izuzetno ukočena, ali nije okupljena kao Honda ili GMC, kaže sveti Antoine. Nije organizirao naše suce i pojačalo električne energije. U upravljaču se čini umjetno i pretjerano trzanje, vjeruje Connor. S izuzetkom ovjesa i upravljača, kao i drugu plastiku u kabini i šivanje sjedala, nije bilo nedostataka. 2,4-litreni motor je energičan i sastavljen, šesterostupanjski mjenjač je gladak i osjetljiv, a cijena uzrokuje šok i uzbuđenje. Pokušajte pronaći još jedan sportski crossover koji košta manje od 30 000 dolara, s Bluetooth -om i akustičnim sustavom visokog kvaliteta, navigacijom, panoramskim otvorima, kožnim sjedalima s grijanim, satelitskim radiom i strmim sustavom porasta. Dopustite mi da vam malo pomognem: Ne možete pronaći nešto drugo.

Tijekom sljedeće dvije godine, Tucson će neizbježno naslijediti 2,4-litreni motor od sonate, s izravnim ubrizgavanjem goriva s kapacitetom od 200 KS. A ako će Hyundai, osim toga, ispraviti tvrdu ovjes i umjetno upravljačko volan, suparnici će morati biti vrlo teški.

 
Visoka točnost
To je slučaj kada su Honda stručnjaci učinili sve kako treba, kaže Harwood o CR-V. U stvari, Honda i dalje iznenađuje našu zahtjevnu tvrtku. 2,4-litarska 2,4-litarska jedinica za napajanje 2,4-litara, karakterizirana većom kompresijom (10,5: 1), velikim ulaznim ventilima veličine i većem otpuštanju, kao i povećana na 180 stoke, uzrokuje u ostalih 16-platena nedisguirana zavida . Volim ovaj motor, priznaje Evans. Lako se vrti i pruža izvrsnu vuču u cijelom rasponu brzine, tako da postoji osjećaj da je CR-V u grupi najspremniji, mada u stvari nije.

Možda se iza upravljača pohvali za organskom i idealnom težinom koja Hondu kontrolira na vijuganje Gorny Selvoda Gorpentine, istinski užitak, prema St. Antoineu, Honda, osjeća se varljivo brzo. A za razliku od Tucsona, ponekad je pretjerano tvrdo, ovjes Honda bio je umjereno mekan, osjetljiv i poslušan, na bilo kojoj vrsti cestovne površine. Najbolji automobil je izvan ceste, a na asfaltu vjeruje Evans.

Unutar bogatog, savršeno izvedenog salona, \u200b\u200bgdje smo pronašli navigacijski sustav, kameru za stražnji pogled, Bluetooth, satelitski radio, kožna sjedala s grijanjem, automatsku kontrolu klime s dvije zone, Honda Talents nas je nastavio oduševiti. Nevjerojatna elegancija za ovu kategoriju cijena, napomene Harwood. Najbolji materijali u unutarnjem ukrasu u grupi. Honda ima sve, od kvalitete kože do kvalitete svakog plastičnog dijela u kabini, reda veličine veće od onog suparnika. Connor napominje: Izvrsna unutrašnjost, osjećaj mase slobodnog prostora, prostrano, podesivo stražnje sjedalo, najveći prtljažnik (volim ovu policu) i puno odjela za skladištenje stvari u središnjoj konzoli.

Naravno, nije bilo bez malih nedostataka. Na primjer, stroj s pet brzina nema ručni način i prebacuje se nepristojno, što nije primijećeno u Tucsonu. Neki su smatrali da je papučica kočnice previše osjetljivim, srednji dizajn, a CD komora za 6 diskova je moralno zastarjela. Ali to je sve beznačajno.

Prema kvaliteti, unutarnjim materijalima visoke kvalitete, točnost u dizajnu dijelova, ovaj bih automobil prebrojao u višu klasu, kaže St. Antoine. Harwood opisuje Hondu kako slijedi: ovo nije samo uspješno rješenje za crossover, već izaziva potpuno različite emocije. On zadovoljava sve potrebe. I to je istina.


1. mjesto: Honda Cr-V 4WD EX-L
Sakupljeni ovjes, materijali visoke kvalitete, savršen motor.

2. mjesto: Hyundai Tucson AWD Limited
Tvrdi ovjes i gnojni upravljač, inače brzi i sastavljeni crossover dostojan vaše pažnje.

3. mjesto: GMC TERRAN AWD SLT-1
Novopridošli iz GM -a savršeno je nabijen i ne dopušta mi da dosadi, iako je preskup i težak.

4. mjesto: Subaru Forester 2,5X Premium PZEV
Arhaični četverostruki mjenjač i mali kapacitet: Bivši prvak ostari.

Izvor: Motorni trend