Honda CR-V testna vožnja od 2009. SUV

A gdje je podešavanje? Honda Cr-V Mugen testna vožnja

Honda CR-V objavljena je 1995. godine, jedna od prvorođenih klasa Parkenta, koja je tada rođena, brzo je osvojila Folk Love i za četiri generacije nije napustila gornje retke prodajnih ocjena. I nedavno su Hondijci odlučili komunicirati popularnu obiteljsku crossover s duhom beskonačnosti poznatog Mugen Ateliera, a od siječnja 2009. nude CR-V s kultnim hijeroglifima na roštilju radijatora.

Honda CR-V treće generacije pohvalila se umiješanost u sportske tehnologije otkako sam se prije nekoliko godina prvi put službeno odvezla u Rusiju s dvo-litarskim I-VTEC motorom kapaciteta od 150 konja. Međutim, bez obzira na to kako su trgovci pritisnuli korijene motora formule, bilo je iskreno dosadno vršiti pritisak na ljepljivi dva litara, dinamičke karakteristike automobila bile su po želji, osim ako su novak plavuše ili uspješni umirovljenici i motor i motor Obnova se nisu prisilila da dugo čekaju. Sljedeći I-VTEC, koji je dodao snagu i volumen (2,4 litre / 166 konjskih snaga), iako nije napravio CR-V s trkačkim automobilom, ali s njim je ovo lijepo kolica za supermarket postala mnogo zabavnija.

Usput, ne bi vas boljelo podsjetiti na samu košaricu, jer je dizajn i ergonomiju salon Honda CR-V jedan od najboljih u učionici. Postoji ugodna, mirna uredna, mini-wenn konzola, a ne trag središnjeg tunela koji možete mirno parkirati automobil na neugodnom mjestu za vozača i proći kroz suvozačka vrata. Istodobno, u naslonu za ruku između prednjih sjedala bilo je mjesto za ogroman odjeljak za rukavice s kliznim poklopcem i za par držača za čaše, pa čak i za ekskluzivnu ručnu kočnicu s poprečnom ručkom (mora biti potpuno nesportna, to je neugodno povući se u pokretu). Upravljač je podesiv na polazak i kut nagiba, ima sve položene elemente kontrole elektroničke farme stroja, vozačka stolica opremljena je električnim pogonima, općenito, sve što je potrebno za ugodno kretanje Vikendica ili usluga, uključujući zasebnu klimatsku kontrolu, medije od 6 diska-Centar s mogućnošću čitanja MR-3, puno dodatnih polica, čaše i ogledala za promatranje djece, na zalihi. Plastika je, naravno, tvrda, a vozač je bio malo kratak sporedne potpore u stolici, ali kako se salon transformira! Srednji dio stražnje sofe presavijen je odvojeno, što znači da možete ići četiri u skijališta u moskovskoj regiji, galerija se kreće naprijed, a jaka polica u prtljažniku će izdržati očito više od deset kilograma za vikende od vikenda od vikend. Dirkudk je bio skriven u podnošenje života je da se zaprljaju, izvadimo ga ispod dna, jedino što sam osobno morao prebaciti automatski odabir prijenosa nije baš prikladno, s tako kratkim i mučnim potezima, preskočite položaj R ili D u većini slučajeva . Ali neke djevojke nisu voljele bočna ogledala prevelika, stalno trepere pred očima. Prevodim u ruski: vidljivost u Honda CR-V je sasvim prihvatljiva, iako se u intrakasalnom ogledalu, uglavnom mogu vidjeti nasloni za glavu drugog reda,, međutim, ovu neugodnost nadoknađuju izvrsna informativna bočna ogledala.

Međutim, vrijeme je da se ponovno prebacite na sportski režim. Oh, oprosti, on je upravo u Honda CR-V Mugen mjenjaču, ne postoji način da ručno prebacite prijenos strojnog stroja. I zašto, ako je automatski mjenjač već prijatelj s motorom, u tom slučaju jednostavno možete isključiti Overdrave. U svakom slučaju, obiteljski automobil se ne odnosi na hladan raspoloženje, sve što zahtijeva maksimalnu lakoću upravljanja i ljubaznosti vozaču, ali CR-V nema problema. Kočnice su razumljive i ne zahtijevaju ovisnost, papučica plina nije oštra, a kutija traži malo razmišljati, iako nadoknađujući malo odgađanje na startu, sljedeći je zupčanik prilično aktivan, sljedeći zupčanik je klikovi kada The The The Strelica tahometra približava se crvenoj zoni i tek nakon 160 km/h osjeća se letargijom. Ne previše oštar upravljač oprašta pogreške u upravljanju, ali stabilnost tečaja ne trpi od ovoga i u asfaltnoj ruti i na izbočinama CR-V zadržava izravnu, a koluti u uglovima su male. Off-Road nikako nije izvorni element ovog crossovera asfalta, međutim, Honda CR-V je prilično sposobna ne samo doći do vikendice duž slomljenog razreda, već i voziti se kroz ne previše sirovo polje. Ograničenja, kao i uvijek, nameću čišćenje na cesti, potpunu odsutnost zaštite dna i prekrivanja. Nadalje, branik iz Mugena praktički ne utječe i tako niska propusnost. A nedostatak prisilnog blokiranja između sjekira uopće ne utječe na kraju, ako stvarno želite ići iza traktora, isključite sustav stabilizacije i hrabro preskočite prije sadnje na trbuh, kvačilo svih kotača pogona kotača neće se pregrijati odmah.

Što je Mugen?
Mugen Motorsports je tvrtka koju je 1973. godine stvorio g. Hirotoi Honda (sin Sochira Honda, osnivač Honde). Pomogao mu je jedan od vodećih stručnjaka za trkački odjel oca tvrtke i djelomično AC japanskih prijevoznika automobila Masao Kimur. Sinovi ureda specijalizirali su se prvenstveno za novčane kazne motora Honda za trkačke serije, istovremeno proizvodeći podešavanje kompleksa za tijela Honda. Nakon što je prošao do postolja Japanaca, a zatim europskih formula-3000 i britanske formule-3, Mugen Motorsports 1991. godine počeo je opskrbiti motore za tim Formule-1 Tyrell, a nakon pet godina Olivier Panis koji je vozio ligier Mugen-Honda Osvojio je Grand Prix Monaco. Zatim je suradnja s timom Jordan i sljedećih dostignuća 1998. donijela dvostruku pobjedu Ralpha Schumachera i Damona Hilla na Belgian Grand Prixu u Spa Frankorshamu, a sljedeće godine Jordanski tim se zaista borio za prvenstvo na Svjetskom kupu i kao rezultat postigao treće mjesto. Međutim, na prijelazu stoljeća, Mugen je izgubio formalne moći Honde i vratio se u svoju domovinu, u japansku seriju JGTC, 20022004., U legendarnom Super Cara, Honda NSX postigla je grandiozni uspjeh u obje klase. Danas se tvrtka službeno zove M-TEC, ali Mugen je zadržao marku i na početku godine prikazano na konceptu Honda NSX Mugen RR, razvijen na temelju nove verzije Honde NSX.

Impresivan? Ali što je s! Ali koje je od ovih dostignuća otišlo našem obiteljskom SUV -u? Nažalost, samo sitnice u obliku ugađanja nekoliko plastičnih dijelova. Navest ću ih sve, ovo nije teško: sloj na stražnjem odbojnika (37.000 rubalja), bočni pragovi (24 000 rubalja), rešetka prednjeg odbojnika (49 000 rubalja), aerodinamički spojler na poklopcu prtljažnika (29 000 rubalja ), skup unutarnjih obloga na pragovima (5.000 rubalja) i prednje rešetke s logotipom Mugen (19 000 rubalja). Trošak samog stroja u minimalnoj konfiguraciji: 1 047 250 rubalja. Nakit je nesumnjivo lijep i definitivno će vas istaknuti iz općeg toka, oni će postati veća vjerojatnost da će ustupiti mjesto, misleći da upravljate nečim super bombardiranim i brzo, a vi sami, zasićeni sportskim duhom Mugena, Will biti snažniji pritisnuti na plin-psihološki će se postići, ali samo je sramota čisto psihološka, \u200b\u200bmožda je bilo vrijedno dočarati s motorom?
 
 
 

Izvor: Drom.ru