Honda CR-V testna vožnja od 2009. SUV

Honda Cr-V Mugen test vožnja za sve prigode

Odjeća često određuje raspoloženje. Kad se zabavimo, oblačimo se šareno, kad je tužno sivo, kad je svečano puno bijelih. Odmor moje duše započeo je iščekivanjem novog poznanstva. Samo sam htio dodati lagano i radosno u svakodnevni život. CR-V Mugen me upoznao s pjenušavim snježno bijelim osmijehom.
Riječ eksterijera za ovaj model zvuči definitivno nepristojno, silueta epiteta prikladna je za opisivanje oblika tijela. Glatke aerodinamičke linije i izbočine daju oblik elegancije. Kromirana linija bočnih naočala, glatko teče prema dolje i natrag, stvara sliku u stilu sportskog omotanja. Krov, spajajući sa stražnjim postoljem, daje zvučnike, a nagnutu liniju haube i prednjih nosača, kao i kratki prekrivači, omogućuju lagano teče zraka da idu na tijelo, što, usput, smanjuje buku Razina u kabini, razina potrošnje goriva i, što je najvažnije, poboljšava dinamičke karakteristike.
Veliki automobil, čak i penjanje u njega, prikladniji je u ljuljanju. Smjestivši se na vozačko sjedalo, osjećao sam se kao krhka mlada dama u snažnom muškom zagrljaju. Unutra je prepuna prostora, čak i prekinuta središnja konzola omogućit će vam neopaženo i bez podizanja nogu, mijenjati mjesta s putnikom bez napuštanja automobila. Stekao sam dojam da možete sigurno hodati u kabini
 
Za sve neizmjerno prostora, nije mi bilo teško doći do bilo kojeg kontrolnog elementa. Još jednom sam se uhvatio kako razmišljam o ergonomiji vozačevog mjesta. Svaki put, bio sam za volanom bilo kojeg od Hondinog predstavnika, shvatio sam da je to zaista prikladno za mene i kao da su svi znali da se moje ruke intuitivno protežu do kontrolnih gumba, a da mi ne ometaju oči od ceste. A CR-V nije iznimka, već samo potvrda ovog pravila.
Na nadzornoj ploči nema ništa suvišno. Okružna peta tahometra i brzinomjera okružuje pravokutnik monitora računala na ploči. Proizvođač nudi kao stalne informacije trenutnu potrošnju goriva, indikatore brojača, prosječna potrošnja goriva, temperaturu preko broja, vrata, sigurnosni pojasevi itd., Kao i razinu goriva u temperaturi spremnika i ulja u motoru. Osobno, kao korisnik, sve su ove informacije stalno potrebne i bio sam vrlo sretan što ih nisam morao tražiti.
Ozbiljnost linija, skupe crne plastične i metalne elemente, daju unutrašnjosti poslovni karakter. Ali najviše od svega bio sam impresioniran idejom razdvajanja središnje konzole. U svom prednjem dijelu, sve je uobičajeno: deflektore, kontrolne jedinice audio sustava i dvostruka kontrola klime, s tekućim kristalnim zaslonima za svaki. Ispod minijaturne ručke za automatsko mjenjač. Usput, novi 5-stupanjski automatski okvir prilagodljiv je i prilagođava se stilu vožnje, odabirom optimalnog algoritma za prebacivanje. Prilagodba nastaje zbog elektroničke kontrole prigušivača leptira za gas, koja omogućuje optimalnu sinkronizaciju prijenosa i motora.
Između sjedala konzola se nastavlja. U ovom dijelu provodi se parkirna kočnica i boks s odjeljcima za držače za čaše, sitnice i odvajanje za skladištenje od 24 CD -a. Tu je i ulaznica od 12 W i USB priključak.
Sve gore navedeno može biti vidljivo očima odmah, ali u novom dizajnu postoje skriveni elementi. Na primjer, mjesto za mobilni telefon ili nešto što bi trebalo ukloniti iz znatiželjnih očiju skriveno je u niši središnje konzole. Ogledalo za komunikaciju skriveno je pored stražnjeg ogledala - vrlo korisna stvar za vozače. Prednja sjedala postala su sve veća i prikladnija. Mjesto vozača osigurano je prilagodbe u osam smjerova i potpora za donji dio leđa.
Posebnu sam pažnju posvetio odjelu za prtljagu. U standardnom stanju, kapacitet od 556 litara. Čini se uobičajenim u izgledu, ali kad počnete nešto stavljati u njega kao u ponoru i ima puno prostora. Najviše od svega, kao praktična žena, bila sam zadovoljna snažnom uklonjivom prtljažnom pukom, ona se izdrže 10 kg, dijeli se na zone i olakšava pristup pravim stvarima tijekom dugog putovanja. I što je najvažnije, ništa ne skače oko prtljažnika. Važna metamorfoza događa se kada se dogodi potreba za prijevozom tereta po mogućnostima od 955 (!) Litara s potpuno presavijenim sjedalima. Ako se odlučite preseliti, CR-V Mugen može prevoziti sve vaše vrijednosti akumulirane godinama.
Brzina, ili bolje rečeno, lakoća ubrzanja postala je još jedna radost. Jednostavno, bez zadave, ravnomjerno i samouvjereno, I-VTEC motor, volumen od 2,4 litre, kapaciteta 166 KS. U konfiguraciji izvršne kože ubrzava 1,7 tona u sekundi (11 sekundi prilikom nanošenja proizvođača).
Japanska tvrtka Mugen Motorsports (M-TEC) osnovana je 1973. godine. Riječ Mugen prevodi kao bez granica. Više od 20 godina Mugen proizvodi rezervne dijelove i dodatke za Honda automobile. Za modernu liniju nudi širok raspon proizvoda ispušnih sustava, elemenata ovjesa, kočnica, dizajna interijera i aerodinamičkog kompleta za tijelo. U uskoj suradnji s Hondom, Mugen se također bavi sportovima usavršavanja automobila i postavlja ih na natjecanja, na primjer, na Japanskom prvenstvu Super GT serije. Pored toga, tvrtka proizvodi rezervne dijelove za vlasnike serijskih automobila koji žele povećati performanse svojih automobila ili jednostavno individualizirati svoj dizajn.
Upravljanje je također na vrhu: nisam imao vremena za razmišljanje i postavljam putanju pokreta. Tek sam tada pročitao da su inženjeri snizili gravitacijsko središte CR-V za 35 mm, napravili određene promjene u geometriji ovjesa i upravljanja, povećali stazu, što je gradskom SUV-u dao sportski karakter. Čitava tajna motora je da je opremljen sustavom otvaranja ulaznih ventila (VTC) i sustavom za promjenu visine dizanja ventila (I-VTEC), što doprinosi značajnom povećanju okretnog momenta i snage i a smanjenje potrošnje goriva.
Potrošnja goriva također uvelike utječe na pogon na sve kotače. Dakle, Cr-V Mugen je posebno selektivan. U uobičajenom načinu, sustav u stvarnom vremenu 4 WD djeluje samo na prednjim kotačima, ali kad počnu gubiti prianjanje na cesti, sustav automatski prenosi napajanje na stražnje. A budući da se svi pogon kotača uključi samo kad je to potrebno, potrošnja goriva se značajno smanjuje. Tijekom testa u gradskom ciklusu primijetio sam potrošnju od 15,6 litara na 100 km. To uzima u obzir oštro ubrzanje i puzanje kroz pločnike.
Naravno, dugo vremena možete opisati superiornost dinamike limuzine, brzinu sportskog automobila i funkcionalnost SUV -a. Dugo možete razgovarati o sigurnosti, aerodinamici i ekonomiji. U novoj Honda Cr-V Mugen nisam našao nešto na što bih se žalio. Ovaj je model prikladan za bilo koju prirodu ili cilj - stroj za sve prilike i sviđa mi se.
Trošak Honda Cr-V Mugen u osnovnoj konfiguraciji 2.0 Comfort 6MT je 1,066,425 rubalja, u maksimalnoj konfiguraciji 2,4 izvršnog direktora u Leathe 1 328 975 rubalja.
 

 
 

 

Izvor: Klub poslovnog automobila