Test vožnja Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V pregled automobila

Općenito
Honda ima snažnu sliku proizvođača minivana i sportskih automobila, ali u stvari, najprodavaniji model ove tvrtke na svijetu je Civic, accord je na drugom mjestu, a onda, začudo, CR-V ide.
Od prijema do prodaje 1995. godine, u 140 zemalja svijeta prodano je više od milijun CR-V prve generacije. Razlozi dobre reputacije postali su zajednički svim zemljama. To su tri točke stila, veličine i praktičnosti i osjećaj vožnje, kao u automobilu. Iz tog razloga, novi je model razvijen u smjeru daljnjeg povećanja znakova karakterističnih za prethodnu generaciju. Ključna fraza je više CR-V!. Jednostavno rečeno, promjena modela izvršena je očuvanjem koncepta.
Postoje dvije modifikacije Fullmark -a, usmjerene na gradsku sliku i po kompoziciji, u kojima se naglašava osjećaj neobuzdanih zahvaljujući stražnjim rezervnim kotačima i crnim neobojenim gumbima. Zauzvrat, svaka je modifikacija podijeljena u povećanu klasu IL i IG osnovnu klasu, a u modifikaciji Fullmark -a također možete odabrati paket samo s pogonom na prednjem kotaču. Cijena je od 1.878 tisuća jena do 2 198 tisuća jena (~ 15600-18300). Ako govorimo o razini opreme, ovaj je model jeftiniji od prethodne generacije za oko 100 tisuća jena.
 
Vanjski i unutrašnjost
U izgledu prethodnog modela znakovi sportskog i putničkog automobila bili su uravnoteženi u omjeru 50:50. U tom smislu, u novom modelu postoji osjećaj da je ukupni omjer pomalo potresan prema sportskom automobilu. Osjećaj stabilnosti donjeg dijela, stvoren velikim širinama od 1780 mm, kao i osjećaj gustog okvira zbog dvije vrste stražnjih stalka čini snagu koja nije bila u prethodnom modelu.
U unutrašnjosti je ovaj trend još jači. Potpuna je razlika od prethodnog modela, gotovo 100% usmjerena na davanje vrste putničkog automobila, a grubi oblik je udaran u oči. Oni su, na primjer, duguljasti detalji desno i lijevo od središnje konzole. U stvari, to su poluge parkirne kočnice (naravno, od vozačevog mjesta), ali s fokusom na izgled automobila, tako grubi dizajn je nemoguć. Što se tiče multibox -a s funkcijama održavanja temperature i hlađenja, s velikom pažnjom na kvalitetu obično se zatvara s poklopcem.
Jasno je da je želja dati automobilu značajke sportskog automobila, ali žali se što je rezultat tako gruba i niska unutrašnjost. Europski i američki sportski automobili također su očito nepristojni, ali također imaju atmosferu koja se želi duši. To se može shvatiti ako, na primjer, pogledate vozačeva sjedala na modelima Ford Explorer ili Land Rover Freelander. Čini se da je to nedostatak iskustva u stvaranju sportskih automobila.
S gledišta pogodnosti, velika vijest bila je povećanje nosača kao rezultat dodavanja kliznog mehanizma (170 mm) na stražnje sjedalo i spuštanja poda odjeljka za prtljagu (za 120 mm). Uz sve to, udobnost se također povećala zbog povećanja duljine putničkog prostora za 65 mm i povećanja veličine sjedala.
 
Izvođenje
U usporedbi s prethodnom generacijom, motor i šasija su prošli veću evoluciju. Koristi se K20A motor, poznat u modelu Honda StepWGN. Na vrhu je svjetske razine među trenutnim motorima 2-litarske klase, a tri takva važna čimbenika kao što su potrošnja goriva, snaga i čistoća pažljivo uravnotežena. Važno je napomenuti da se na početku kretanja buka značajno smanjila. Kada se kreće po gradu, zvuk motora gotovo se ne osjeća, a osim toga, ubrzanje se lako izvodi. Osim niskog motora, gusti moment pri niskoj i srednjoj brzini smanjuje čistoću kvarova. Zauzvrat, niska buka povećava se u skladu s ograničavanjem rasta revolucija. Tako se razvija povoljna međuovisnost. Istodobno, modifikacija pogona na prednjoj strani daje posebno miran zvuk. Sve u svemu -modifikacije pogona, zvuk postaje blatniji u skladu s koliko buke dodaje iz pogonskog sustava.
Dojam pedala može se prenijeti ovim riječima: ako su noge bile stabilnije za nepovoljne gume sa skupoj slabim, pa prilikom okretanja, pretjerani napori ne donose učinak, međutim, kada se kreću normalnim tempom, osjećaj visoke Pojavljuje se stabilnost. Posebno akutni osjećaj upravljanja javlja se u modifikaciji pogona prednjeg kotača. Sve u svemu -modifikacije pogona, pojavljuje se osjećaj fleksibilnosti, kao da je guma uvijena, a na vijugavoj cesti se pojavljuje nelagoda. Ako nema potrebe za putovanjem po snijegom, prekrivenim cestama, tada će modifikacija pogona na prednjem dijelu biti vrlo prikladan izbor.
 
 

Izvor: Carview.co.jp