Test vožnja Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V (1998-1999)

Pojava džipa, minivana salona, \u200b\u200bkontroliranost putničkog automobila-sve je to višesmjerna Honda Cr-V. Među vlasnicima automobila smatra se ženskim automobilom, iako jaka polovica vozi CR-V sa zadovoljstvom.
Skraćenica CR-V dešifrirana je kao ugodno vozilo za rekreaciju. To se može prevesti na ruski kao automobil prikladan za opuštanje. U proljeće 1997. Honda CR-V počela se prodavati u Europi, gotovo odmah zauzimajući vodeću poziciju među parketnim džipovima, iako je dizajnom i ponašanjem na CR-V cesti pravi putnički automobil. Istodobno, ima veliki broj prednosti koje su povezane i sa SUV -ovima i minivanima. Dvo-litreni 4-cilindrični CR-V motor kapaciteta 128 KS. U početku se objedinio samo s 4-stupanjskim automatskim automatskim, kasnije se mehanika 5 stupnjeva pojavila kao opcija. U 1999. godini, model je podvrgnut malu modernizaciju - osim malih promjena u izgledu i unutrašnjosti, snaga motora povećala se na 147 KS.
 
Pogled izvana. CR-V ima potporno tijelo. Djelomično galvanizirano, pati kaustične moskovske zime prilično bezbolno. Ipak, korozija se ipak može pojaviti u donjem dijelu petog vrata, preciznije, na mjestu svog kontakta s brtvenom elastičnom trakom, kao i na stražnjim lukovima-gdje ulazi blato ispod kotača.
Od kamenja i grana tijela na svjetlu, zaštićeni su veliki reljefni bumeri, kao i plastični prekrivači na vratima u najviše konveksni dio, koji je, nakon podizanja lica 1999. godine, počeo obojiti u boji tijela .
Korisno je pogledati prednji odbojnik: motor je tamo prekriven snažnom cijevi, koja se može prosuditi po stupnju pomlađivanja i savijena o uvjetima cestovnog automobila. Honda, koju su pokušali koristiti kao džip, može se prepoznati i ogrebotinom bojom na bočnim stranama i odbojnicima, udubljenje i tragovi korozije na ovjesu, elementi zaštite tijela, kućišta motora i stražnje osovine, na valjanom dnu.
Stražnja vrata se otvaraju u dijelovima: staklena polovica - gore, a donja vrata zajedno s rezervom - sa strane. Ponekad može dodirnuti pri vožnji, ali tretira se jednostavnim podešavanjem i podmazivanjem petlji i brava. Bolest petih vrata na trogodišnjem CR-V još nije primijećena, osim ako, naravno, automobil nije vraćen nakon nesreće u umjetničkim uvjetima.
 
Nativni sigurnosni sustav CR-V vrlo je primitivan i u najboljem slučaju uključuje središnji dvorac i ugrađeni imobilizator. Ako je u početku vlasnik spremio alarm, ima smisla instalirati novi sigurnosni sustav.
Glas naroda. Honda CR-V vrlo je popularna na ruskom tržištu, ruski trgovci Honda aktivno su trguli i trguju je, ali mnogi se automobili uvoze iz Njemačke i Litve. Mnogi od njih su slomljeni i obnovljeni. U tom je pravilu kilometraža trčanja bezbožno uvijena. Istodobno, željezo ne voli popravak tijela, budući da je metal, apsorbirajući snagu udarca, vrlo deformiran. Obnova hitnih čvorova visoke kvalitete skupo je i nepovoljnije zadovoljstvo. Stoga su automobili, vožnja u Rusiju na prodaju, stavljeni kako bi koristili jeftine lijeve rezervne dijelove i materijale. Urušavanje obnovljenih strojeva, prema recenzijama uslužnih radnika, gotovo je nemoguće prilagoditi.
 
Da biste procijenili stvarnu kilometražu stroja, potrebno je usporediti stanje vjetra i bočnih naočala, karoserijskih ploča i stanje prekrivača papučice. Dakle, papučica kočnice je primjetno ćelava negdje do 100 tisuća km trčanja. Stoga će kilometraža od 40 tisuća km pjenušavih poliranih strana i izbrisana na nultu papučicu s pravom stvoriti sumnje u vas.
Često pokušavaju precijeniti cijenu rabljenog automobila, odnoseći se na instaliranu opremu za pričvršćivanje. U isto vrijeme, oni žele dobiti za svaki detalj gotovo kao za novi. Ovaj je pristup teško opravdan: sve gubi početnu cijenu tijekom godina, posebno automobilski detalji. Međutim, korisno je znati da se, na primjer, proizvodi njemačke kompanije Cobra povoljno razlikuju od ruske ili arapske samopale u tome što Chrome ne tuče ni nakon 3-4 godine rada.
 
Prilikom instaliranja nove opreme za pričvršćivanje, stručnjaci za servis savjetuju da se ograničavaju na korake (prljavština ne leti na bočnim stranama automobila) i kratkotrajnom ručicom.
Vuci. Poprečno smješten četverocilindrični 2-litreni motor za ubrizgavanje CR-V ima četiri ventila po cilindru. Njegov maksimalni okretni moment pomaknut je za 4000 o / min, što uopće nije pogodno za džip. Pokušaji osvajanja oštrog puta mogu se završiti ogorčenim: posljedice od pregrijavanja motora deformacijom glave bloka ili razgradnjom razvodnog pojasa do savijenog nad preprekom kardanskog osovine. Stoga je, prije kupnje, preporučljivo dijagnosticirati motor u ovlaštenoj Hondinoj usluzi, čiji je trošak oko 40 dolara.
S normalnim radom, Honda motor je pouzdan i nepretenciozan. Jedina ozbiljna pritužba iz Usluga je protok pumpe rashladnog sustava na prijelazu od 80 tisuća km. Trošak dijela je oko 180 USD, a posao koji će ga zamijeniti koštat će još 140 dolara.
 
CR-V pogon na sve kotače, nazvan Realtime 4WD, zapravo nije završen. U normalnim uvjetima, Honda ima pogon s prednjim kotačima, ali vrijedi blokirati prednje kotače, jer Wiskofta odmah baca dio okretnog momenta na stražnji most. Kada kupujete automobil, preporučljivo je provjeriti rad sustava. Proces bi se trebao dogoditi glatko, s blago primjetnim svjetlosnim zamahom. U ovom trenutku morate slušati zvukove koji je napravio stražnji most. Njegov škripanje i zujanje lako se eliminiraju, ali cijena na tome može se oboriti.
Jeepoterapija. Najskuplji u troškovima i često popravljenom sustavu SUV -a, čak i ako je parket, je šasija. Ovdje ne možete bez dijagnostike usluge, što vas može uštedjeti od velikih troškova za naknadne popravke. Uostalom, suspenzija CR-V je neovisna i ispred i odostraga, i stoga je najslabije mjesto cijelog automobila prilikom pokušaja džipskog. Provjera trešnje koštat će oko 40 dolara. Ako, kada kupujete, izgubite stanje u državi koja se smatra slabim sa apsorberima stražnjeg udara, njegujući samo 50-60 tisuća km (180 USD po svakom) ili čahure stabilizacijskih stalka (9 dolara po komadu)-to je još uvijek pola a kopile. Ali ako propustite gardirani vratilo koji zahtijeva zamjenu, pripremite 1000-1200 USD. Usput, čak i on hoda, u pravilu, ne više od 150 tisuća km i može početi dodirnuti 90 tisuća km.
Glasine su vrlo česte da je CR-V bolest djece ući u stražnji most. U stvari, most je zapečaćen, a vlaga ne može stići tamo. Počinje zujati nakon stvaranja kondenzata. Ovaj se problem tretira prilično jednostavno i brzo - samo zamjena nafte na mostu, što će koštati 20 dolara na usluzi i obično je uključen u to koje se provodi svakih 50 tisuća km.
Informacije za razmišljanje. Trošak norme na Honda usluge ne može se nazvati jeftino 50 dolara. Preporučuje se redovno doći na svakih 10 tisuća kilometara kilometraže. Trošak mu se kreće od 100-150 USD, ovisno o stupnju obruba stroja. Najskuplji je da svakih 40-50 tisuća km trči i uključuje zamjenu tehnoloških tekućina, filtera i svijeća. Svi pogonski pojasevi, kao i kočni sustav, podvrgnuti su obaveznoj dijagnozi. Za CR-V s ručnim mjenjačem, to košta oko 400 dolara, a za automobil s mitraljezom nešto manje-370 dolara.
 
Tekst Sergey Lortachin, Photo Alexey Ilyin, crtajući Alexander Krasnov

Honda Cr-v
 
Duljina/širina/visina (mm) 4520/1750/1710
Radni svezak (kubični mladunče) 1973. 1997
Snaga (L.S.) 128 pri 5200 o / min. 147 na 6000 vol ./min.
Opremljena/kompletna masa (KG) 1430/1900 1440/1900
Maksimalna brzina (krzno ./Auth., KM/H) 174/166
Ubrzanje do 100 km/h (krzno/auth., Sec.) 10.5/12.5
Potrošnja goriva (srednja, l/100 km) 10.6/10.8
 
Cijene u Moskvi (prosinac 2002)

Godina cijene puštanja
1998. 11,8-16,7 tisuća.
1999. 16,7-21,3 tisuća.
Cijene za pričvršćivanje opreme Cobra (USD)
Element je kromiran crni
Kangurin kratak sa zaštitom radilice 325 279
Kangurin Big 550 330
Pragovi (set) 400 240
Trošak originalnih rezervnih dijelova (USD)
Prednji remen 50-70
Kočioni jastučići (prednji/stražnji, set) 95/89
Savjet upravljača 91
Upravljač 75
Sklop gornje poluge 175
Podrška za kuglu donja 79
Amortizer od tihi blok 40
Stabilizator stabilizatora 78--85
Rešetka radijatora 128
Bamper (prednji/stražnji) 373/390
Prednje svjetlost 293
Stražnja svjetiljka u braniku 97
Prednje krilo 259

Trošak tada potrošnog materijala za službene dilere (USD)
Zatim (svakih 40 tisuća) 350-400
Filter ulja 10
Zračni filter 25
Filter goriva 25
Filter salona 27
Svjećica (PCS.) 5
Pogonski remen generatora 8
Pogonski pojas klima uređaja 24
Pogonski remen diplowera 24

 

Izvor: "Autopilot"