Test vožnja Honda CR-V 2002-2004 SUV

Borci s opstrukcijom

Sedmi dio zemlje, gdje smo ti i ja imamo nepažnju da napredujemo, malo je prilagođen za sreću. Posebno u prometu i klimatskom smislu. A ako šest mjeseci još uvijek uspije učiniti s jednim par vodećih kotača, pa čak i potajno uzdahne kroz kabriolete, svijest dolazi s hladnoćom: klirens bi trebao biti visok, pogon je dovršen, a gume su zima. Jednom kada padne sposobnost križanja, sposobnost posade trebala bi rasti. Stoga je ažurirana Toyota RAV4 sazrijela na našem tržištu kao žlica za večeru. I licem u lice s vječnim natjecateljem, precima laganog off-road žanra Honda Cr-v.
Oba samuraja (iako se CR-V prikuplja u engleskoj tvornici Honda, u olovu), oni se dugo i uspješno natječu. Oni se natječu u borbi za novčanike bogatih građana, čije su ambicije izvan roda iscrpljene po godini -prevladavanje srednje veličine, ljetnih izletišta na marginama i zimskim noćima u dvorištima neočišćenim od snijega. Da bi to učinili, Toyota i Honda imaju sve što trebate. Prostrano, ali ne previše glomazno tijelo koje je uzgajano, ali ne previše preko ceste. Prilično pogon na sva četiri kotača, ali bez gigarnih viškova vrste spuštanja ili međuosjedne brave (RAV4 ima konstantno, Cr-V automatski spojen kada se prednji kotači skliznu). Plus visoko slijetanje vozača, olakšavajući maneure u žurbi. Stoga, vrlo često te automobile biraju vozači u suknjama, a auto -journisti se smanjuju u sparingu. I još jednom smo im dogovorili sukob s nedavnom obnovom Rafija. Ažuriranje je gotovo čisto kozmetičko, ali ipak! Ovoga puta nije bilo problema s odabirom partnera u jednoj financijskoj kategoriji. Oboje su u najvišem kombinaciji od 2 litre, 150 sila, 4-stupanjskog stroja, punog mljevenog mesa. Osim ako je Rav4 bio u koži, ali CR-V nije. Ali ako dodate 2000 dolara cijeni potonjeg, koji se traže od kožnog salona na Hondi, onda će za novac automobili izaći na nulu. Čisti eksperiment!
Dinamika
 
Motori iste snage i trenutka podrazumijevaju jednake šanse, što znači da će početak biti istovremeno. Skidajući mjesto s plinom u podu, automobili se dugo žure u uho, ali s prijelazom na treći stupanj prijenosa, veći i teški CR-V počinju polako ... Korak naprijed! Iako su deklarirane figure ubrzanja stotinu Rav4 optimističnije ... Nećemo griješiti na podacima o putovnici, ali samo još jednom uklanjamo šešir ispred Hondinih automobilista: njihov motor ne samo da djeluje na čuda, već djeluje mnogo kulturno više kulturno i tiši, nepristojna Toyota. A u ulično-ruskom meču s punim radnim vremenom, Toyota jelo se može nadati samo malo većoj maksimalnoj brzini. Istina, poželjne su skliske šanse za Rav4: pored stalnog punog pogona s blokiranim Wiskout-om, ažurirani stroj primio je sustav protiv kruga TRC TRCCHN-kontrola sustava. A u urbanim, rastrganim rav4 načinima izgledalo je malo brže od CR-V. Tamo gdje se čarobni Honda konji iz posljednjih snaga još uvijek povlače na gornje korake kutije, Toyota automatski stroj već zatvori prijenos niže, bacajući automobil naprijed. Pored toga, vuča pri niskim i srednjim brzinama tijekom Restilinga radila je dodatno, poboljšavajući sustav oslobađanja. Međutim, oba su automobila prilično friskarna i na ulicama i na autocesti, a sve nijanse se spuštaju u borbu izvrsnih s lijepim. Isto se odnosi na kočnice. Ali ako su samo dobri u CR-V, tada su RAV4 izvrsni, osim toga, sada uz pomoć hitne pomoći.
Kontroliranost
Ovdje je puknula čistoća eksperimenta: Rav4, na prvom snježnom polja, uspio se ponovno unijeti u zimske gume, dok je CR-V ukrao običnu sve-shezu. I već smo bili spremni otpisati primjetno olakšano i prazan upravljač i osjetljivo rastuću udobnost rafika na mekim gumama za kandžama, ako nismo znali da je ažurirani stroj konfigurirao ovjes i pojačalo upravljača u korist valjka i u Gradski parkiralište. Doprinos u gumama ne može se podcijeniti, ali nemoguće je ne priznati: prije nego što je oštar, ali točan u reakcijama Toyote je pomalo opušten i upalio cigaretu. Ili postao ženstveniji. U pogledu nepravilnosti, to ide jednostavno divno i meko, ali na visokoj ravnoj liniji, jasna nula upravljača je nestala, a peciva su donekle rasla u zavojima. No, vlasnički sustav dinamičke stabilizacije VSC pojavio se ozbiljna pomoć neiskusnom vozaču. U pozadini, CR-V je počeo izgledati poput čovjeka: upravljač je nepropusniji i informativniji, energetski intenzivni ovjes broji Tubercles i rupe strože, a Honda nije veća od Rafika. Ona je, kao viši i teški stroj, kontraindiciran u koljenima. Ali platiti za njegovu odsutnost imao je manju utjehu i ranije uklanjanje njuške u brzim i strmim zavojima. Međutim, opet se radi o sitnicama: uglavnom se rukovanje oba gotovo ne razlikuje od uobičajenih u dobrim putničkim automobilima. Oni idu dostojni, kao što su učili. I izvan ceste, šanse su gotovo jednake. Honda ima veću bazu, ali veću klirens, a također i neobojenu bradu koja se ne boji uhvatiti prepreku. Ali Toyota je pogon potpunije da biste pričekali klizanje za spajanje stražnje osovine, a prolazi su malo veći.
Ergonomija i udobnost
 
Ako su automobili dovoljno bliski u parametrima sankanja, tada iznutra variraju u osnovi ideološki. Rav4 salon je salon gotovo putničkog automobila, gotovo hatchback golf klase. Sve ručice-kosti-znakovi namotavaju na uobičajenim mjestima, samo vozač sjedi malo više i vertikalnije nego inače. A on se osvrće u neobično velike (zahvaljujući Restylingu) Burdocks vanjskih ogledala i samo -klejku (zahvaljujući njemu) salonu salona stražnjeg pogleda. Sjedi, udobno, drži se za veličanstveni upravljač i opsežava, te dodiruje sve vrste elegantnih i visokih stvari. Sjedi da je skupo. Ono o čemu su se pobrinuli u ažuriranom automobilu, poboljšali su materijale cilja i bliže dizajnu prednje konzole do kopnenog kruzera. I CR-V zavodi vlasnika ne osjećaj kvalitete, što je možda isto, već vrijednosti iz arsenala minivana. Vrlo prostrani salon s ravnomjernim podom mnogo je više Volga nego u Toyoti, gomila svih vrsta džepova i spremnika ... Postoji čak i prilika za prelazak s prednjeg sjedala prema stražnjem Desno na prednjoj ploči, a ručna kočnica bila je pričvršćena na zamršenu središnju konzolu, prerušavajući okomiti rukohvat. A ako se osjećate kao mlada priča za volanom, onda u salonu Honda počnete gledati oko sebe u potrazi za suprugom i djecom.
Praktičnost
Honda utilitarizam je daleko ispred. Njegov ogromni prtljažnik, brojni nasloni za ruke, niše i sekretari Rav4 mogu se suprotstaviti samo maloj visini opterećenja, ne previše impresivnog teretnog odjeljka i krute uklonjive police koja pokriva prtljažnik odozgo, CR-V ima mekanu zavjesu za prikrivanje prtljage od znatiželjnih očiju. Stražnje sjedalo u Toyoti podijeljeno je i presavijeno strogo na pola, što je manje prikladno od klupe asimetrične podjele (60:40) na Hondi. Ali potonji još uvijek ima sklopivi stol u podzemlju prtljage i još jedno presavijanje, između prednjih sjedala, a čaša vrata prtljage otvorena je odvojeno, i ... i ... u riječi, u smislu varijacija na teretu -Pasenger tema, suparnici se također razlikuju kao način hatchback -a i minivana. Istina, osjećaj kvalitete pokazao se ovdje drugačijim. Na primjer, u Rafiki je stražnja stolica bačena prema naprijed fiksirana s plinskim naglaskom: pamuk i spreman! A u Hondi postoji remen s kukom za pričvršćivanje, koja se tamo mora zakačiti za nešto kako se sve ne raspadne. Sitnica, ali osjećaj ostaje ...
Sigurnost
Rav4 pasivna sigurnost tijekom Restylinga također je naporno radila. Dva prednja zračna jastuka postala su dva stajanja: ovisno o snazi \u200b\u200budarca, njihovo otkrivanje se mijenja. A u našoj bogatoj konfiguraciji, prednjem dijelu dodaju se još dva bočna jastuka i napuhavajuće zavjese za zaštitu glave. Mehanizam za arguriranje energije sada je montiran u stupcu upravljača, na krovnim pločama i torpedu pojavile su se dodatne brtve. CR-V jastuka također ima puno od četiri, a naravno, postoje sigurnosni pojasevi na oba automobila. Usput, postalo je nemoguće otići u Toyotu nezdravu na Toyoti, osim svjetiljki, neinstaliranih vozača i putničkih pojaseva, bio je opremljen podsjećajući na ovaj neukusni izbijanje Zummera. EuronCap sudari zbog ovoga imaju dodatni rezultat. A na Hondi su do sada samo žarulja. Aktivna sigurnost snažna je Trump Card Toyota. Pored spomenutog buketa koji se ovdje pojavio nakon ažuriranja elektroničkih sustava VSC, TRC, kočnice Ass ABS s distribucijom elektroničke kočione sile (EBD) na CR-V izgleda skromno. Štoviše, ABS s EBD -om ima protivnika.
Kvaliteta cijena
Mnogo se govorilo o senzacijama. Ostaje samo priznati da je jedva istaknuti popust od 100300 USD od cijene ažuriranog RAV4 slab argument u korist skromnije obrezanog CR-V. Štoviše, pored baze s automatskim strojem za 33.200 dolara na Toyoti, samo koži, električnom retrovizoru i set zračnih jastuka: nude se bočne jastuke. Ostalo je već uključeno. Pobjeda u količinama i veličinama i praktički nije inferiorna u vožnji, CR-V zaostaje za brojem luksuza za svaki dolar koji je uložio kupac. Honda, koja je uspjela u sportu, uvijek se trudila krenuti na svoj put i usredotočiti se na glavnu (Supercuses s ravnomjernim podom, supermotorom), ne ulazeći previše u sitnice života, ne utječući na maksimalnu brzinu. Toyota je manje beskompromisna i bolje razumije potrebe i težnje neosvijetljenog klijenta. Međutim, oba su automobila vrlo popularna na sekundarnom tržištu, a CR-V ima električni otvor na krovu.
Rečenica
Ako imam prijateljsku obitelj s gomilom potomstva, strogo normalizirani radni dan, psa, štap za ribolov, čamac, šator, ljetnu kuću i strastvenu želju da cijeli vikend provedem daleko od buke grada , Ne bih se ustručavao dati novac i srce Honde Cr-V. Osim toga, čistokrvni zvuk njenog rafiniranog motora uopće nije prazan za mene. Ali nemam ništa od gore navedenog, i zato tretiram minivans hladno, čak i ako imaju automatski spojeni sav pogon. A osim toga, uvijek me gricka zastrašujuću želju za svim rubljem provedenim kao više zabave i užitaka. I više volim pogon na četiri kotača, jer ga je nemoguće okrenuti na sebe. Stoga su moje simpatije sa strane ažurirane Toyote Rav4. Neka to ne bude tako praktično, čak i ako njegov motor živo glasa, i svjetlost (ali koža, tri -topoke, gotovo sportovi!) Ulazni kotač i iste pedale bez težine sugeriraju da na kolu zauzimam žensko mjesto rafika bliže Za mene i izgled i duh. Ako ga i ja kupimo s istom krvlju za sebe, ženu, kćer ili barem prijatelja. A ako imate psa, vikendicu, štap za ribolov itd. Možete pričekati ažurirani CR-V. Već je na putu. I usput, razgovor o cijeni/kvaliteti tada može postati potpuno drugačiji.
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Izvana: Unatoč potpunoj sličnosti tipa (suparnici same antologije SUV -a), dizajn ta dva japanska sve -rainska vozila su kontradiktorni. Dakle, arhitektura tijela Honda je kutna i crta ga nekompliciranim horizontalnim, a Toyota, naprotiv, bila je okolo i zakrivljeno senzualno. S tim u vezi, stil prvog automobila je utilitarni i pomalo suh, drugi je izravno nasuprot, a iz toga se igra i zabavlja, što se danas cijeni nešto više. Vlasnička pripadnost prilično je lako prepoznata s lica da oba konkurenata imaju orijentalni naglasak i sjaji novim razvojem jedinice prednjih svjetala u okomitoj. Suočavanje s radijatorima teško se može nazvati markiranim, ali veliki i dobro čitljiv amblem smješten u središtu pomaže nepogrešivoj identifikaciji. Sa strane i siluete, razlika u pogledu na modu je najočitija. Žudljivo podignuti klin prozora Rav4 lako stavlja proporcije Cr-V na lopatice koje izgledaju ispravne, koji očito pripadaju praktičnom vagonu, a ne dinamičnom hatchbacku. Straga, zahvaljujući originalnoj optici, s bilo koje udaljenosti i u bilo koje doba dana, prepoznatljivije Honde. A kako bi se prepoznalo i ne brkalo s nečim drugim Toyotom, morat će ga uhvatiti i pročitati odgovarajuću ploču na stražnjim vratima. Što se tiče specifičnosti off-road-a, ona se plaho izražava u oba nominirana: Rav4 plaši lokve u atletsko napuhanom ublažavanju reana s lukovima na kotačima, a Cr-V pomalo nametljivo pokazuje boju tijela tijela ...
Unutra: Ozbiljnost stila u potpunosti zapovijeda paradom unutrašnjosti RAV4. Arhitektura ploče s instrumentima danas razvija temu svih horizontalnih -ne usredotočuje se na povezanost središnje konzole s podnim tunelom. Sastav bloka kontrolnih i mjernih instrumenata vrlo je neobičan u dnu središnje smještene malog (!) Tahometra, što bi trebalo nagovijestiti vruće raspoređivanje automobila. Postavit ću stav i lijepo trostruko upravljačko volan i dinamičan uzorak gornjeg olakšanja presvlake vrata. CR-V stil je izravna suprotnost u svemu. Ovo je sto posto japanskog automobila. Na ogromnoj središnjoj konzoli rezervirano je mjesto za zaslon navigacijskog sustava, bez kojeg Tokio čak ne pokreće ni višestruke taksiste. S lijeve strane, ne može se primijetiti čisto otočni dizajn poluge selektora nalik ručici automata. Volan je čvrst, a ploča presvlake vrata ravnog i neizrazivanja. Ali prednja sjedala opremljena su par naslona za ruke, a stražnja kauč skrivena je za tri.
Sažetak: Očigledna i vjerojatna pedeset pedeset, jer je dizajn pažljivo i vrlo profesionalno na oba automobila, a drugačije emocionalno raspoloženje morat će (osim potrošača, naravno!) Samo trgovci koji lako i brzo mogu uvjeriti bilo kojeg sumnjivog kupca .
Tekst Vitaly Tishchenko Photo Alexander Nozdrin
 

 

Izvor: Automobili