Test vožnja Honda CR-V 2002-2004 SUV

Istočni slatkiši

Popularna vozila s parketom sve terain bore se za titulu najviše.
  
I ovdje se neće držati zajedno!
Rahat-Lukum i Halva, Nuga i Juchhela, Kozinaki i Brand rijetko nemaju namrzavanje na samo spominjanje najpoznatijih orijentalnih slatkiša. Međutim, ta su vremena dugo prošla kada su majstori s istoka bili poznati samo po svojim slastičarskim talentima. Dakle, usprkos očajničkim pokušajima Europljana i Amerikanaca, srca Rusa, a posebno muskovata, dobili su sport s Uriteti s istoka. Nissan-X-Trail, Toyota-Rav4, Honda-CR-V i Hyunde-Santa-Fe-A-A kombinirani parada parketa izgleda ovako.
 
Vrijedan jelovnik, koji će uskoro postati još bogatiji. Uostalom, Nissan će započeti prodaju blago modificirane, i što je najvažnije, moćnije verzije X-trail-a. Pa, u nedostatku Vrhovnog veziera, RAV4 (Recreat Active vozilo 4 ili aktivni zabavni automobil), CR-V (ugodno rekrealno vozilo, udoban automobil za zabavu) i Santa Fe navedeni su u borbi za prijestolje. Večera je poslužena!
  
Svi se raduju velikom komadu
Neka mi čitatelj oprosti zbog iskrenosti, ali moda je stado. Što, ako pažljivo razmislite, uopće nije loše. Doista, zahvaljujući tome, kupujući parket sve -možete sumnjati u krug poznanstava, postat ćete poznati po osobi s ukusom.
 
City All -Terrain vozila su sada popularna nego ikad. Istina, stotinu običnih obožavatelja definitivno će naći poznatog stručnjaka koji će u pristupačnim riječima i izrazima objasniti da su Toyota i Honda zaista prestižni, a Hyunde nije baš toliko. Što možeš reći? Specijalist je u pravu. Sve dok se Mercedes-Benz, Jaguar ili, ne daj Bože, Rolls-Royce nije uključio u razvoj ovog malog segmenta tržišta parketa, kako bi se svađao s RAV4 i CR-V.
 
Ali usprkos svim skepticima i Hyundeu nisu beznadežni. Santa Fe uzima svoje dimenzije. Uostalom, korejska pita već je 25 cm duža od Toyote i onoliko koliko i veliki i ozbiljni pukotina kao Ford Explorer. Bezuvjetni plus. Uostalom, postoje oni koji će, čak i smeđi Napoleon, preferirati kolač od vafla. Jeftinije i još više!

Ruddy Barrel, Šećer posipa
Tvrdnja da je izgled deseta još je manje prikladna za automobil nego slastičarnica. Tko će poslati kolač u ustima s tekućom glazurom ili sa spaljenom kore? U kanti je put do njega. I tko se slaže s najmanje tri godine vožnje automobilom čiji izgled ne udovolji oko ili, čak ni sat vremena, neugodno?
 
Ali s druge strane, ukusi i boja ... ovdje, na primjer, Santa Fe, koji je postao prvi Hyunde koji je Hynda neovisno razvio, ne možete odbiti sofisticiranost. Da, nečiji zavoj krila nalikuju strmim bokovima, a oralni epitet može se primijeniti na opis prednje strane. Ali zbog toga je sofisticiranost, ne vole svi. Santa Fe je originalan i prepoznatljiv na isti način kao što svi ne vole Citroen, ali nitko nije ravnodušan. Pored toga, stvaranje stručnjaka iz kalifornijskog dizajnerskog studija Hyunde vrlo je zahtjevno za bojanje. U srebrnom odijelu toliko popularno kod nas, Korejski izgleda gotovo najmanje povoljno. Ali u podebljanoj dvobojni kombinacija brončane i tamno smeđe Santa Fe, ona se transformira.
 
   
 

Što se tiče Toyote i Honde, oni nisu imali dovoljno najmanjih rezultata za najvišu točku. Prvi dio ozbiljnosti, druga ploča agresivnosti. Ipak, što god se moglo reći, Rav4 često doživljava stroj za odrasle djece, čije se djetinjstvo još uvijek negdje igra. Poanta je vjerojatno u razigranim farovima nalik širokim sunčanim naočalama ljepote na plaži. Da nije bilo njih, tada bi se plišana Toyota mogla sigurno nazvati Compact BMW-X5. Gledajte, stvarno postoje opće značajke. Honda je zauzvrat previše ozbiljna sjena razigranosti, niti nagovještaj koketiranja. A problem, prema našem mišljenju, također je u prednjim svjetlima, stil a la Sivik Parket Honda nije previše.
 
Mosquito NASA neće potkopati
Nije iznenađujuće da su se mikrocirci slomili. Na njima je napisano: napravljeno u Japanu! Smiješna fraza iz blockbustera natrag u budućnost podsjeća Europu i Ameriku ona daleka vremena kada se japanska kvaliteta nikako nije smatrala uzornim. Kao što kažu, ep, a sada čak i domoroci u europskim tvornicama japanskih tvrtki, okupljaju automobile bolje od svojih susjeda u pan -europskoj kući. CR-V je nepobitan dokaz.
 
Prednji i stražnji brani automobila ugrađeni su u engleski Swindon s tako -Azmenovanom nultom tolerancijom, što znači jaz između detalja manjeg od jednog milimetra! A oni koji vjeruju da taj vrlo milimetar nije stavljen u vaš džep. Ako se pažnja posvećuje takvim sitnicama, tada bi trebala postojati opća pouzdanost strukture, ergonomije i praktičnosti salona. I tu je. Ploče za presvlake tiho se ponašaju na bilo kojoj ploči za pranje. Što se tiče ergonomije, jedinog selektora minus kontrolne točke stroja, djelomično blokira pristup radiju. Svi!
 
 
   
Donedavno se unutrašnjost RAV4 smatrala besprijekornim, ali danas su također primjetni i nedostaci: skromni prtljažnik i salon samo za četiri
   
Ravni pod, bogate mogućnosti transformacije salona i besprijekorne čvrstoće CR-V
   
Santa Fe je lagan, prostran i prikladan u salonu. Kvaliteta završnih materijala, nažalost, ostavlja mnogo željenog
 

Glavna stvar, unutarnji svijet CR-V je vrlo pametan. Ravni pod omogućuje vam da prebacite natrag, bez izlaska vani, sklopivi stol između prednjih sjedala, uzdužno podešavanje stražnje kauča, lukave zavjese, skrivajući sadržaj prtljažnika iz pohlepnih očiju. Provrsti će kritizirati, možda, ne najprisutniji dizajn interijera i tmurni crni tonovi završnih materijala. Ali tada su provrte.
 
 
      
Općenito, ergonomija sva tri parnivala može se iznijeti samo jedna ozbiljna tvrdnja za upravljač regulirana je samo pod kutom nagiba
 

Toyota, napravljena, usput, u Japanu, također može poslužiti kao standard za kvalitetu montaže i izdržljivosti koja se koristi u ukrasu materijala. Dizajn interijera? Nije remek -djelo, naravno, već prihvatljivo. Kapacitet salona? Moglo bi biti bolje. Četiri su dobro ovdje, pet tako -pa. Transformacija salona? Ovdje se smatra da je RAV4 proizveden već nekoliko godina. Stražnja strana stražnjeg sjedala presavijena je u najoptimalnijim omjeru 50/50, ali nema uzdužnog podešavanja. A prtljažnik je primjetno inferiorniji za natjecatelje. Ali općenito: Ne pucajte na pijanista, već ima tri godine!
 
Najjači je bilo punjenje korejskih slatkiša. S jedne strane, salon Santa Fe je najstrašniji, što, s obzirom na vanjske dimenzije, nije iznenađujuće. Tri će također biti stavljena na sofu iza, jer ne primjećujete nedostatak uzdužne prilagodbe. Deblo je doista gigantski najmanje 850 litara, što je najviše više od dva kubika! Postoji i dobra vidljivost, pa je tako voljena od strane mnogih visokih zapovjednih slijetanja.
 
 
      
Toyotina nadzorna ploča najviše je sportski tahometar u sredini, Honda se veseli suzdržavajućim elegantnim dizajnom, Hyunde ima sve bez oduševljenja. Međutim, nema pritužbi na čitanje
 
 
Ipak, u smislu unutrašnjosti, prva palačinka Hyundea nije bila previše uspješna. Bit ćemo fer, jer su momci radili s lista i nešto im je bilo sjajno. Na primjer, ergonomske svjetiljke za čitanje. U svakom slučaju, unutarnji stil u potpunosti odražava šokantnu vanjštinu. Podebljani uglovi, upečatljive linije. To bi samo tijesto bilo naglo. Plastika se čak ni ne trudi izgledati skuplje od nje, blatno pozadinsko osvjetljenje nadzorne ploče ne uzbuđuje, jasnoća rada mnogih prekidača ostavlja mnogo željenog. Međutim, sve je uvijeno, vrlo dobro. A kvaliteta same skupštine je sjajno dobro.
 

 

Kuke u leđima sjedala za praznine težine do četiri kilograma

Prostrana niša za alate ispod poda prtljažnika
   
Toyotina stražnja sjedala regulirana su u uzdužnoj ravnini, a u kutu stražnje strane, šteta je što su postavljena samo u omjeru 50/50
  
 

Prtljažnik Santa Fe definitivno je najzorniji

NetStanders za putnike stražnjeg
  
Veliki i udobni gumbi za ljubitelje električne energije

U mraku, gumb za blokiranje središnjeg dvorca mora se potražiti dodirom

Zaključavanje paljenja je istaknuta danju i noću
  
Ovaj ključ iznad stražnjeg nosača registarske tablice omogućuje vam otvaranje čaše petog vrata

Po potrebi se lako presavija mali blagovaonski stol

Automatski selektor mjenjača djelomično pokriva pristup radiju, ali korištenje je prilično prikladno

 

Prostor za oznaku prtljažnika može se koristiti kao skrivena kutija

Intenzivna peta vrata CR-V otvaraju se, poput Toyote, sa strane kolnika. Hyunde vrata naginjanja su možda prikladnija
 
  
Mogućnosti transformiranja salona Honda vrlo su široke

Vodič za rad jedva je smješten u rukavicu.

Ugodna sitnica ogledala za grijanje uključena je odvojenim gumbom
 
 
Takva zavjesa skriva sadržaj prtljažnika na bilo kojem položaju stražnjih sjedala

Unatoč nedostatku modernog digitalnog zaslona, \u200b\u200bkorištenje Honda Climate Control je jednostavno i prikladno
 

Ako stvarno želite
Toliko puta su se ponovili u svijet, kažu, parketima sva vozila nisu sva vozila, u koje su mnogi konačno vjerovali. I ako je tako, tada je potražnja za automobilima s povećanim klirensom na cesti prikladna, uključujući dinamiku. Ni Toyota, ni Honda, ni Hyunde ne mogu se nazvati niskom. Istina, svaki od njih postigao je pristojno prihvaćanje na svoj način. Na primjer, korejski zbog radnog volumena motora. 2,4-litreni 16-ventil četiri s kapacitetom od 150 KS Ne ima problema s uslugom gotovo 1800 kilograma opremljene mase Santa Fea. Motor je umjereno opterećen u donjem rasponu, a u regiji od 4000 o / min, čak i ugodno pokupi ono što je dobro? Usput, dinamika ovog motora s 5-stupanjskom mehanikom poželjna je 2,7-litreni V6, dostupan samo pištoljem. Vječno pitanje vrijedi li platiti više, u ovom slučaju gubi relevantnost.
 
Ali Japanci su i dalje brži. 150 sila koje se čuvaju u pojasu Toyote i Honde, po našem mišljenju, dovoljne su za sve prigode. Međutim, u prirodi se ti motori razlikuju. RAV4 voli velike brzine, baš kao i sportski odjeljak. A uviti ovaj motor je zadovoljstvo. Toyota puca zupčanike pod lukom, poput orašastih plodova. Ispod, unatoč faznim varijablama, Toyota VVTI je manje potresan.
 
Ali Honda motor je apsolutno isti, u onome što je revolucije u cijelom rasponu CR-V SDR-a poslušne. Nije iznenađujuće da se gotovo svi automobili prodaju s nama s automatskim mjenjačima u ovom slučaju, stroj, doista, neće pokvariti okus kaše.
 
Odvojeno o kočnicama. Prva nova generacija CR-V isporučena je Rusiji sa stražnjim bubnjevima. Sada se incident eliminira iza diskova, a Honda, barem, nije inferiorna s konkurentima u dinamici kočnice.

Očito nevjerojatno!
Upravo se u tim riječima može opisati ponašanje Toyota na asfaltu. Ako se RAV4 ne može u potpunosti nazvati prvim vrućim SUV -om na svijetu, onda samo zbog nedostatka malo moćnijeg motora. Jer u preostalim točkama zrakoplova sa sportskim karakterom, Toyota je stavila pluseve. Za sjetvu, ovo je figura. 0,78 g, s takvim bočnim ubrzanjem, RAV4 počinje napuštati putanju. Rezultat je zavidan za mnoge limuzine, što možemo reći o svim vozilima! Ali i prema subjektivnim senzacijama RAV4 što je potrebno. Oštri upravljač, gusta ovjesa, uspješno suzbija i bočne kolutove i vertikalno nakupljanje na nepravilnosti. Za SUV, Toyotin ponašanje je samo otkrivenje teške pet!
 
U pozadini su, naravno, izgubljeni Honda i Hyunde. Ne, oni ne plaše vozača čučnjevim na stražnjem kotaču na oštro skretanje i ne zamaraju se prijetećim pecivima. Ali s druge strane, izražena nedovoljna rotacija može se smatrati drugim imenom oba vozila. Ovo nije minus. Samo zujanje od kontrole Toyote iznad samo svega.
  
Željeli ste!
Međutim, naknada je za to veća. Budući da je RAV4 također najteži od tri SUV -a u pokretu. Pečate iz zuba na izbočinama ne lete, pa čak i nakon dugog putovanja, leđa ne traže milost, ali CR-V i Santa Fe su mnogo glađa. I usput, primjetno tiši. Borbeni krik Toyotinog motora oduševit će entuzijaste velike brzine, ali može uhvatiti čežnju za građanima bez benzina u krvi.
 
Ovdje Toyotini stručnjaci nisu sramotni učiti od Honde. CR-V motor je tako tihi i potpuno lišen vibracije zahvaljujući balansiranim osovinama! Da je trenutak pokretanja određen samo revitaliziranom strelicom tahometra. S rastom brzine Honde, vozač i putnici nisu zabrinuti zbog buke vjetra ili kucanja šljunka na pragu. Jedino što u CR-V može napraviti buku zapečenih guma.
 
Čast i pohvale su i Hyundeov programeri koji su uspjeli učiniti svoj automobil mirnima i ugodnim. Međutim, to nije iznenađujuće, jer je glavno tržište Santa FA USA. Stoga su meka ovjes i zvučna izolacija visoke kvalitete za njega obvezna.
  
Misli o brušenju
Bojeći se da ću pročitati čitatelja, još jednom ponavljam: parket svih vozila, ako jednostavno ne želite doći do skupih popravaka, ne bi trebalo ići na neosetljivost. Ovo se mora imati na umu koliko su dva puta dva četiri, poput utakmica za djecu, a ne igračku. Čvrsti temeljni premaz? Molim. Pješčana plaža? Zaboga. Snježno dvorište? Zastave u rukama. Duboka teretna staza? Ali to nije potrebno. Osim što pokušajte iznenaditi prijatelje vještinom prolaska geometrijskih zamki ili nesebične hrabrosti u prisiljavanju na kupke od blata.
 
U stvari, nitko od našeg Trojstva ne pokušava dati želju za pravom. Doista, u Toyoti, Honda i Hyunde salonu nema nagovještaja nižeg stupnja prijenosa, povezivanja svih kotača ili prisilnog blokiranja diferencijala. Istina, na Rav4 i Santa Fe možete dobiti stražnji samo-blok uz dodatnu naknadu. Ali s takvom prtljagom glupo je miješati se s -road.
 
Ali što je sa svima -wheel pogonom? Na CR-V i RAV4, stražnji kotači počinju se veslati samo kad je prednje klizanje sjajno u pogledu ekonomije, a ne baš u pogledu sposobnosti križanja. Za snježni grad, međutim, vrlo dobar. U ledenom Santa Feu bit će čak poželjnije jer njegova interdozorna diferencijal stalno dijeli trenutak između sjekira u omjeru 60/40, i stoga se četiri kotača uvijek veslaju samostalno.
 
Godine uzimaju svoje
Danas se dob automobila najviše proizvodi ne izgledom, pa čak ni tehničkim karakteristikama, već pažnjom na sigurnost. Zato CR-V najmlađi sudionik u našoj borbi pobjeđuje cijelu zgradu ovdje. A točka nije samo u četiri jastuka koja Honda ima u standardu (Toyota i Hyunde imaju dva zračna jastuka). Važnije je da vodeće organizacije uključene u studije pasivne sigurnosti vrlo su cijenjene CR-V zaštitom. Sudimo za sebe: 4 zvjezdice Prema europskoj metodologiji EuroNCAP -a, pet na američkoj plus maksimalnoj procjeni je dobra od institucije za osiguranje sigurnosti na cestama (IIHS).
 
Santa Fe je institut stavio jednako cijenjen. Jedini rizik od ozljede glave od udarca u srednji stalak već je riješen. 2003. godine na korejskom vozilu za sve terain pojavit će se bočni jastuci.
 
Ali RAV4 su bile samo zadovoljavajuće procjene. IIHS stručnjaci, hvaleći izvrsnu zaštitu od bočnog udara i ukupne tvrdoće tijela, primijetili su veliku vjerojatnost ozljede prednjih nogu. Američki se stručnjaci slažu s najnovijim odobrenjem.
  
Dragi Yaichko
Svaki slatki zub zna: nemoguće je pretjerivati \u200b\u200bsa slatkišima ili će se želudac razboljeti ili će se zubi propustiti. Kupci parketa All -around prijete drugim nevoljama: kajanje i davanje žaba. Ipak, zato što cijene Toyote i Honde ugrize, pa čak i kako. Najjeftiniji CR-V s mehanikom s 5 brzina košta 30.900 dolara, a RAV4 31.280 USD. U isto vrijeme, kao što smo već rekli, trgovci uglavnom uvoze Hondu s pištoljem u Rusiju, što je još 1500 dolara. Je li malo previše za 2-litreni vagon s povećanim klirensom i pogonom na sve kotače?
 
Ali savršeno opremljena oprema Santa Fe GLS -a, uključujući i sve osim kože, košta samo 25.990 dolara, više od pet tisuća jeftinije od opremljene Toyote i Honde! Štoviše, na Santa FA, kao i za sve ostale Hyunde modele, primjenjuje se 5-godišnje tvorničko jamstvo. Naravno, to ne znači da ćete pet godina zaredom biti slobodno mijenjati stalke amortizera ili svijeća besplatno, ali možete računati na besplatni popravak neuspjelog motora ili kutije. Slažete se, prema takvoj pozadini, čak i trogodišnja jamstva Toyote i Honde ne izgledaju tako velikodušno.
    
Odlučili smo:
Kao što se i očekivalo, orijentalni slatkiši za svaki ukus. Ali što je najslado? Ako se distancirate od niskog razgovora o novcu i usredotočite se na kvalitete potrošača, tada će pobjednik biti Honda-CR-V HHHH.
 
Dobro usmjeren i savršeno izveden automobil, prikladan u gradu, ne boji se vremena i udobno se osjeća na bilo kojem premazu, osim izvan -rode. CR-V nije postigao maksimalni rezultat samo zbog cijene svog ne dijete.
 
Tako je Toyota-Rav4 HHHH na drugom mjestu. Unatoč odrasloj dobi, ovaj SUV ostaje zavidna akvizicija: lijepa, pouzdana, brza. Štoviše, njegovo rukovanje, naravno, je najbolje u učionici. Ali ipak, oni uzimaju svoje godine. Uostalom, nedostaci Toyote nisu samo po visokoj cijeni. Salon je već prepun trenutnih standarda, a razina pasivne sigurnosti ne doseže najbolje analoge.
 
Pa, nitko nije dobio treće mjesto. Sve zato što je Hyunde-Santa Fe s prosječnom ocjenom HHH podijelio drugu nagradu s Toyotom. Hyundeovo debitantsko iskustvo u tako velikodušnom kritičaru i natjecateljima klase izašlo je s praskom: izrazit, prostrani, udoban SUV. I što je najvažnije, čini se da je korejsko sve vozilo, po zajedničkom razumijevanju, najprofitabilnije stjecanje. Toliko automobila za takvu vrstu novca i dalje izgleda! Često se pobjednik u nominacijskoj kvaliteti cijene ispada da je dosadno sredstvo pokreta, temperamenta, izgleda i cestovnih navika koji će organizirati samo apsolutno nezahtjevne kupce. Drago nam je što možemo izvijestiti da je Santa Fe ugodno isključenje iz pravila. Zato hrabro preporučujemo ovaj automobil svima koji žele okusiti parketne slatkiše.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [01-02/03]