Test vožnja Honda CR-V 2002-2004 SUV

Važnost iskrenosti

Kupkom SUV -a za 30.00035.000 dolara za svoje djevojke, većina će se zaustaviti na modernom i modernom RAV4. Odabirom vozila za sve tečajeve za sebe, preferirat će X-trail. Romantičari će kupiti freelander. Snobovi mogu čekati izgled BMW-X3. Ljudi koji su skloni trezvenije gledati stvari zasigurno će dobiti Hondu-CR-V.

CR-V druge generacije debitirao je prije godinu i pol i odmah postao hit u Europi, SAD-u i Rusiji. U našoj zemlji, od ožujka 2002. do ožujka 2003., provedeno je više od tisuću CR-V. Vrlo čvrsto. Od toga je oko 60 posto bilo na verziji s automatom. To je upravo ono što smo uzeli za ispitivanje ovisnosti.
  
Nije jeftino ili skupo?
Što privlači naše sunarodnjake ovo vrlo ugodno vozilo za rekreaciju ili udoban automobil opuštanja? Barem ne odlagališta. Uostalom, 30.500 USD za osnovnu konfiguraciju, zajedno s X-Trailom, najskuplji u učionici. Čak i Rav4, neka to bude malo, ali jeftinije. Ali shvatimo. Japanski pristup formiranju konfiguracija znači da baza nikako nije sinonim za riječ gola, prilično dovoljna.
 
Prosudite za sebe: klimatska kontrola, četiri zračna jastuka, ABS, puni električni paket, svjetla za maglu, perilica prednjih svjetala, imobilizator, središnje zaključavanje s daljinskim upravljačem, ogledala za grijanje, CD odmaralište s četiri zvučnika, sklopiva stražnja sjedala, tri naslona za ruke. Slažem se, dovoljno je velikodušno. Možete samo požaliti što nam CR-V nije isporučen u manje sofisticiranoj konfiguraciji. Tada bi, vidite, početna cijena bila demokratskiji.
 
Ali, nažalost, za 30.500 dolara možete dodati samo. S 500 USD skupljim, dobit ćete ljubitelja električne energije, a 33.400 dolara traži se za gornju verziju s kožnim salonom i grijanim sjedalima. Konačno, automatski mjenjač zahtijeva dodatnu uplatu od 1500 USD.
 
Kao što vidite, prvi dojam prekomjernog visokog troška CR-V brzo prolazi, iako uopće ne nestaje. Stvarnost su takve da su u Rusiji cijene svih SUV -a očito precijenjene. Uostalom, recimo, u SAD-u, gdje se CR-V nudi isključivo s 2,4-litarskim motorom od 160 konjskih snaga, najskuplja opcija neće izvući 23.000 dolara. Čak i na putu po europskim standardima Velike Britanije, prevedena u u Zelene monetarne jedinice za nas Honda se traži manje od 28 tisuća. Imaju li tamo plaće, male?
 
Ako je vrlo svrgnuto
Želite biti poznati kao pravi jeeper? U ovom slučaju, parafrazirajući poznatu izjavu hipija, koji je preferirao ljubav prema ratu, bolje se prilagođava, a ne vozeći se vožnje. I ugodnije, i, neobično, jeftinije. Od službenih dilera možete naručiti i brendirane Honda dodatke i ne -originalne Gazepa Gams.
 
CR-V u ekstremnom kompletu tijela izgleda vrlo agresivno. Uostalom, trebate, zar ne? Usput, za katalog originalnih dodataka nije potrebno kontaktirati prodavača. Na web stranici www.honda-access.com možete pronaći čitav niz proizvoda. Potražite svoje omiljene kotače na kotačima, procijenite pogodnosti dodatnih nosača prtljage, konačno, odaberite odgovarajući kneži. Svjetlo se nije konvergiralo s klinom na srebrnom metalici!
 
Vani i iznutra
Izgled Honde može biti razlog vruće rasprave iza šalice čaja. I ne zbog pretjeranog vrištanja dizajna, već upravo suprotno. Jedan se dobiva dojam da su stilisti japanske tvrtke namjerno dali svojim SUV-ovima ultra-malan izgled. Raziv Rav4, fantastična od X-trail, egzotika Santa Fea u Cr-V nije na vidiku. Stroga silueta klasičnog vagona: nema nakita zbog nakita, ne nagovještaj koketiranja s kupcima. Vanjski CR-V najviše podsjeća na ljetni kostim posteljine. Kao da ništa posebno, ali savršeno sjedi, lagan, udoban, udoban i nije jeftin. U ovome, bez oklijevanja, možete ići bilo gdje.
 
   

Ali zašto su dvije generacije parketa Honda učinile tako slične jedni drugima? Neki, usput, još uvijek misle da je ovo samo Restiling samo u Hondi, oni dobro poznaju krug svojih potencijalnih kupaca. Vanjski uređeni kupci bivšeg CR-V, pa zašto tražiti dobro iz dobra? Poboljšano samo ono što je bilo potrebno. Zaštitni plastični komplet za tijelo oko oboda automobila s integriranim prednjim i stražnjim blatnjacima nije bio toliko lijep koliko praktično rješenje. A rezime su sada napravljeni gotovo iscrpljujući krov. Vrpce stražnjih svjetla postale su duže, a opet, a ne ljepotu radi bolje vidljivosti. Samo je šteta što su odbojnici u ruskim verzijama obvezni u boji tijela, što znači da postoji više šansi da se naleti na preplatu nakon neozbiljnog sparinga za parkiranje.
 
Prije nego što skočite u salon, opet ćemo obići automobil. Za razliku od prethodnika okupljenog u Japanu, trenutni CR-VS su potpuno engleski, jesu li radnici iz Swindona bilo što ugasili? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju. Osvajača kvaliteta izrade. S kojim mekim, plemenitim zvukom vrata zalutaju, koliko su prikladne ručke vrata pod dvostrukim stiskom! Nulta tolerancija, to jest, jaz manji od milimetra u konjugaciji odbojnika i prednjih svjetala, kaže puno.
 
 
S prestižnom kožom, salon sulpeta malo gubi u praktičnosti

 
Podešavanje vozačkog sjedala u integralnom atributu bilo kojeg CR-V


Kontinuitet generacija u unutrašnjosti još je očigledniji. Je li vam se svidio potpuno ravni pod iz prethodnog CR-V? U novom modelu između redova sjedala koje možete hodati, jednostavno morate baciti ladicu za posluživanje između prednjih sjedala. Jeste li zadovoljni podešavanjem stražnjeg dijela sofe? Sada se kreće u uzdužnoj ravnini. Sjećate li se prikladnog daljinskog stola skrivenog u prtljažniku? Pojavio se u njemu formira za naočale. Je li dovoljna rukavica? Na vašoj se službi iznosi preko 20 spremnika za male stvari razbacane po cijeloj kabini. Zaboravi što ste stavili.
 
Od ovih ugodnih sitnica, formira se opći povoljan dojam Hondin unutarnjeg svijeta.
 
 
Ljubitelj električne energije može se popraviti u bilo kojem otvorenom položaju prikladnom za vas
 
Pričvršćivači gornjeg prtljažnika skriveni su ispod čepova relicija napravljenih gotovo iscrpljenim s krovom
 
 
Dječja brava nalazi se na kraju desne i lijeve stražnjeg vrata

Što je još važnije, sve je u redu i s prostranošću. Prije toga, CR-V je slobodno uzeo četiri na brodu, pet će se ovdje organizirati. Čak i ljubitelj električne energije koji je sjedio ispred divova, jeli pet centimetara od razine krova.
 
Međutim, ako ste, kao i mnogi sada, opsjednuti dizajnom interijera, možda ćete pronaći unutarnji svijet Cr-V svježeg. Od dviju kombinacija boja predviđenih za automobil, naravno, samo jedna crna isporučena je Rusiji. Sada zamislite crna sjedala, crne tkanine umeće na vrata, crni torpedo. Ne previše zabavno, iako, naravno, praktično. Čak i uistinu dizajnerske sitnice, poput mješavine smještenog automatskog odabirača mjenjača i ručice ručne kočnice u obliku zrakoplovnog čeka, samo naglašavaju nedostatak čitave stilske ideje u kabini. S druge strane, osim dizajna unutar Honde, nema se čega zalijepiti.
 
Svidjelo nam se
 

Veliki broj tajnih mjesta za male stvari

Prostrani salon i prtljažnik
 
Velikodušna osnovna oprema

Najbolje u razredu Pasivna sigurnost
 

Kao i:
 
Prekrasan motor
Izvrsna zvučna izolacija
Kvaliteta izrade više razine
 
Nije nam se svidjelo
  
 
Neugodno smješten desni naslon za ruke

Nedostatak podešavanja upravljača u visini
 
Antene i perilice prednjih svjetala dostupne za vandale

Nije najbolja geometrijska propusnost
 

Kao i:
Nepostojanje korisnih sitnica u ruskoj konfiguraciji, poput središnjeg zaključavanja brave i intenziteta pozadinskog osvjetljenja nadzorne ploče
Relativno visoka osnovna cijena
 
Mi se učitavamo i uklapamo
Deblo za njegovu klasu jednostavno je izvanredan. Dovoljno je reći da je minimalni koristan volumen CR-V veći od onog RAV4 s presavijenim kaučem! I ovdje je široko i što je više moguće. Prisjetimo se kauča na trkačima, kao i o lukavom sustavu sklopivih sjedala.
 
 
   
Čaša petih vrata otvara se odvojeno pomoću gumba na fobu ključa ili okretanjem ključa u larvi do desnog ekstremnog položaja (prikazana strelica)
 

Uklonjene stolice su isključivo minivan odluka o povećanju odjeljka za prtljagu u Hondi. Auto sjedalo nikako nije pahuljica, da ga uvuče u garažu koja je još uvijek radost. Umjesto toga, sjedala su presavijena točka -na stražnju stranu prednjih sjedala, tvoreći dovoljno dovoljno odlagališta za kreativnost prtljage. Kako je dovoljno? Dva planinska bicikla u uspravnom položaju bit će ugrađena bez problema. Zar vam ne govori ništa? U ovom slučaju, što je s hladnjakom na dva metra? Impresivan
 
 
Tri sekunde, a stražnja sjedala više vas ne sprječavaju da u prtljažnik učitate velike stvari

Minus prtljažnika je samo jedno peto vrata koja se otvaraju sa strane kolnika. Japanci, međutim, tvrde da vozač dođe do nje tako brže ... ah da Kryatrey!
 
U nominaciji, najbolja mjesta za spavanje u automobilu Honda-Cr-V sigurno bi se borila za prvo mjesto
 
Transformacije ne ponestaju ovih čari. Čovjek se mora samo poželjeti, a CR-V doslovno opravdava frazu za opuštanje. Pola minute jednostavnih manipulacija i unutrašnjost s pet sjedala pretvorili su se u bračni krevet. Slatki snovi!
 
 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
 
Za volanom
Nepotrebno je reći, ako su kreativci Honde posvetili takvu odvažnu pažnju na mjesto spavanja, tada su radili na radniku barem pažljivo. Sjedalo, koje se također svidjelo na prethodnom modelu, postalo je još bolje: malo duže jastuk, malo jače od bočnog naglaska. Zadovoljstvo je da su najproblematičnija mjesta valjka od bedrene i bočne potpore obložena kožom što je prije moguće. Šteta je što su nasloni za ruke ostale tkaninu.
 
Upravljačka tijela
 

1. Blokirajte prozore. 2. Ručka unutarnjih vrata. 3. Upravljačka/grijačka jedinica ogledala. 4. Bivši korektor. 5. Ručica prtljažnika. 6. Ručica spremnika za plin. 7. Upravljanje rasvjetom glave. 8. AKP selektor. 9. poluga parkirne kočnice. 10. Radio. 11. Gumb alarma. 12. Jedinica za kontrolu klime.
 

Čitljivost uređaja ne uzrokuje pritužbe, kao i kontrolu klime. Velika prošlost takvog je zajamčeno da ne propuštaju ručke zadovoljne sadržajem informacija u intermedijarnim položajima i velikim ikonogramima koje se razlikuju bočnim vidom. Stoga nije potrebno požaliti zbog odsutnosti modernog prikaza tekućeg kristala.
 
Odjednom zadovoljna vidljivost. Rezerva visi na petim vratima prilično nisko, samo tako da ne zaboravite na njegovu prisutnost, predajući. Impresivno područje ostakljenja prtljažnika smanjuje mrtve zone, a bočna ogledala su izvan pohvale. Kako bi se stražnji nasloni za glavu savijali. Ali čak ni u isto vrijeme, nisam imao problema s parkingom. Ako stvarno želite Parktronik, vi ste milost, 285 dolara.
 
Nadzorna ploča
 
 
1. Indikator temperature rashladne tekućine. 2. Tahometar. 3. Indikator automatskih načina prijenosa. 4. Brzinomjer. 5. Broj kilometraže (kilometar). 6. Gumb za nultiranje dnevnog trčanja. 7. Indikator razine goriva. 8, 9, 10. Blokovi upravljačkih i signalnih svjetiljki.

Ipak, razgovor o salonu, koji još uvijek želim usporediti s bačvom meda, nažalost, neće bez žlice katrana. I to je ovdje. Honda prodaje svoj SUV u više od 160 zemalja. U svakom samostanu, naravno, vlastitu povelju, dakle, konfiguracije za određeno tržište odabiru lokalni stručnjaci. Već pogodilo? Ja sam činjenica da će iz nepoznatih razloga u Rusiji kupac CR-V morati bez niza korisnih sitnica. Kako se, na primjer, u automobilu u vrijednosti od 30 000 dolara odnosi na odsustvo ključa za blokiranje središnjih vrata? Naravno, sva vrata možete zatvoriti odjednom, ali samo pritiskom na gumb u gornjem dijelu vrata.
 
I zašto CR-V upravlja upravljačkom upravljačem audio sustava? Da biste posegnuli za gumbima radija i daleko i neugodno ometali automatski odabir mjenjača. Konačna apoteoza pojačanja je odsutnost na većini modela intenziteta pozadinskog osvjetljenja nadzorne ploče. Postoji jedan na bilo kojoj Ladi!
  
Zlatna srednja vrijednost
2-litreni benzinski motori za SUV-ove ono što je liječnik propisao. Manje moćni neće se nositi s ozbiljnom masom od jedne i pol, ni manje, snažnije podrijetlom na agresiju, sve -na kolu. Što se tiče Hondovskog jedinice s vlasničkim sustavom za podešavanje visine dizanja ventila (I-VTEC), ovo nije motor, već pjesma. Možda u njemu vjerojatno nema slabosti. S takvim CR-V motorom postao je brži, više primajući, ekološki prihvatljiviji i ekonomičniji od modela prve generacije. A evo još jednog argumenta za ljubitelje statistike među 2-litarskim SUV-ovima upravo Hondinim prvenstvom da se ubrzaju do stotina.
 
Motor
 
  
1. Željeznički spremnik. 2. Naftna sonda. 3. Vrat motora koji se navodi ulje. 4. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 5. Kućište filtra zraka. 6. Baterija baterija. 7. Poplavni vrat radijatora.
 

U idealnom slučaju, ovaj se motor kombinira s mehanikom s 5 brzina. Usput, potezi poluge na novom CR-V postali su jasniji i kratkiji primjer evolucijskog razmišljanja. Motor koji je već bolan s dna lako se uvija u crvenu zonu, uzrokujući iznenađenu reakciju vozača limuzina srednje klase. Jednom riječju, dinamika CR-V s mehanikom po pet.
 
 
Brzo se naviknete na automatski odabir mjenjača neobičnog dizajna. Šteta je što ometa kontrolu nad radio

 
CR-V s mehanikama u Rusiji gotovo je rijetkost, ali upravo je s ovim mjenjačem karakter 2-litrenog motora u potpunosti otkriven
 

Automatski mjenjač s četiri brzine također nije loš. Ali s njom, Honda se od izvrsnog učenika pretvara u dobro. Naravno, da biste se pridružili potoku, možete se energično obnoviti bez problema. I kašnjenje u prebacivanju i polu-sekundu zbrke prilikom uključivanja načina Cyc-Dawn-a gotovo cijelog automatskog prijenosa. Potrebno je samo zapamtiti: omjer zupčanika četvrtog, očito ekonomičnog, prijenosa od samo 0,6. To znači da iza oznake od 120 km/h Honda postiže brzinu, iskreno, ne previše vesela. Ako odete na rizično pretjecanje, bolje je odmah isključiti Overdrave dobro, gumb u kraju selektora. Tada će reakcije na opskrbu gorivom biti brže i ugodnije.
 
Na autocesti, u uglovima
Zapravo, ne preporučuje se redovito putovati na sve tečajeve vozila velikim brzinama. Ali moramo odavati počast Hondi autobahous načinima, to je vrlo dobro prilagođeno. Na brzinu 160 km/h, a CR-V ne misli da je promašio na cesti ili zaletjeti. Umjereno, tvrda, sastavljena ovjesa savršeno izglađuje nepravilnosti platna, omogućujući održavanje pristojne brzine čak i prema putničkim standardima. Na rublje, Honda suspenzija tako učinkovito eliminira vertikalno nakupljanje, da se samo pitate da dođete do svoje seoske kuće za nekoliko minuta.
 
Usput, suspenzija je općenito jedna od najjačih CR-V hlača. Također joj je vrlo ugodno po standardima parnera. Oni koji putuju u X-Traile ili RAV4 zadovoljni su glatkoćom svojih automobila, jednostavno nikada nisu probali Hondu u pokretu. Samo se vibracija primjetno osjeća prilikom prelaska tramvajskih staza, ali prisiljava apsorbera udara da radi na kvaru koji je još uvijek zadatak. I to nije samo utjeha, već i trajnost suspenzije, već u konačnici vaš obiteljski proračun.
 
Prelazeći temu udobnosti, doslovno dvije riječi o zvučnoj izolaciji. Ono što se zove sjedni, pet! Tikhona Motor iz Tikhona, aerodinamika za tako visoki automobil jednostavno je luksuzna, a samo gume u brzini daleko više od stotinu ometaju se u razgovoru. Ali ako vaš sugovornik ne pati od gluhoće, nećete morati povećavati svoj glas.
 
Unatoč izvrsnom suspenziji, Hondu ne možete nazvati kraljicom. Istodobno, očito je da su se japanski inženjeri trudili jako, a napredak u usporedbi s prethodnim modelom je sasvim očit. Automobil vrlo pažljivo piše luk visoke brzine, ali impresivne peciva i prazan upravljač pobijediš takve vježbe. Automobil poslušno reagira na oštre naredbe upravljača, ali nekako s lijenošću nakon neugodne stanke. Kad Honda plače na prednjem kotaču u strmom skretanju, razumijete da je Cezar zaista carski rez. Usput, možda je to razlog zašto su se prilikom postavljanja ABS -a, Japanci odlučili igrati sigurno. Rad anti -zaključavanja činio se malo preuranjenim. Dakle, kažete da je bolje pretjerivati? Iako više nema ništa za popravljanje Hondinih kočnica.
  
I po blatu
Vaš CR-V je putnički automobil s povećanim odobrenjem ceste i nije namijenjen ozbiljnom terenu, tako fascinantan u uputama za uporabu Honde o tehnikama vožnje off-road-a. Na ovom mjestu, možda je vrijedno zaustaviti. Jeste li stvarno tolerantni na korak na grablje koje je već radilo desetine tisuća puta? Zatim barem pogledajte ispod dna.
 
To je to ... ako je trbuh namijenjen ozbiljnom off-road džipu ne nalikuje visoravni, već laganom gorju, onda postoji čitav planinskog grebena. Dakle, što danas želite suzati: rezonator prigušivača ili plastično sklonište, zaštita motora ili spremnik za benzin? Ovo je samo vidljivi dio ledenog brijega. Tu je i putnički ovjes, osjetljiv na udarce i potpuna odsutnost zvona iz prijenosa u prijenosu. Poznati i pouzdan sustav Dewell Pamp -a, koji povezuje pogon stražnjeg kotača pomoću dvije pumpe, učinkovit je u noći prekrivenoj snijegom u dvorištu ili na pješčanoj plaži, ali sigurno ne u glinenoj karijeri. Dovoljno da svaki put, krećući se s mjesta, mjenjač povezuje stražnje kotače za bolju adheziju. Ne, Honda nije alternativna, već samo SUV. Nasjeckajte ga na nos i pokušajte se ne pomaknuti s asfalta.
 
Sigurnost
Kreatori CR-V nadali su se da će dobiti pet zvjezdica od EuronCapa. Nije uspio. Prema europskim stručnjacima, Honda je dovela do dugogodišnjih problema svih svih frustracija ozbiljnih oštećenja nogu tijekom frontalnog udara. Ali 26 bodova i četiri zvijezde su vrijedni. No, dva američka stupa Sees-NCAP pasivne sigurnosti i IIHS instituta za sigurnost na cestama (IIHS) nisu bili trik, što je CR-V savršeno stavljalo ocjenu. Nadalje, osiguratelji su općenito prepoznali Hondu najsigurniju kompaktnu klasu.
 
Dakle, odabirom CR-V, možete sumnjati u prvoklasnu obranu kao što smo već rekli, u osnovnu opremu uključena su četiri zračna jastuka, sigurnosni pojasevi i ABS. Što se tiče nedostatka zavjesa na napuhavanje, neka vas ne plaši. S većim od redovitih putničkih automobila, nadmorska visina vozila sa svim proizvodima prilično je dovoljno bočna jastuka.
  
Standardna oprema uključuje nosače ISOFIX na stražnjem sjedalu. No, ispred instalacije dječje stolice strogo je zabranjeno, putnički jastuk se ne isključuje, što na nadzornoj ploči podsjeća na naljepnicu upozorenja.
 
Operacija, usluga
Čak je i Honda napravljena u Velikoj Britaniji dobiva čisto japansko jamstvo za tri godine ili 100 tisuća kilometara. Intervali između tada su 15 000 km. Štoviše, nedavno je Honda uvela uvećane intervale za zamjenu tehnoloških tekućina. Dakle, zamjena antifriza sada se provodi nakon 200 000 km, a kočna tekućina svake tri godine.
 
Ukupno, 14 Hondinih dilera radi u Rusiji. Trošak uobičajenog vijeća na postajama za održavanje kreće se od 35 do 50. Ako trgovac nije imao potreban rezervni dio, bit će zapisan iz inozemstva. Čak i u najtežim slučajevima, vrijeme čekanja neće prelaziti tri tjedna.
 
Honda Cr-v
opće informacije
 
Tijelo
Vagon s 5 vrata
 
Opremljena masa, kg
1430
 
Kompletna masa, kg
1900
 
Maksimalna brzina, km/h
177 (167)
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
10 (11.9)
 
 
Potrošnja goriva za autoceste/grad, l/100 km
7.7/11.7 (7.6/12.3)
 
 
Opskrba gorivom, l
58 (AI-95)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, s dvije gornje bregaste osovine
 
Broj ventila po cilindru
4
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
86x86
 
Radni volumen, SMZ
1998
 
Omjer kompresije
9.8
 
Power, L.S. U RPM -u
150/5500
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
19.6/4000
 
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
Na svim kotačima
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski (automatski, 4-stupanjski)
 
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
3,53; 1,77; 1.21; 0,92; 0,71; 3,58 (2,68; 1,53; 1,08; 0,695; 2)
 
glavna oprema
5,06 (4,56)
 
Suspenzija:
Neovisan, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Višecem, proljeće
 
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
 
Kočnice
Disk, ispred su ventilirani, abs
 
Gume
205/565 R16
 
Cijene za rezervne dijelove, a zatim, euro
Do1 15.000 km 135
Do2 30 000 km 246
Do3 45.000 km 216
Filter ulja 14
Zračni filter 35
Filter goriva 39
Svjećica (1 pc.) 9
Prednji kočni jastučići/stražnji 134/103
Savjet upravljača 47
Upravni potisak 94
Podrška za kuglu (sklop poluge) 283
Kapuljača 435
Apsorber prednjeg/stražnjeg udara 180/180
Prednje krilo 252
Stražnje krilo (bočno zid tijela) 606
Ulazna vrata 479
Stražnja vrata 482
Prednji odbojnik (vanjski dio) 344
Bamper straga (vanjski dio) 385
Lobičko staklo 403
Bočno staklo 125
Sklop prednjeg svjetla 116
Sklop stražnje svjetiljke 130
 
   
Odlučili smo:
nema sumnje, prikladno, brze, udobne i sigurne Honda-CR-V za najopsežnije nadarenu kompaktnu klasu parketa.
 
Mihail Medvedev, fotografija Alexander Sadovnikov i Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [08/03]