Test vožnja Honda CR-V 2002-2004 SUV

Geni uspjeha

Honda Cr-V želi sve opet
Prva Honda CR-V, čiji se debi održao 1995. godine, pokazao se kao vrlo uspješan automobil. Potražnja za novitetom nadmašila je najvažnija očekivanja. Tri godine kasnije, model je predstavljen na svim glavnim tržištima, a pet godina kasnije više od milijun CR-V prodano je u svijetu.
Europa tradicionalno nije najveće tržište za automobile na sve kotače: oni ovdje rade 2,5-3,5% svih prodanih automobila. Prema trgovcima, do 2005. godine njihov će udio biti 3% ili otprilike 500 tisuća PC -a. Najbolje za Honda 1998. prodao je 37.895 Honda CR-V automobila. 2000. godine automobil je obnovljen, a 2001. godine debitirao je potpuno novi CR-V model. S njom se Honda nada da će godišnje osvojiti liniju od 40 tisuća automobila.
Deblji
Naravno, Honda Cr-V postala je više. U usporedbi s prethodnikom, duljina je 40 mm i u širini 30. Staza i baza nisu se povećavali, ali volumen tijela se značajno povećao zahvaljujući racionalnijem izgledu: salon je, kao što je bio pomaknut prema naprijed. To je postalo moguće s novim motorom i prednjim ovjesom McExonona umjesto dvostrukih poprečnih poluga - omogućili su skraćivanje haube i osvajanje 48 mm za vozača i putnike. Budući da je apsolutni rast Honda CR -V mali, nije se puno dodalo masi - 30 kg za ta vremena gluposti, posebno za automobil s pasivnom sigurnosnom ocjenom četiri zvijezde prema EuroNCAP metodologiji.
Svi potencijalni kupci jednostavno su dužni svidjeti parket sve -Around: namjerna nepristojnost stila ovdje ne prolazi, podebljani eksperimenti dizajnera su. Honda CR -V postala je istovremeno modernija i čvrsta - figurativno gledano, sazrijevala. Naginjena prednja svjetla, kraća i nagnutim kapuljačama, karakteristični plastični rubovi lukova na kotačima - sa sto posto priznanja, automobil se čini više nego u stvari. Tradicionalni korak linije struka vizualno olakšava Hondu, posebno odostraga.
Logični nastavak izgleda je unutrašnjost. Ovdje se Honda CR-V povoljno razlikuje od prethodnog modela. Pored sjedala koja su značajno dodana u veličini i praktičnosti, konzola s jednostavnim okruglim ručkama i razumljivim simbolima primijenjenim na njihove unutarnje, nepomične dijelove zaslužuje posebnu riječ. Originalna vertikalna kočnica, koja u položaju bez obrade prikazuje jednu od ručica konzole. U opciji s navigacijskim sustavom, gornji dio zauzima impresivan višenamjenski prikaz, koji je, međutim, na jakom suncu loše vidljiv. U jednostavnijim verzijama, ovo mjesto za audio opremu (dva slijetanja gnijezda DIN standarda).
Glasam za stroj
Nije teško doći do mjesta vozača - raspon prilagodbe prilično je u skladu s ne samo japanskim, već i europskim figurama. Volan ne ometa gledanje uređaja - raspon njegovih prilagodbi je također dovoljan. No, odabir prijenosa koji se izbacuju s ploče automatskim odabirom prijenosa je neugodno: ravnina pokreta ruku je neobična, a odredbe nisu jasno naznačene - poluga je vidljiva pod različitim kutovima za pokretače različitog rasta. Tradicionalno američko mjesto na upravljačkom stupcu i indikator na ploči s instrumentima bio bi poželjniji. Takve tvrdnje ne nastaju u automobilu s mehaničkim mjenjačem - jasni kratki potezi poluge ne dopuštaju dopuštenu interpretaciju. Ali morate se naviknuti na pogon kvačila: dugačak udar papučice, vrlo mali i gotovo ujednačen napor na stazi - nije poklon aktivnom vozaču ili početniku vožnje. To je prvi razlog za odabir automatskog stroja.
Automatski mjenjač je bolji u kombinaciji s općom slikom Honda Cr-V. Uostalom, reći da pod haubom eksplozivnog motora koji svako putovanje pretvara u kvalifikacije pred utrkama znači vrisnuti vašu dušu. Novi sustav neobradive regulacije faza raspodjele plina i-VTEC i izmjenična usisna cijev omogućila je postizanje impresivnih pokazatelja snage i zakretnog momenta podložnih ekološkim normi Euro IV. Ali borbeni karakter ostao je u prošlosti. Ne, nema pritužbi na motor, jer je njegova dva litre više nego dobra čak i pri malim brzinama, vrti se daleko više od 6000 o / min, ne nervira buku i vibracije ... ali nešto što ne zabilježe Uređaji su ga ostavili. Tko je rekao da tehnologija nema dušu? Jednom riječju, drugi razlog za odabir automatskog stroja.
Šasija nove Honde CR -V bila je temeljito razrađena - što je nova prednja ovjesa! Automobil nije postao akutniji od ovoga, ali nakon svega što se njegov prethodnik nije razlikovao demonstrativnim sportovima. No, udobnost ovjesa se povećala -Honda CR -V lastavi ne samo manje nepravilnosti, već i čvrste rupe, nose se s kamenjem i bukom koja stvara skupu auto politiku. Gusta, energetski intenzivna ovjes također je omogućila značajno smanjivanje valjaka i osigurala izvrsnu stabilnost velikom brzinom, čak i na neravnom premazu - Honda je prilično sposobna ići brzo u ruske autobahne i ne puno naprezati vozača. Bolje je procijeniti kontroliranost u kutovima pomoću riječi pouzdanu, bez ulazak u suptilnosti. Ovo je treći, konačni razlog za odabir automatskog mjenjača.
Seksualno pitanje
Kao što znate, jedna od snaga Honde Cr -V je ravni pod u kabini, zahvaljujući kojem se ne samo povećava volumen tijela, već i pogodnost sadnje. Ali svaka medalja ima svoju stranu. Paul je dno. Također je gotovo ravan, a samim tim i prijenos, ispušni sustav i spremnik goriva nemaju se nigdje sakriti od kamenja i tvrdih tuberkula između koša. Spremnik za plin najmanje je prekriven cjevastom zaštitom, a ispušni sustav je ranjiv kao u prethodnom automobilu. Bolje je prvo proučiti cjenik za rezervne dijelove prvo kako bi se vikendom organizirali Kamel trofej za sebe. Tko zna, možda zato CR-V nije obojen žuto?
Međutim, vratit ćemo se na drugu stranu poda - prtljažnik, čija je visina opterećenja sada niža od 120 mm. Sam prtljažnik je, naravno, postao više. Ali ako volumen još uvijek nije dovoljan, a sva mjesta su zauzeta, možete pomaknuti stražnje sjedalo prema naprijed čak 170 mm, ako složenost putnika dopušta. To se radi zasebno za svaki od dijelova sjedala, koji se sada nije presavio na pola, već u omjeru od 40/60. Čak je i sklopivi stol tradicionalni za Honda Cr -V u prtljažniku postao sve veći i viši - sada je sjedenje za njim na pikniku mnogo prikladnije.
* * *
Prostrani, elegantan i udoban automobil svidjet će se mnogim koji mogu platiti 30.900 dolara za to - ovo je osnovna cijena. U pozadini popularnih natjecatelja (Toyota RAV-4, Nissan X-Trail), nova Honda CR-V izgleda vrlo vrijedno. Važno je samo zapamtiti da, kao i drugi automobili ove klase, nije stvoren za ekstremne uvjete. Njezino je zvanje biti ugodno. Uvijek, u bilo kojem vremenu.
Tekst / anatolijski fomin
Foto / Alexander Polunin

Izvor: Časopis "Vožnja"