Test vožnja Honda CR-V 2002-2004 SUV

Na parketu na vrhu vrha

Hyundai Tucson
U veljači 2004. godine, Hyunde Tussan, sagrađen na temelju Elantre, prikazan je na sajmu automobila Cycago. Karoserija s 5 sjedala vagon.
Motori: benzin 2,0 litara (142 KS) i 2,7 L (175 KS) ili turbodizel 2,0 L (112 l.).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski. Puni ili prednji (za SAD) pogon.
Kompleks: Tri mogućnosti.
Cijena u Rusiji: 25 $ 99032 450 (samo benzinski motori).

Toyota Rav-4
Prva generacija Toyota RAV-4 pojavila se 1994. godine, drugi debi održao se 2000. godine. 3-sjedni karoserija ili
5-sjedala s 5 vrata.
Motori: benzin 1,8 2,4 litre (125163 KS) ili turbodizel 2,0 L (116 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski. Potpuno, za neka tržišta prednji pogon.
Kompletno: Četiri opcije od R1 do R4.
Cijena u Rusiji: 31 70035 200.

Honda Cr-v
1995. godine, prva generacija Honda CR-V ugledala je svjetlo, druga je zastupljena 2001. godine. 5 vrata s 5 vrata.
Motori: benzin 2,0 litara (150 KS), u SAD -u 2,4 litre (162 str.)
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski. Pogon je dovršen, za neke zemlje samo prednji dio.
Kompleks: Samo osnovno.
Cijena u Rusiji: 33 $ 900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail debitirao je 2001. godine, ažurirano 2003. godine. 5-sjedala s 5 vrata.
Motori: benzin 2,0 litara (140 l. P. i 280 KS); 2,5 L (165 KS) ili turbodizel 2,2 L (136 KS).
Prijelazi: 5- ili 6-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski. Potpuno, za neka tržišta prednji pogon.
Kompletna: udobnost, sport, elegancija.
Cijena u Rusiji: $ 29 900
38 500.
Postojao je takav oglasni video: Prvo, blizu slikovitog slikovitog prskanja čizmama od blata, sljedećeg trenutka njihov vlasnik, neobrijani čovjek s jakim pogledom, skače iza parkirališta i oluje Buuds! A iza kulisa intimni glas šapće s aspiracijom nešto o beskompromisnom SUV -u
Savjet je jasan, ali pun, gospodo! Ako tražite paralele u svijetu cipela, one su mnogo prikladnije s tenisicama praktičnijim od modelnih cipela, ali one neće zamijeniti sve čizme koljena. I ne trebate se sramiti takve analogije teško je pronaći prikladnije i univerzalne cipele za svaki dan. Pogotovo u Rusiji, gdje čak ni asfalt uopće nije sinonim za dobar put. Zbog toga raste popularnost pogona na sve kotače, što je samo vrlo uspješan kompromis: vrlo su malo inferiorni od običnih automobila na autocesti i osjećaju se prilično u probijanju i umjerenom terenu. Nadalje, ponekad izgledaju ne manje impresivno od stvarnih sve -lisijskih vozila.
Najnovija nadopuna u SUV -u (Sport Utility Voles Sports and Utilitar Car) Hyunde Tussan (ZR, 2004, br. 9), koji je primio časopis na sajmu Moscow Auto Show. Proizvođač razmatra ugledne, prvenstveno japanske modele konkurenata. Pa, usporedimo ambicioznog početnika s priznatim vođama klase: Toyota RAV-4 (ZR, 2004, br. 3), Honda CR-V (ZR, 2003, br. 1), Nissan X-Trail (ZR, 2002, br. . 5).
Da bismo dodali spletke, uzeli smo najmoćnije (od isporučenih u Rusiju) modifikacije u bogatim razinama obloga, u stvari, gornja verzija ovdje se može procijeniti i rasponom električnih jedinica i zasićenja naprednih tehničkih rješenja i razine od utjehe. Cijene testnih automobila pale su u rasponu od 3040 tisuća dolara.
Novopridošli Tussan izgleda prilično lijepo i moderno. On je vizualno najkompaktniji odjeljak za prtljagu i laganu hranu, ali nazalni dio izgleda teže od konkurencije.
Salon je vrlo uredan, ali izblijedio: Siva okolina oživljava samo velur u malim mrljama, umetak ispod aluminija na konzoli i crnim pločama i gumbima. Kvaliteta plastike skromna je tvrda i skliska, čvrsto je registrirana u većini korejskih automobila. Volan je rustikalni, postoji povratna linija za prekidače upravljača i ručna kočnica, ali za uključivanje vanjske rasvjete osiguran je automatski način rada.
Sjedala su ravna, ali s dobrom bočnom potporom na stražnjoj strani, imaju podešavanja visine i nagiba jastuka (kod vozača), ali stupac upravljača podešava se samo u kutu. Neočekivano, ali logično rješenje za stražnje putnike: kad se naginje, jastuk se odvezao malo natrag. Prikladno za utovar ravnog, bez poda tunela. U početku je niša straga dizajnirana za pristanište, a za puni kotač morao sam podići pod za 160 mm. Da biste bacili male stvari na policu, samo otvorite čašu.
Hyunde Tussan je najmoćniji i jedini koji se može pohvaliti šest u obliku slova V. Maksimalno među naša četiri, 60% masa pričvršćenih na prednje kotače određuje visoku stabilnost i ponašanje pogona na prednjem dijelu kotača u brzom skretanju kada se brzina ranije eruptira, nos počinje kliznuti. Automobil karakterizira lagani kotač, iako su reakcije na vozačeve radnje nešto kasno u pokušaju postizanja brzog odgovora, riskirate da uvrnete upravljač. Ali, ne bi bilo sreće, ali nesreća je pomogla: djelomično osigurava kašnjenje hidrauličkog omota i ne dopušta brzo okretanje upravljača u veliki kut.
Hyunde ovjes je najvažniji i najdogorniji, najučinkovitije gasi male nepravilnosti. Na velikim valovima bolje je spustiti brzinu, dva ili tri bacanja i ograničenja. Snažan, bolan motor je dobar, stroj djeluje tiho, a u pravom ručnom položaju selektor vam omogućuje promjenu zupčanika bez gledanja jednog pokreta četkice. Nekoliko pluseva: jamstvo benzina i distributera AI-91 za 5 godina ili 120 tisuća km.
Toyota RAV-4 najkompaktniji automobil u naša četiri. Zaokruženi, očni i igračka, to neophodno definirate kao žensko. Pa, Jinxed! Pogled je pao u širok jaz duž oboda vrata. Radi interesa, uzimam liniju AI-AI-AI, 57 mm za strani automobil, posebno Toyota je neprihvatljiva!
A što je unutra? Prilično tvrdo, iako prilično plastična, koža, na nekim mjestima aluminij bez poduzimanja, ali vrijedan. Prednja ploča je ogromna od donje noge suvozača odnosi se na njegov donji rub. Volan je mali, ali s prikladnim profilom naplatka. Duboko vozačko sjedalo ima tri mehanička podešavanja i fiksni kut nagiba jastuka.
Metar devedeset stavlja se na bilo koje sjedalo bez ikakvih problema, ali zdravi ljudi iz 52. veličine i više morat će se ograničiti na najviše četiri osobe. Peti putnik, čak i suptilan, bit će nezgodno što je stražnje sjedalo podijeljeno strogo na pola i ima samo dva ograničenja glave. Ako ga pomaknete naprijed na sve prilagodbe od 140 mm, ovdje će ovdje postati odrasla osoba za djecu, samo zagrlivši prednju stolicu koljenima. Usput, među našom tvrtkom samo u RAV-4, možete rastaviti segmente stražnjeg sjedišta više dostojanstva prilikom prijevoza tereta velike veličine.
Gusto slijetanje iza volana postavlja se na sportski način. U pokretu je ovo raspoloženje prvo sačuvano, Toyota ima najtežu (glasnu) ovjesu. Ona pažljivo nadgleda svaku pukotinu u asfaltu, dok vam dopušta da se osjećate dobro. Jao, uskoro ćete biti uvjereni da odgovori automobila za okretanje upravljača nisu tako lov i jasan kao što očekujete. Prebacivanje automatskog okvira je brzo, energično, ponekad čak i s kretenima. Razina buke je niska u pokretu, ali pri brzinama iznad 4000 zvuk motora je prilično težak. Dobar dojam učinkovitih kočnica pokvario je pamučnu papučicu pamuka. Stabilizacija i kontrola vuče ovdje nije prekrivena i vrlo učinkovita, tako je bolja, od grijeha
Potrošnja goriva tijekom testa s vježbama u karijeri i mjerenjima u punom gasu iznosila je samo 10,6 L/100 km. Rezultat je samo izvrstan!
Honda ima najmanji kotači i oštar pojednostavljeni nos, više je poput vagona s visokim putničkim stanicama. Čak je i vrlo visok otvor takvo da možete sjediti barem u šeširu. Prostrani salon uredno je obrezan ugodnom plastičnošću, na širokoj konzoli, umeće se pod aluminij, na koži sjedala. Ručka selektora i ručne kočnice provodi se na prednjoj ploči u originalnom, ali ne baš prikladnom. A amorfna platforma ispod lijevog stopala ne daje pouzdanu podršku. Još jedan nedostatak ograničene vidljivosti kroz unutarnje zrcalo, masivna ograničenja stražnje glave preklapaju se značajan dio lumena.
Apsolutno čak pod bez središnjeg tunela i prolaz između prednjih sjedala Honda nalikuje mini-kombiju. Split (40/60) Stražnje sjedalo je ugrađeno vidljivo više od prednjeg, tvoreći lik amfiteatra: iznad glava suvozača oko 160 mm, stražnjih 90 mm. Istodobno, stopalo možete baciti na nogu ispred još 160 mm ispred koljena. Općenito, čak i pet košarkaša neće biti prepuno, ali s jednom rezervacijom koja je sjedila odostraga morat će gurnuti glave s nagnutih stalka.
Sviđala mi se Honda u pokretu izvrsna zvučna izolacija, osjetljivi upravljač, brze, odgajane reakcije, gusta ovjesa koja ne dopušta primjetne role. Ovdje nema sustava stabilizacije, ali ovom stroju treba mu manje od ostalih: lako predviđeni klizač razvija se nježno i lako se boji upravljača i akceleratora. Motor se voljno vrti na gotovo 7000 o / min, ali, kao i na bilo kojem automobilu s mitraljezom, postupno se smirujete, pokušavajući ići, iako brzo, ali ravnomjerno.
Na početku zime trgovci će vjerojatno dobiti narudžbe za ažuriranje
CR-V 2005 Model godina. Pored rafiniranog izgleda i unutrašnjosti, dobit će stroj s pet stajališta, novi mehanizam za šaku za povezivanje stražnjih kotača i već će biti opremljen bočnim jastucima i VSA sustavom za stabilizaciju u standardnom konfiguraciji.
Pojava Nissan X-Trail možda je najagresivnija veza s patrolom. Trostruke brtve vrata su dobra, pa će stoga hlače i podovi kaputa biti čiste. Salon je elegantan i skup s mekom valovitom plastikom toplih nijansi, umeće se ispod titana, kože. Distribucija dizajnera smještenih u središnjim uređajima. Prekidači upravljača Polent-piramide su lijepe i udobne. Ali upravljanje klimom je mudro i bez jasne digitalizacije. Teško je pronaći s lijeve strane ispod bloka gumba greškom, a ne za dugo, a ESP za isključivanje: uostalom, perilica prednjih svjetala, kontrola ogledala itd.
Prednja sjedala imaju električna podešavanja, kut vozača i kut nagiba. Putnik ima visokih 180 cm, gdje god je sjeo, još 7080 mm ostat će mu iznad glave. Oblik poda je klasičan s niskim središnjim tunelom i udubljenjima u nogama. Tri leđa u Nissanu su prikladne: glave ekstremnih putnika su upravo nasuprot otvorima prozora najšireg mjesta kabine. Samo je šteta što naočale padaju samo pola.
Kada započinje motor, glasina reže tvrdi zvuk startera. Ali široka ravna kapuljača stvara osjećaj neodoljive moći i samopouzdanja. U pokretu, Nissan potvrđuje prvi dojam masivnih, pouzdanih, s pomalo usporenim mirnim reakcijama. Ima blizu neutralne rotacije, vrijedno je razvrstavati brzinu, automobil prebacuje okretanje rotacije sa sva četiri. Ako klizanje padne u njega polako, ali duboko, zahtijeva energičnu korekciju, idealno s vodstvom. Međutim, da bismo Nissan izvukli iz ravnoteže, moramo pokušati. Istodobno, automobil je lako strmi i ne štedi na reaktivni učinak.
Na prisilnim načinima, motor je bučan, ABS je prilično grub, iako ne možete odbiti učinkovitost. Suspenzije su teške, ali ne prekratke, s dobrim intenzitetom energije, napunjeni automobil gotovo guta rupe tako lako kao prazan.
 
Nominacija Profitabilna kupnja
Hyunde Tussan je nesumnjivo najpristupačniji u grupi. Dobro prepun stroj (vidi skup kompletiranja) s moćnim šest u obliku slova V i automatski mjenjač (koji nije ponuđen mehanika s takvim motorom) koštat će 29.990 dolara. Testni automobil je više od 700 dolara zahvaljujući instaliranim ksenonskim farovima instaliranim svjetlima ksenona od strane prodavača. Dostupno je i kožni salon, vjetrobransko staklo ispod četkica, također je dostupno električno ogledalo s automatskim dragim 32.450 dolara.
Nissan X-Trail je drugi automobil u četvero, koji je, poput Hyunde, dostupan za manje od trideset tisuća $ 29.900 u konfiguraciji COM-Fort 2,0 litara. Top Elegance je mitraljez, kožna unutrašnjost, puni električni paket i kromirani radijator. Sustav stabilizacije ESP+ (1000 USD) i religije s reflektorima (300 USD) dodatno su instalirani na testnom automobilu s motorom od 2,5 litara.
Toyota RAV-4 prodaje se u Rusiji samo s dvo-litrenim motorom. Oprema je dobra, postoji čak i sustav stabilnosti tečaja VSC -a. U našoj verziji R3, Electrichrom ogledalo, kožna unutrašnjost, dva bočna zračna jastuka i dvije zavjese od napuhavanja pune veličine. Uz doplatu za automatski stroj i sitnice poput koraka i križanja na relijsima iznosi samo 35.900 dolara.
Honda CR-V je najskuplji automobil u bazi podataka, najmanje 33.900 dolara. Testni stroj s automatskim okvirom košta 35.400 dolara. Pored toga, možete naručiti veliki otvor s električnim pogonom (500 USD) i kožom Unutrašnjost (2000 dolara).
 
Nominacija za ljude i za stvari
Neosporni vođa Honda CR-V: ona ima najširi i najviši salon (unutarnja visina od 1245 mm). Da, i prtljažnik je dobar: dubok, s niskim katom (ispod njega samo prazna niša za doktrinu), čak i u minimalnoj konfiguraciji sadrži 525 litara!
Drugo mjesto osvojio je relativno kratak, ali dugo igrački i široki Hyunde Tussan, bio je gotovo toliko prostran kao i Honda. Kutsy deblo je napumpano, s volumenom od samo 325 litara na štetu njegovog automobila bilo je tako prostrano.
Nissan ima salon srednje širine, ali visina nije dovoljna zbog debelog krova u kojem je skriven ogromni stakleni otvor. Deblo je prostranih 410 litara, ali moglo bi biti i više da nije bilo pune rezerve u niši pristaništa.
Relativno kratak, uzak, iako visok unutar Toyota RAV-4 nema nišu za rezervni. Zahvaljujući tome, pod u stražnjem dijelu kabine snimljen je rekordnim niskim samo 540 mm od zemlje. Stoga je visina prtljažnika (na policu) podijeliti čak 600 mm na dva kata! Također primjećujemo stražnja sjedala, ne samo savijanja, već i lako uklonjena. Dakle, formalno četvrto mjesto Toyote ne želi razmotriti posljednje
 
Život nominacije na asfaltu
Naše glavne verzije variraju u pogledu motora, to ćemo imati na umu, ocjenjujući rezultate dinamičkih mjerenja. Istodobno ćemo napisati dodatni plus proizvođačima koji se nisu ograničili na jedinu jedinicu napajanja.
Vođa je očito: Nissan X-Trail u izgledu s impresivnim podom na krovu pokazalo se, ipak, najbržih 11,7 s ubrzanja do stotina i 176 km/h maksimalne brzine! Drugo i treće mjesto s vrlo ravnomjernim rezultatima podijeljeno je s dvolitarnim Honda CR-V i Toyota RAV-4. U dinamici su izgubili na moćnijim strojevima, ali ne toliko: ubrzanje za 12,5 i 13,0 s, i maksimalnu brzinu od 160,6 i 161,5 km/h. Honda se bolje snašla u vježbama za elastičnost, a Toyota je pokazala rekordni rezultat u kočenju bez ikakvog razloga, samo je pred nama dva -pistonska čeljusti.
Ali moćni Hyunde Tussan, iako je pokazao vrlo dobru dinamiku od 12,0 s i 169 km/h, ali od 100 km/h, usporio je 2,33,0 m dalje od ostatka s takvim rezultatom na podijumu, nije potrebno računati na postolje.
 
Nominacija je sve -proizvođačko vozilo
Udio off -road u općem nizu prosječnog SUV -a vjerojatno neće doseći čak 1%. Ali stupanj pozornosti koji vlasnici plaćaju sve kvalitete svojih favorita neizmjerno je veći.
Većina automobila ove klase i tri od naša četiri na asfaltu idu koristeći samo potisak prednjih kotača, i tek kad su ih skliznuli, večera s više diska automatski povezuje stražnju stranu. Ovdje su, međutim, Tussanove mogućnosti, na primjer, mogu se blokirati prisilno i potpuno poput ozbiljnih, profesionalnih vozila -vozila! U kombinaciji s moćnim vučnim motorom i dobrim parametrima geometrijske propusnosti (minimalni klirens od 180 mm), to je korejsko prvo mjesto u pješčanoj karijeri s kontrolom vuče, popeo se dalje i tamo se pokopao na rekordnu dubinu. Što su ozbiljnije tvrdnje za sva vozila, to je više smrzavanih lopata i kabela.
Nissan X-Trail, koji je zauzeo drugo mjesto, malo je drugačiji. Pored automatskog načina rada, postoji i nekoliko drugih: 2WD s potpuno onemogućenim spajanjem i samo prednjim pogonskim kotačima i zaključavanjem djelomičnim zaključavanjem spajanja, što vam omogućuje prelazak na stražnje kotače do 43% trenutka. Sustav stabilizacije ESP+ obavlja funkcije tako prikupljenog elektroničkog diferencijalnog blokiranja u usporavanju kotača za maskiranje. Nissanova dna geometrija je samo malo lošija, ali manje je ranjiva. Usput, obrana ispred neće ometati cijele četvorke ispod motornih odjeljaka štiti samo suza.
Rast od 60% zaista je vrlo cool, na njemu možete ostati samo u gumenim cipelama i porasti na sve četiri. Ipak, svi pogoni na sve kotače nadvladali su ga, s izuzetkom Honde Cr-V. Prvo, ona ima manju vuču za svaku konjsku snagu iznosi 10,2 kg opremljene mase u odnosu na 9,39,7 kg natjecatelja. Smanjeni zupčanik? Njeni SUV -ovi ne pretpostavljaju po definiciji. Drugi razlog mekih karakteristika spajanja koji omogućava značajno klizanje Honde pokušao je polirati prednje kotače, dok su stražnji ostali nepomični. Minimalni klirens je rekordnih 190 mm, ali pod skupoj neutralizatoru. U pogledu kvaliteta, treće mjesto.
U Toyoti je RAV-4 implementirao najjednostavnije, pouzdano i učinkovit na sklizavim cestama i laganom konstantnom kotačima s punim kotačima s slobodnim središnjim diferencijalom: dijeli okretni moment jednako između sjekira. Nema mehaničkih brava, za njih se razbuktava elektronika koja ne ispušta, koči kotače za prebijanje. Usput, oni su ovdje najveći 235/65R16, što je, u kombinaciji s najmanjom masom, omogućilo Toyoti da se relativno lako valja po pijesku gdje su drugi popločavali rut s urlicom. Ali ako je sjela, trčite za traktorom kako bi zakucali kotače, motor neće moći. Plaćanje za nizak kat malih praznina na cestama, samo 160 mm u krmi praznog automobila. Pet ljudi i nekoliko kofera smanjit će ovu veličinu na skromnih 120 mm i neće vam dopustiti da napustite asfalt.
 
SAŽETAK
Hyunde Tussan je udoban, mišićav automobil; Gotovo vozilo za sve urode za vrlo umjeren novac.
+ Atraktivna cijena, prisutnost moćne modifikacije u rasponu, dobre prilike za road, mekani udoban ovjes, nezahtjevno gorivo, dugo garancija.
- slab reaktivni učinak na upravljač, kašnjenje hidrauličke snage, skromni izbor opcija, jeftin ukras interijera.
 
SAŽETAK
Toyota RAV-4 je očni automobil koji može sve učiniti sam, bez prisiljavanja na razmišljanje o gumbima.
+ Nizak spol prtljažnika, uklonjiva stražnja sjedala, efektivne kočnice, visoka učinkovitost goriva.
- Tvrda ovjes, nejasne reakcije, neugodna papučica kočnice, najbliža unutrašnjost, jedina jedinica snage.
 
SAŽETAK
Honda CR-V slična je putničkom automobilu s pogonom na punim kotačima s prostranim mini-wen tijelo.
+ Veliki salon, točne brze reakcije na cesti, informativna kontrola, prostrani prtljažnik.
- Ograničene mogućnosti - jedina jedinica za napajanje,
neugodan selektor mitraljeza.
 
SAŽETAK
Parnis s navikama ozbiljnog sve -višeg vozila prostrano, ugodno i bogato.
+ Moderan i prostrani salon, bogata oprema, mogućnost odabira načina rada prijenosa, dobar izbor jedinica za napajanje.
- Bučni motor, krut zvuk startera, nekoliko sporih reakcija, grubo djelo ABS -a.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Jurij Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"