Test vožnja Honda CR-V 2002-2004 SUV

U potrazi za zlatnom srednjom

Vagon stanice s punim kotačima, parket sav -around ili nešto prosječno?
Odmah ćemo staviti bodove preko I. Naš cilj nije usporediti tri različita automobila u čelu, već, uspoređujući njihove snage i slabosti, isprobati tri koncepta ili njihovu utjelovljenje. Brutted? Da, poput naših zahtjeva za automobilima s vama.
Ako sve prikupite zajedno, to će se pokazati vjerojatnijem vagonom sa svim stanici bez posebnih sposobnosti izvan -road -strastveni lovci i ribolovci, molim vas, ne brinite. Ali svaki automobil iz našeg Trojstva prilično je prikladan za ljubitelje zimskih praznika - mnogo je lakše voziti se sa svim vožnji na zimskim cestama. Svježi snijeg ili ledeni uspon nije prepreka tim automobilima, pogotovo ako su probijali sezonu. I detaljnije ćemo govoriti o značajkama upravljanja.
Sigurnosne mjere opreza
Pogon s punim kotačima samo je formalni znak udruživanja. U stvari, dizajn prijenosa za sva tri stroja je različit. Audi nudi svoju tradicionalnu shemu s uzdužno smještenim motorom i simetričnom raspodjelom okretnog momenta, s namjeravanim diferencijalom povećanog trenja poput Thorsena. Interdaemoralni diferencijali su slobodni, a kako bi se povećala stabilnost stroja, postoji nepovezani elektronički stabilizacijski sustav koji kontrolira vuču motora i - pojedinačno - inhibicija kotača.
Subaru shema se razlikuje ne samo u kraćem i laganom oporbenom motoru koji može u velikoj mjeri smanjiti trenutak inercije stroja u odnosu na okomitu osi, već i dizajn središnjeg diferencijala - blokiran je viskoznim spajanjem. Forester nema stabilizacijske sustave, kao i stražnji diferencijal za samo -ispuštanje - pričvršćen je samo na motor za odrasle. Ali Subaru s mehaničkim mjenjačem ima dodatni mjenjač s prijenosnim brojem od 1,45, što značajno povećava mogućnosti vuče.
Honda Cr -V -All -Wheel pogon samo formalno: U uobičajenim uvjetima, okretni moment s prednje strane motora poprečno se prenosi samo na prednje kotače. Straga je spojena pomoću Hydromoft -a samo kad prednji klizi. Takva je shema najpovoljnija u pogledu ekonomije, iako nije sasvim optimalna za najbolju kontroliranost i, posebno, mogućnost unakrsne države.
Pogledajte odozdo
Poznavanje s strojem uobičajeno je započeti s izgledom, ali u njegovoj procjeni udio subjektivnih senzacija je visok. Ali ako pogledate odozdo, emocije ustupaju mjesto uravnoteženijim procjenama. Da, zahvaljujući suspenziji za loše ceste, Audi Avan Clattro za Rusiju postao je viši od njemačkih blizanaca, ali to nije razlog da se to zapiše u svim vozilima. Čak i bez opterećenja pod zaštitom radilice - 135 mm, a obilje plastičnih detalja koji poboljšavaju aerodinamiku dna uvjeravaju da se ne preporučuje da ih dodirne od svježeg snijega.
Na dnu Subarua teško je pronaći dodatne detalje priložene radi aerodinamike, a kućište neutralizacije bilo je niže - je 190 mm iznad ceste. Malo viša od hlača ispušnih razvodnika, ali paletu oporbenog motora podiže se za još 50 mm! Dakle, nedostatak zaštite motornog odjeljka može biti opravdan, iako još uvijek neće biti suvišan. Kratka baza i mali prekrivači omogućuju da se predviđenik kreće umjereno prekriženim terenom.
Honda Cr-V izgleda kao pravi alternativni: visoko podignute pragove, kratki prekrivači, ravno dno. Ali ako pogledate izbliza, postat će jasno da su njegove sposobnosti jedva veće od one u Subaru. Linija - 200 mm ispod neutralizatora i 205 pod stabilizatorom prednjeg gmazova. Ne postoji zaštita motornog odjeljka. Spremnik goriva simbolično prekriven cijevi - samo 210 mm od zemlje. Općenito, na teškom terenu morate biti izuzetno oprezni, ali za snježne ceste za čišćenje dovoljne su s maržom.
Ne zaboravite da su svi navedeni brojevi dani za automobile s jednim vozačem. I s punim opterećenjem ...


Ideje i saloni
Ukrađuje li se skromnost? Danas čak i naivne djevojke jedva da tako misle. Što se tiče automobila, oni znače svijetli izgled i moćnu reklamnu kampanju za njih mnogo više od tehničkog savršenstva ili čak pouzdanosti. Uostalom, pogodnost i ukrašavanje putničkog prostora lako procjenjuju čak i previše sofisticirane korisnike. Prikladno, prostrane ruke i oči su ugodne i izgledaju skuplje od toga - ovo je jednostavna formula za uspjeh. Ako se sve to također transformira u raznim, tada se najbolje ne može poželjeti.
Pojava Audi Avvana zaslužuje samo pohvale: moderan, moderan automobil s pomalo konzervativnim i strogim izgledom izgleda kao skupi prestižni kostim: vidljivi su i brend i stil. Isto je iznutra: stroga njemačka unutrašnjost, veličanstvena sjedala i malo sportskog stila na nadzornoj ploči i konzoli. Draga plastika, veliki udobni ključevi i neophodno crveno pozadinsko osvjetljenje ne dopuštaju sumnju u izbor. Pored toga, u usporedbi s bliskim prethodnikom, novi Audi A4 jednostavno je ogroman: iza kojih su putnici prikladni čak i impresivan ten. Osim ako, naravno, još je čvrstiji vozač i putnik na mjestu ispred - raspon podešavanja sjedala dizajniran je čak i za divove dva metra. Ali vozač s visokim manjim od 170 cm morat će premjestiti stolicu gotovo do zaustavljanja.
Subaru drugog šumarstva, poput prvog, ne sjaji svijetlim izgledom, već je počeo izgledati pažljivije i malo manje ozbiljno. Figurativno govoreći, šumar se okupio u gradu lagano je prerezao bradu i stavio modnu jaknu u zamjenu za prekrivenu jaknu. Međutim, još uvijek ga ne možete zbuniti s umjetnikom. Prostrani, zračni unutrašnjost; Ugodan dojam o kvaliteti i temeljitosti proizvodnje, ali nakon što je Audi je rustikalni. Iako nema pritužbi na ergonomiju - čak i s ogromnim kliznim otvorom na krovu, mjesto ostaje iznad glave, a ukupni kapacitet kabine dovoljan je za dugo putovanje u četiri stvari. Usput, za razliku od njemačkih automobila za automobile, Japanci ne zaboravljaju da se, osim što se ubrzavaju po metru, devedeset mjedača, centimetara još uvijek nalaze samo jedan i pol metra. Zbog toga su Subaru -ove prilagodbe najveće.
Nova Honda CR -V po trenutnim standardima vlasnik je prilično konzervativnog izgleda, iako u pozadini ostalih sudionika izgleda najmodernije, čak i neozbiljnije. Međutim, njezine glavne prednosti su unutra. Ravni pod čini vrlo stvarnu sadnju na stražnjem sjedalu njih troje, pogotovo jer postoji široka unutrašnjost, gotovo 100 mm superiorna od Audija. Lokacija automatskog odabirača kutije na ploči s instrumentima omogućila je oslobađanje prolaza između prednjih sjedala. Dakle, ljubitelji aktivnosti na otvorenom mogu staviti svoju opremu bez izlaska iz automobila, lako prelazeći kotač stražnjeg sjedala. Pokušajte to učiniti u Audiju ili Subaru ... Honda salon nije samo prostrana - ima brojne mogućnosti transformacije. Na primjer, kada nema dovoljno volumena prtljažnika, stražnje sjedalo se ne može samo presaviti, već je i krenulo naprijed za 170 mm, stisnuvši visoke putnike. I sklopivi stol između prednjih sjedala? Bolje - samo stol za piknik, koji služi kat prtljažnika na putovanju.
UMJETNIČKO KLIZANJE
Pogon punog kotača apsolutna je kontrola na sklizavoj cesti - fraza s Advertising Avenue. Ako je u životu sve bilo tako jednostavno ... automobil s pogonom na cijelu kotaču zaista je stabilniji u standardnim načinima prometa, ali računajući da je tako lako kontrolirati u klizanju kao stroj s jednim parom pogonskog kotača, malo je neozbiljni . To ćemo provjeriti i naizmjenično ići na svaki automobil.
Audi: nisko slijetanje, brzi upravljač, izvrsna jasnoća zupčanika, izvrsne mogućnosti vuče nove verzije 1,8-litrenog motora s turbopunjenom. Ipak, tijek papučice kvačila je manji (Bože s njim, s trudom!) I malo teže kočnice bilo bi savršeno savršeno. Međutim, nedostaci pojačala kočnice savršeno prilagođavaju ABS. Idemo brže: ceste odlagališta, kao da su po narudžbi, prekrivene su svježim snijegom. Međutim, Audi ne pristaje ići na cijelu zavojnicu - sustav stabilizacije prosvjeduje. Suzbija svaki pokušaj motora da uvija kotače u praznom hodu. Pokušat ću ući u širok zaokret brzinom brzine i simulirati radnje neiskusnog vozača: sa strahom ću doći da za kočnicu ima mokraće i okrenuti kotač prema skretanju. Elektronika, naizgled, dobro poznaje ovu situaciju: gunđanje kočnicama, Audi uredno ulazi u nemogući polumjer. Bolje je da takav eksperiment ne postavljam s običnim ABS -om - postoji velika šansa da budete u jarku.
Sada isključujemo elektroniku i usmjerimo se ... Ispada da je Audi u nekoliko sekundi u stanju pretvoriti iz Burgher Transporta u automobil. Zamahnite upravljačem, ispustite plin, dodajte, uhvatite željeni klizni kut - i povucite, povucite se, povucite na izlaz s okreta, s točnim pokretima upravljača koji održavaju malu klizanje i regulirajući polumjer s plinom. Riječima, sve je jednostavno, ali da bi se ove tehnike savladalo savršeno, potreban je dugačak trening. Neću biti lukav, na papiru postajem ljepši. Pitanja i dalje ostaju: zadržati željeni kut odljeva, općenito, nije teško, ali ovdje ga ispraviti na luku ... ili je na Audiju takva radnja koja se smatra pogreškom pilotiranja?
Pokušajmo voziti isti put koji vozi Subaru. Da, motor je ovdje očito slabiji i ne tako voljno reagira na papučicu gasa, ali još je lakše kontrolirati stroj. Da ne kažem da je to prilično jednostavno, ali Forester vam omogućuje prilagođavanje putanja u mnogo većim granicama. Da, i njegov motor, ako to shvatite, više je nego dovoljan da sva četiri kotača uđe u kliznu u snijegu. Gdje je tajna? Postoji nekoliko prilično obrazloženih verzija, ali niti jedna tvrdi da je apsolutna istina. Pretpostavimo da iskustvo skupa Subaru omogućava svojim inženjerima da dodaju malo iz Impreza WRC -a u svaki automobil. Ili ćemo ih za tekstove smatrati malo čarobnjaka.
Sada, sljedeće u redu, Honda, ulazi u potpuno isti nokian-khakkapeliit-1 kao Subaru. Već u prvom krugu postaje jasno da to nije njezin element. Odgoda pogona na stražnjim kotačima osjeća se, neupadljivo u uobičajenim načinima: zbog toga, kako bi CR-V napisao točan luk okretanja u klizanju. Stroj se radije kreće strogo po putanji prednjih kotača. Pa, to su ujedno i principi - strogo, i nema maženja.
Okus i boja
Zašto se sva ova zabava s klizanjem, zabavom s natapanjima - uostalom, nema pritužbi na aktivnu sigurnost tvrdnji čak i na naglašenu CR -V -ovu mirnu Hondu? To nije slučaj: točna kontrola stroja za pogon All -Wheel u takvim načinima je, ako želite, najviša aerobatika koordiniranog tima koji stvara vozača vozača. Najmanja nijansa ovdje su otisak najviše profesionalizma i kreativne misli. Recimo samo mnogo značajnije od suparništva u stvaranju najsofisticiranijeg dizajna savijajućeg držača čaše. Ipak ćemo se spustiti na zemlju.
Audi Avan Avan CVATTRO ima veličanstveni motor, odličan mjenjač, \u200b\u200budoban ovjes i uzorno ponašanje na asfaltu. Čvrsta ukras salona i pogodnost potpuno pravokutnog, bez nepotrebnih grickalica prtljažnika. I, naravno, sustav stabilizacije. U odgovornosti - ranjivom trbuhu i - još uvijek ne odgovara sportskim ambicijama, ponašanju u snijegu.
Subaru Forester zadovoljan mogućnostima izvan -road, kontroliranost sklizavog premaza i nižim, u usporedbi s konkurentima, cijenom. Ali objektivno, beznadežni vođa na asfaltu izgleda prilično skromno, a udobnost ovjesa ostavlja mnogo željenog.
Honda Trump karte CR -V su prostrani transformabilni interijer, najlumizniji prtljažnik i ono što se može nakratko nazvati jednostavnom upotrebom. Ako želite, ovo je najprijatniji dizajn. Da, ovjes je malo oštar na dobrim cestama, ali pogledajte kako se nosi s slomljenim asfaltom ...
Pa ipak - ne radi se o automobilima, već o idejama u njima svojstvenim. Prirodno, karavan sportske stanice izgubit će od svih otpora na temeljni premaz i pobijediti na dobroj autocesti. Zauzvrat, visoki automobil, s vertikalnijim slijetanjem vozača i putnika, bit će profitabilniji u pogledu praktičnosti i veličine kabine. Dakle, ideal je negdje u sredini?
Možda, ali Subaru Forester ne leži na ravnoj liniji koja povezuje Audi i Hondu. Subaru je uvijek gradio originalne automobile, slijedeći vlastitu ideologiju, a Forester nije iznimka. Ima mnogo prednosti, ali oni nisu uvijek u ukusu većine. I stoga se šumar koji je odabrao u našem Trojstvu može vrlo dobro klasificirati u određeno tajno društvo. Budući da znaju nešto više ...
 
    

  
  



  

  

Izvor: Časopis "Vožnja"