Test vožnja Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda Cr-v- nove istine u životu

Drugi SUV, još jedan pokušaj otvaranja nove klase automobila, još jedan eksperiment. Tako je moguće ukratko okarakterizirati sve vijesti koje se odnose na klasu tako -A -vuljenih SUV -ova -svi modeli pogona s kotačima s potpornim tijelom, nepostojanjem bilo kojih posebnih uređaja za prevladavanje izvan -staze i razigranog izgleda. Posljednji petogodišnji plan bio je vrlo produktivan za ove plodove, korist kupaca vrlo aktivno glasuje za njih sa svojim dugim rubnim dolarima, a ja sam, iskreno, već prestao biti iznenađen u obilju onih potpuno ne-čvrstog Kvalitete koje su prisutne u tim automobilima, tako slične stvarnim roguesima. Neovisne suspenzije, izvrsne kvalitete trčanja, moćni motori sa šest i čak osam cilindara, paketi opreme, poput luksuznih limuzina, i ubrzane dinamike, poput moćnog BMW-a. A što je najzanimljivije, jer je ova klasa još uvijek prilično mlada, nisu utvrđeni standardi. Stoga svaka tvrtka koja proizvodi svoj SUV na tržištu pokušava učiniti svoj model. To je već uspjelo u BMW-u sa svojim nenadmašnim X5, Toyota sa svojim bestselerom Rav 4 nije loša i, možda će Honda dobiti sa svojim najnovijim CR-V modelom.

Ne znam kako vas, ali osobno ovo označavanje Honda SUVS -a uopće ne sviđa - zbunjujem ih cijelo vrijeme, a općenito je bilo tko teško objasniti kakav je ovo model. Nazvali bi je nekako obično, kao trenutni vodeći pilot, i sve bi odmah postalo na svoje mjesto. Vlastito ime omogućuje vam precizno prepoznavanje bilo kojeg modela. Iako je u slučaju našeg današnjeg heroja to nije tako važno kao njegovo ime ili imenovanje, on je već osvojio prilično velik tržišni sektor. Istina, u prethodnoj generaciji - 1995. godine Honda je prvo sudu uručila viziji tadašnje klase Parket SUV -a - All -Wheel Drive SUV Honda Cr -V.

Moramo odavati počast učinkovitosti i profesionalizmu tvorca ovog modela ili njihovog uvida, jer gotovo odmah nakon pojave prvog modela ove vrste - Toyota Rav 4 1994. godine, Hondijci su uspjeli pustiti svoj model. Štoviše, najzanimljivije je da je CR -V model imao nešto s čime se Toyota nije mogla pohvaliti -tijelo s pet vrata. Doista, iz tog razloga, RAV 4 u prvim godinama puštanja nije mogao zainteresirati muški dio kupaca - u produkciji je postojala samo igračka u izgledu tri vrata, slika je prikladnija za žene. I nakon nekoliko godina kasnije razvijena je i puštena verzija s pet vrata, to nije promijenilo situaciju: zadržavajući se prethodnim dizajnom, stroj se pokazao kao samo Lupid. Druga stvar je CR -V -skromna po izgledu, ali vrlo čvrsto srušen s pet domova SUV -a, koji je također bio primjetno jeftiniji. I iako CR-V nije stekao takvu slavu kao glavni konkurent (moda, razumijete), to nije spriječilo njegovu tržišnu sudbinu. Model se pokazao toliko uspješnim da su Japanci imali ideju da lansiraju još jedan, jeftiniji i manji parnisni model u veličini. Što je učinjeno. 1998. godine u Honda salonima prvi se SUV pojavio samo tri, a zatim HR-V s pet vrata, koji se nudi na različitim tržištima s pogonom s punim i prednjim kotačima. Ali što je s CR-V? Kako bi održao razinu prodaje na istoj razini, u istoj 1998. model je primio ažurirani izgled i snažniji motor i preživio do našeg vremena u ovom obliku, samo je ove godine ustupio novi model s istim Ime.

Zapravo, SUV -ovi Honde prilično su neobični: skromni izvana i iznutra, ali istodobno najistaknutiji među sličnim modelima u trkačkim kvalitetama i rukovanju. Odnosno, automobil vozi poput prave Honde, ali izgleda, prema nekim kupcima, previše skromno. Glavni protivnik i natjecateljica Toyota RAV-4 s obzirom na mnogo modni i ugodniji izgled. Iako sada, s pojavom nove generacije CR-V, možete se raspravljati o izgledu: Njegov mali škljocanje trenutno izgleda mnogo zanimljivije od sapunskog oblika gore spomenutog natjecatelja. Uostalom, ti isti rafici u gradu su već neograničeni, a Honda CR-V je tek počela treptati. A o pravima novih predmeta, ovaj Japanac, s određenim naporom prodavača, mogao bi postati bestseler svoje klase - SUV -ovi su s nama u dobroj potražnji, a u ovom sektoru u ovom sektoru nema novih proizvoda. Štoviše, Honda, s tradicionalno visokom kvalitetom, nudi prilično povoljnu cijenu. Od 18,700 dolara za japanski automobil All -Wheel pogona - ovaj bi prijedlog bio zanimljiv čak i ako se radi o uobičajenom putničkom modelu, a da ne spominjemo SUV.

Više nećemo razgovarati o izgledu: To je previše kontroverzno, tako da će svi odlučiti za sebe, on voli ovaj automobil ili, obrnuto, uzrokuje neugodne osjećaje. Iako treba napomenuti da su Japanci poduzeli vrlo odlučujući korak. Nakon smirenosti, u smislu dizajna, prva generacija CR -V -a, koja je to dala - očito, bila je nadahnuta uspješnim primjerom Nissan Primere.

Razgovarat ćemo bolje o unutrašnjosti, jer se nešto treba pridržavati. Na primjer, na neobično smještenu ručnu kočnicu - njegova poluga sada je prerušena u vertikalni bočni stalak srednje konzole. Prikladno je ili ne, možemo reći tek nakon dugog testa, iako se već može napomenuti da neke prednosti daju takvo mjesto poluge. Na primjer, oslobođeno je mjesto između prednjih sjedala. Dizajneri tamo ne trebaju napraviti udubljenje i pokušati staviti ručicu u zonu prikladnu za vozača, tako da se ovaj prostor može u potpunosti dati velikoj rukavici, pogotovo jer je stacionar vrlo mali. To je, naime, povećanje volumena kutije između prednjih sjedala, također olakšano nepostojanjem ručice mjenjača na tradicionalnom mjestu - u verziji s automatom (koji je bio na našem testu), poluga se nalazi na ... Središnja konzola! Desno desno od uredne - velika poluga zalijepi s ploče, poput ogromne vješalice za odjeću. Prikladno je koristiti ga, kao i upravljač američkih modela, osim što funkcija ručnog prebacivanja tipa Tiptronis postaje nepotrebna: jedva da će itko povući ovu veliku polugu da promijeni prijenos naprijed -nazad. Nije bilo više pritužbi na unutrašnjost, osim što je klima uređaj i odjeća smještena u donjem dijelu središnje konzole kruga klima uređaja i odijela je izazvala iznenađenje: je li stvarno nema mjesta? Svaki put za promjenu načina rada ventilatora ili prebacivanje načina morat će pogledati dolje.

Prtljažnik je ogroman, a ne najmanje zbog činjenice da rezervat nije u kabini, već na vanjskoj strani petog vrata - kao u posljednjoj generaciji CR -V modela, inženjeri dizajna nisu ga smjestili Deblo, posebno od rezerva u takvim automobilima, prilično je velik po sebi. Kao eksperiment, moglo bi se čak pokušati napraviti sedmosjeda CR-V: sudeći prema zalihama prostora, kako u kabini, tako i u prtljažniku, ovdje bi se lako uklopile dvije dodatne stolice. Štoviše, ekstremne stolice srednjeg reda vrlo su jednostavne i jednostavne: presavijene leđa, bacale su sjedalo. Vrata prtljažnika, kao u prethodnoj generaciji, dvostruko lišće, čaša se naginje, a donja polovica, zajedno s pečatom koja se nalazi na njemu, otvaraju se na lijevoj strani udesno. Istina, za naše uvjete to nije u potpunosti prikladno: istovar automobila na stranu, zapravo zatvorite vrata svom prolazu. Istina, možete se uvjeriti činjenicom da je ovaj problem karakterističan za gotovo sve modele japanskog podrijetla.

Nepostojanje bilo kakve zaštite između stražnjeg dijela motornog odjeljka i lukova kotača, gdje prolazi nosač upravljača, bilo je malo neugodno. Ispada da će svu prljavštinu podignuti prednjim kotačima letjeti u motorni odjeljak, posebno u zavojima. Neka čudna greška za tako kvalitetan i promišljeni automobil ...

CR -V vozi kao što bi ga trebalo brzo voditi prava Honda. Četverocilindrični 2,0-litarski motor, jedini od predloženih za ovaj model, savršeno se bavi svojim radom, a dobro je da se ne nude slabiji motori za CR-V. A onda bi prodavači imali iskušenje da dodijele nešto nižu maloprodajnu cijenu za osnovnu verziju, ali istodobno da snažno podignu cijenu cijene modifikacije 2.0 -litera - konkurenti to čine. I tako se ispostavilo da za cijenu osnovne verzije dobivate u početku brzi automobil. Usput, o osnovnoj verziji. Ako naredite takav automobil za sebe, savjetujem vam da ne štedite na sitnicama i morate naručiti odbojnik obojen u boji tijela (vidio sam u gradu One Silver Cr-V s crnim odbojnicima: Izgleda strašno). Inače, baza je potpuno normalna opcija - postoji klima uređaj, ABS, pa čak i četiri zračna jastuka. Možete platiti dodatno za 16. kasting i perilice prednjih svjetala.

Ali natrag izravno na kvalitete trčanja. Ova Honda vrijedi razgovarati o tome kao dobro nabijeni model. Neka se nazove malo oštrim, iako je moguće da su samo gume napumpane, ali kad se zaustavi, automobil ne pokušava pogoditi vanjska ogledala na asfaltu. I premda je sam automobil mahao visinom čak 171 centimetara, ne može se nazvati oštrim nespretnim. Što se tiče glatkoće, ovaj je model negdje između Tribute Hyundai Santa Fe i Mazda, iako nema posljednju stomatologiju - cijela sitnica, iako se osjeća, ne prisiljava tijelo da se drhta od udaraca. Više je prepreka kalibru više - bolje ih je prevladati u malim potezima, pogotovo ako postoji prilika da se na dnu uhvati za nešto. Činjenica je da odozdo CR-V ima vrlo izbočene detalje, koji se mogu vidjeti na slikama-bilo elementu ispušnog sustava ili čvora sustava pogona na sve kotače. U svakom slučaju, bez obzira na to, stvarno ne želim popraviti automobil nakon vožnje u pločniku, tako da morate staviti zaštitu ili biti izuzetno uredni.

Stroj, za ništa što ima samo četiri koraka, prilično je bijesan razvrstavanje kroz programe - ne osjećate se u gradu u gradu. U dinamici, to, naravno, nije tip-R, već i daleko od malog lista. Sa 11 sekundi ubrzanja do stotinu C-V nalazi se negdje u glavi peleta parketa SUV-a. Kome to nije dovoljno, preporučujem da ne trošite novac na stroj: CR-V s mehanikom isto vježbanje mnogo brže. Ako je točno, tada za 9,6 sekundi - rezultat je na razini dobrog automobila u srednjoj klasi. Iako ne, možda čak i bolje. Malo njih s 2,0-litarskim motorom moći će se tako brzo ubrzati do stotina u prisutnosti pogona na sve kotače. To, usput, ukazuje na to kako su brzo japanski stručnjaci savladali sve osnove izgradnje putnika svih sustava pogona. Prije pojave prvog SUV -a 1995. godine, sjećam se, ova tvrtka nije proizvela sve modele pogona. A onda su, usput, mnogi stručnjaci iz konkurentskih tvrtki, kao i neki automobilski novinari, smatrali da je njihova dužnost izražavati negativno mišljenje o Hondinom pogonskom sustavu. Mnogima se tada činila nepotrebno složenim i prepuna nepotrebne skupe opreme, koju je u našim uvjetima predvidjela hitna pomoć. Umjesto tradicionalnog Viscousifta, koji u većini SUV -a zamjenjuje središnji diferencijal i u slučaju klizanja jedne osi povezuje drugu, Honda stručnjaci, kao i svi normalni junaci, odlučili su ići drugim putem. Nedostaci viskozne tvornice - dugo vremena rada i oštrine, kao i nemogućnost prenošenja okretnog momenta s jedne osi u drugu, koji u to vrijeme ima veći koeficijent prianjanja na tlu. Jednostavno rečeno, u vrijeme svoje aktivacije nalikuje blokiranom diferencijalu, uz pomoć koji se okretni moment raspoređuje u omjeru 50/50 - to nije uvijek prikladno na teškom rodu. No, kao da kao naknada, Wyskoft ne u potpunosti učitava vlasnika nepotrebnim odgovornostima: cijeli postupak povezivanja/onemogućavanja druge osi događa se bez sudjelovanja vlasnika, njegov posao je vršiti pritisak na plin. Zbog toga su Hondijci odlučili da ne postave tradicionalni mjenjač s brošurama i mehaničkim bravama, ali vizualni učinak Wylianofta također im nije odgovarao.

Izlaz je razvoj vlastitog sustava pogona -kombinirajući prednosti različitih markiranih sustava i, u svojim sposobnostima na izvan -roadu, značajno superiorni za konkurente s Wytheftom. Princip rada ovog sustava je jednostavan: tijekom kretanja automobila postoje dvije crpke za ulje, od kojih svaka ima kontakt s njegovom osi, djeluje u istom načinu - brzina rotacije kotača prednje i stražnje osi podudara se. Ali čim prednji, na primjer, kotači se počnu kliznuti, uzalud gube energiju motora, performanse njihove crpke naglo se povećavaju, a okretni moment se prenosi na drugo, što je najbolje prianjanje na tlu , os. Dakle, Honda CR-V mjenjač ne može samo osigurati bez problema, već i automatski regulirati omjer okretnog momenta između osi.

Međutim, gdje je većina SUV -ova namotala tisuće kilometara kilometraže, sva ta zvona i zvižduci potpuno nisu potrebna: čak i asfaltno skupe, a gradske ulice vrlo rijetko zahtijevaju dodatnu vodeću osovinu. Ali upravo su gradske ulice i tlo od umjerenog stupnja raspada i postajući glavno mjesto za bijeg SUV -a - vlasnik je vjerojatno da će ga odvesti na ozbiljnije izvan karata, pogotovo jer je popravak takvih automobila više skupo nego u slučaju putničkog automobila. Zato, prilikom stvaranja sljedećeg SUV -a, inženjeri posvećuju više pozornosti na usavršavanje trkačkih kvaliteta, a ne na povećanje propusnosti. Upotreba takvih automobila u uvjetima teške rode je kontraindicirana. Da, i nema smisla otići negdje u gustim šumama na SUV-u: u smislu sposobnosti križanja, nije mnogo nadmašio običan automobil pogona na sve kotače, osim što dodatnih nekoliko centimetara odobrenja može poslužiti dobra usluga. To je ono što, prilikom kupnje parketa SUV, vrijedno se sjetiti njegove svrhe i trijezno procijeniti mogućnosti stroja. Ako se teški off-road na putu susreću češće nego jednom mjesečno, ima smisla prebaciti se na više pripremljenih za off-road modele SUV-a. Iako su inferiorni u pogledu udobnosti gotovo automobila, nećete morati drhtati na svakoj izbočini, slušajući zastrašujuće zvukove koji dolaze ispod dna. Iako CR -V, moram reći, nevjerojatno tihe - nema škripanja ili buke iz prijenosa.

Pa, je li vam se svidio automobil? Osobno sam jako, posebno kako se vozi. Postoje, naravno, neka pitanja, na primjer, u vezi s nedostatkom skloništa u motornom odjeljku, ali u odnosu na pozadinu univerzalne pozitivne, takve pogreške nisu baš uočljive. Dobar, pravi Honda motor, izvrsna kvaliteta izrade, prostrana unutrašnjost, prilično napredni stroj i prilično visoka (za SUV) kvalitete - u načelu, novi Honda CR -V ima prilično velik buket prednosti u odnosu na konkurente. A cijena, usput, ne postaje divlja, jer se često događa među Japanima. Uz troškove osnovne verzije od 18,700 USD, ovaj je stroj jedan od najpovoljnijih u svom tržišnom sektoru. Postoje, naravno, modeli i jeftiniji, ali CR-V se u početku nudi s pogonom na sve kotače, dok neki SUV-ovi mogu imati pogon prednje osovine, što određuje njihovu nisku maloprodajnu cijenu. A ako je opremljen prijenosom pogona na sve kotače, 2,0-litarskom motorom i automatskom kontrolnom točkom, ispada da je potpuno drugačija cijena viša od one Honda CR-V.

Subjektivno mišljenje:

(+) Visoka kvaliteta montaže, prostrana unutrašnjost, velike mogućnosti transformacije, dobre kvalitete.

(-) Nedostatak zaštite između motornog odjeljka i lukova kotača.

Izvor: Auto -gazeta / n 41 (387) od 11.11.02