Test vožnja Honda CR-V 2002-2004 SUV

Kralj parket

Čak i ako niste prvi vlasnik ovog automobila, Honda će postati pouzdan prijatelj cijele vaše obitelji.
 
Odbiti ruke
U kolovozu 1996. Japanci nisu reagirali na moskovsku zastupništvo: Honda-CR-V je dovedena s desnim kotačima, kako bi proučavala potražnju. Tko bi pomislio da će se u roku od pet dana od izložbe prikupiti više od 300 narudžbi za automobil, što bi se moglo pojaviti kod trgovca ne prije šest mjeseci kasnije? Prva serija CR -V raspršila je svoje kupce, a zatim je, do početka 1998., Honda prodana dogovorom - kupci su čekali automobil šest mjeseci. Čak i kada su se automobili pojavili na besplatnoj prodaji, trgovci su uspjeli napisati brojeve certifikata.
 
Na sekundarnom tržištu situacija je ista. Distributeri koji donose automobile iz Europe često daju CR-V čak i prije objavljivanja prodaje u novinama. Čak se i oni automobili koji su namotali sve svoje kilometre oko Rusije brzo i za dobar novac. Koja je tajna ovog uspjeha?
 
Prvo, u Rusiji se dogodila sama ideja o parketu. Posjedujući sve kvalitete automobila - dobru dinamiku, kontroliranost i učinkovitost, ne boji se slomljenih cesta koje je donio snijeg i u stanju se pomaknuti s asfalta. Istodobno, SUV je mnogo jeftiniji od pravog džipa u radu.
 
Drugo, Honda u to vrijeme praktički nije imala konkurente. Subaru-Forester mogao bi postati vrijedan protivnik, ali ostao je neistražen. A Toyota-RAV4 s pet vrata prve generacije s dizajnom igračaka i tijesnim salonom bio je zanimljiv samo dok se nije pojavio CR-V.
 
Honda izgleda puno starije od Toyote i ima mnogo prostraniji salon. Osim toga, CR-V je u malim stvarima vrlo prikladan. Pod salona je apsolutno ujednačen. Slobodni prostor između prednjih sjedala može se napuniti sklopivim stolom sa držačima za čaše. Putnici stražnje sofe mogu prilagoditi kut nagiba zasebnih leđa i koristiti središnji naslon za ruke.
 
Osim toga, kupci se nadaju tradicionalnoj japanskoj pouzdanosti CR-V. Na mnogo načina, ta su očekivanja opravdana i prilikom kupnje rabljenog automobila.
 

 
Slijetanje u CR-V nalikuje minivanu: Pod kabine je apsolutno ujednačen, a automatski odabir provjere nalazi se s desne strane na stupcu upravljača
      

 
Provjerite brave i klima uređaj
Prerano je tražiti koroziju na tijelu Honde, električna oprema salona također ne uzrokuje pritužbe i najvjerojatnije će biti u potpunosti korisna. Stoga, ako mehaničar ne pronađe tragove velikog popravka tijela, zbog kojeg je bolje odbiti automobil, morat ćete provjeriti rad brava i klima uređaja.
 
Ako se automobil vozio duž naših cesta, brave stražnjih bočnih vrata i peta vrata počinju se kiselo iz prljavštine. Ne čekajte dok se vrata zaglave u zatvorenom položaju - bit će vrlo teško doći do brave. Jeftinije je rastaviti i podmazati brave kad još uvijek rade. Sa staklenim prozorima priča je ista. Ako se čaša trza, bolje je odmah očistiti svoje gumene vodiče od prljavštine nego naknadno promijeniti mehanizam.
 
Ako se klima uređaj uključi na ono što se osjeća promjenom rada motora, ali deflektore ne odiše hladnoćom, tada je Freon prošao kroz cijev prolazeći ispred radijatora. Njegove se brtve prvo osuše kada klima uređaj dugo nije uključen. Cijev može biti prskanje kengura središnjeg nosača kroz koji prolazi.
 
Buka ispod haube, mijenjajući tonalitet prilikom uključivanja kondesa, najvjerojatnije daje natezač klima uređaja, koji umire za oko 80 000 km ili ranije ako je automobil kupio blato. Promjena videozapisa košta 100 USD. Što je još gore, kada buka dolazi iz klima uređaja - njegovi zamjenski troškovi već 570 USD. Istina, spajanje leti prilično rijetko.
 
Nema problema s motorom
Do modelne godine 1999. godine instaliran je dvolitreni motor od 128 konjskih snaga na CR-V. Zatim se, istovremeno s Restylingom, povećao stupanj kompresije, a snaga se povećala na 147 litara. s.
 
Motor je vrlo hladan i odlikuje se umjerenim apetitom. CR-V bi trebao potrošiti 9-13 l/100 km. Ako stroj pojede više od 15 litara i trza tijekom ubrzanja, najvjerojatnije su se pojavile svijeće, koje rijetko izdrže više od 10 000 km na našem 95. benzinu. Općenito, motor mirno tolerira benzin A-91: Dopunit ćete ga i svijeće će zaista biti dovoljne za 20 000 km.
 
Nakon 100.000 km na našim cestama, uzrok prekida u radu motora može se odvjestiti injekcije i blato u zračnim kanalima leptira za gas i regulatora praznog hoda. Tretira se ultrazvučnim čišćenjem mlaznica i ispiranje kanala posebnim sprejom.
 
Naređene su da se praznine u ventilima provjeravaju svakih 40.000 km. Oni su regulirani vijkom i maticom, pa će biti potrebno platiti samo jedan sat mehaničara. Usput, prilikom ugradnje poklopca ventila kutovi njegovog polaganja (samo kutovi!) Trebaju biti podmazani brtvilom, u protivnom će se brtva puknuti.
 
100.000 km zahtijevat će planiranu zamjenu razvodnog pojasa. Niste sigurni u istinsko trčanje i da se pojas promijenio? Tada je, kada ga kupite, bolje ga ažurirati na elastičnoj osnovi. Obično se samo pojas vrijedi 80 dolara prvi put, a njegov napetost video (89 USD) i vodena pumpa (179 USD) žive do 200 000 km. Ali ako je uvjet valjka ili pumpe u dvojbi, jeftinije ih je istovremeno mijenjati s pojasom. Kad se pojas ukloni, dodijeljeno je samo 0,1 i 0,2 sata dodatnog vremena za zamjenu valjka i pumpe. Inače ćete morati platiti još jednom za 2,5 sata za uklanjanje instalacije pojasa. Zastrašujući, kao što znate, plaća dva puta.
 
Usput, pumpa za vodu obično počinje teći iz stare, koja je izgubila svojstva antifriza ili nakon pregrijavanja motora. Prema tome, nakon što se očekivalo, nakon što se očekivalo, potrebno je promijeniti antifriz i godišnje ukloniti pahuljicu i prljavštinu, koji su punjeni između radijatora motora i klima uređaja.
 
    
Nema praznih Cr-V
Kada tražite Hondu, možete računati na dva zračna jastuka, središnju bravu i puni električni paket. Na svim automobilima koji se prodaju preko ruskih službenih dilera, postoji i klima uređaj. Možda nije u Europskoj ženi, ali destilerija gotovo uvijek instalira stan prije uvoza automobila u Rusiju.
To jest, osim ručnog ili automatskog mjenjača, pitanje odabira konfiguracije smanjuje se na prisutnost ili odsutnost lijevanih diskova, rezime na krovu, perilice prednjih svjetala i ABS -a.

   
Ako je, nakon utjecaja na grubu nepravilnost, motor zaustavio i kad se paljenje ponovno uključi, zelena svjetiljka s tipkom ne bljesne, tada je prekidač za napajanje goriva za hitne slučajeve djelovao. Da biste pokrenuli motor, morate pritisnuti tipku Switch koji se nalazi s desne strane pored središnje konzole ispod poklopca kutije za rukavice (fotografija s desne strane)
 
 
CR-V salon je prepun spremnika za male stvari
 
Stražnji putnici mogu koristiti središnji naslon za ruke i prilagoditi kut nagiba leđa
   
 
Mitraljez je poželjniji
Čak i ako znate kako koristiti prednosti mehanike na Off -Road -u, ovaj broj neće proći s Hondom. Prvo, u svom mjenjaču, stražnji kotači spojeni su tek na početku prednjeg klizanja, s određenim kašnjenjem. Ovom shemom sve vještine vozača spuštaju se kako bi glupo pritiskali papučicu za gas. Drugo, kao i većina SUV-a, CR-V nema opremu za spuštanje. Prema tome, da biste se kretali s mjesta u pijesku ili u blatu, morate uviti motor i spaliti kvačilo. Čak i ako se ne pomaknete s asfalta, malo je vjerojatno da će trajati više od 90 000 km (zamijenivši 570 USD radom). Ako to morate napraviti prilično, a onda uz kvačilo možda ćete morati promijeniti orani zamašnjak motora - još 620 dolara. Lakše je pomaknuti se na mekom tlu s automatskim kutijom, a hidrotransformer, za razliku od kvačila, ne gori.
 
Osim toga, glatko radni stroj proširuje vijek trajanja drugih čvorova za prijenos. Na primjer, povratak u križevima kardanske osovine s ručnim kutijom pojavljuje se nakon 80.000 km, a s automatskim - samo na 110-120 tisuća. Za vlasnika je ovo veliki otpad. Činjenica je da se zasebno ne isporučuju križevi Honde. Za službene dilere, cijena kardanove skupštine jednostavno je nerealna - 2400 USD. U maloj tvrtki koja prodaje originalne rezervne dijelove kupujete je za 1600 dolara, što također nije jeftino. Možete se, naravno, obratiti Kulibinu, koji će pokupiti slične križeve i postaviti ih izmjenama, što će koštati 400 dolara. Ali ovdje je kvaliteta takvog tretmana
 
Drugi odgovorni čvor je hidromoft pogona stražnjeg kotača. Oko 80 000 km s ručnim kutijom i do 100 000 km - zavijanje zavijanja u njemu pojavljuje se kad se pokrene. Eliminira se dvostrukim zamjenom ulja u mjenjaču stražnje osovine, u kombinaciji s Hydromoftom. Štoviše, koristi se samo brendirano Honda ulje, čija je raznolikost promijenjena prije dvije godine. Očigledno, Japanci znaju za postojanje problema. Ipak, mehanika preporučuje promjenu ulja ne nakon 80.000 km, kako je propisano, već dvostruko češće.
 
Dakle, poželjna je automatski okvir za CR-V. Prilikom pregleda automobila s mitraljezom, provjerite jednostavnost premještanja ručice u raspon D3, D2 i D1. Budući da se poluga nalazi na stupcu upravljača i spojena na kabele s kutijama, a u stvarnom radu ispod položaja D obično se ne mijenja, pogon se može zakiseliti. Ne pokušavajte izbaciti polugu - podmazivanje i razvoj pogona riješit će sve probleme. Ako ne zloupotrijebite off -road, koristite ispravno i promijenite ulje u njoj nakon 40.000 km, ona će raditi ispravno. Do oko 150 000 km, kada se pojavi trošenje prvih i četvrtog paketa trenja. Kutija ne umire preko noći, ali nakon nekog vremena i dalje će se morati popraviti. U usluzi Hondovsky košta 2500 dolara, a u tehničkom centru specijaliziranog kutije - gotovo polovicu jeftinije. Da biste proširili resurs trenja, učinite pravilo mijenjati ulje u okviru dvostruko više nego što je to potrebno.
 
 
U prtljažniku za vašu uslugu, utičnicu od 12 volta, kuka za torbe, stol za piknik i kupka za prljave stvari. Nakon 99. modelne godine, odbojnici se boje boje tijela
     
 
Tihi blok stražnje uzdužne poluge može se promijeniti odvojeno (strelica 1). Savijena poprečna poluga (strelica 2) - Posljedice borbe protiv Off -ad
 
 
Šasija se umori nakon stotinu tisuća
Prema Khonda standardima, slabi detalji u privjesku i upravljanju CR -V su čahure i prednji stabilizacijski stalak, upravljačke šipke i amortizeri stražnjih udara, koji su duž naših cesta dovoljni za 60.000 - 80.000 km. U istom razdoblju, ležajevi prednjih čvorišta mogu zahtijevati zamjenu, čiji je radni vijek nepredvidiv i ovisi o tome koliko često uhvatite snažne udarce. Zamjena jednog ležaja košta 165 dolara.
 
Ostali detalji šasije obično služe najmanje 100 000 km. Među njima treba primijetiti tihe blokove uzdužne potporne ručice stražnjeg ovjesa, koje počinju puknuti nakon 90.000 km. Tihi blokovi ne bi trebali biti odvojeno, a Hondini trgovci nude da promijene obje stavljene poluge, od kojih svaka košta 600 ili 450 dolara u malim tvrtkama. Ne žuri se. Neovisni trgovci rezervnih dijelova naučili su zasebno naručiti tihe blokove po 70 dolara po komadu.
 
Također, za oko stotinu, unutarnji tihi blokovi (ili, kako se nazivaju leptiri) gornjih poprečnih poluga stražnjeg ovjesa, zahtijevat će zamjene. Ne propustite ovaj trenutak, inače će brzo povući četiri druge poprečne poluge koje bi mogle proživjeti do 130-150 tisuća.
 
U našim uvjetima, upravljački stalak mora se povući na svakih 40-50 tisuća. Međutim, nakon 100.000-120 000 km u njemu, u njemu će se pojaviti neizvjesni poprečni povratak iz slomljenog plastičnog rukava. Nepraktično je mijenjati rukav. U budućnosti ćete morati platiti 1.500 dolara po novoj željeznici.
 
Kočnice na Cr-V su fenomenalno izdržljive. Prednji jastučići su dovoljni za prosječno 50 000 km s automatskim kutijom i 70 000 km s mehanikom. Prema tome, diskovi su tri puta duže. Moguće je samo da će ih jednog dana morati napraviti. Da biste izbjegli zakiseljavanje i kvar vodećih kočnica, napravite to pravilo na svakoj, uzmite jastučiće i očistite mehanizme kočnice od prljavštine. U stražnjim kočnicama bubnjeva jastučići su približno 80 000 km, a prednji dio istječe mnogo brže od stražnjeg. Ako promijenite njihova mjesta, jastučići će proći još 40 tisuća. Također je moguće propasti stražnji senzori ABS -a, koji koštaju 210 dolara po komadu. Ništa se ne može učiniti - prljavština i sol znaju njihov posao.
    
Posljedice off-road
Ako pogledate CR-V ispred, ispod branika možete vidjeti impresivnu kromiranu cijev koja nalikuje snažnoj zaštiti. U stvari, ovo rekvizit ne samo da se trenutno savija, već i očarava odbojnik pričvršćen na njega. Sada pogledajte ispod trbuha i obratite pažnju na prigušivač, koji nepristojno visi između prednjeg i stražnjeg kotača. Kad se stroj učita, ispod njega ostaje manje od 15 cm. Ali najčešće je ispuh oštećen kada predaju obrnuto i odmaraju se protiv nečega s ogromnim samovarom stražnjeg prigušivača. Suspenzija je također prilično nježna. Ako počnete skakati na jama i traktorima, redovito ćete mijenjati poluge i rotacijske šake. Općenito, zadovoljstvo naseljavanja koštat će puno.
Zapamtite: Honda-CR-V nije alternativna, već putnički automobil na sve kotače s povećanim klirensom na cesti. Lako će proći tamo gdje je običnih automobila teško obrisati. Ali više od CR-V ne može se zahtijevati.
 
Od 15.000 do 18.000 USD
Toliko je pitanja CR-V iz 1997-1998. Uz tako usku cijenu, dovoljno je napraviti malo da se malo mučim umjesto dobrog automobila. Oko 15.000 dolara je ili u 1997. godini, koji su se od tamo vozili oko Rusije, ili druge robe. Cijena pristojnog stroja iz 1997. iz Europe počinje od 16.500 dolara. Točno, 1999. automobili će se pojaviti na tržištu, a CR-V 97. pretvorit će se u petogodišnji plan. Prema tome, destilacije su bile nervozne i često su spremni dati dobru kopiju od 97 godina za 15.900-16.000 dolara.
 
Bez sumnje, Honda-Cr-V košta svoj novac. Ovo je vrlo prikladan svi automobil koji će postati pravi prijatelj za cijelu obitelj. U svakom slučaju, nikad se nisam čuo od vlasnika loših recenzija o CR-V. Istodobno, čak i rabljena Honda ostaje vrlo pouzdan automobil, a ne osobito opterećujući u radu. Da, možda će vas očekivati \u200b\u200bvelikim troškovima za zamjenu kardanskog osovine, regala za upravljanje i, možda, popravak automatske kutije. Jednostavno morate biti spremni za njih. Štoviše, naići ćete na takve stvari prilikom kupovine gotovo bilo kojeg rabljenog automobila.
 
Što se tiče trenutnih troškova, oni se mogu smanjiti za 30-40%, ako kupujete rezervne dijelove, a ne kod službenog prodavača, već u neovlaštenoj, ali specijaliziranoj usluzi specijaliziranoj za Hondu. Ima smisla posjetiti markirani tehnički centar prije nego što kupite automobil, gdje će vam reći za 100-120 dolara vrijedi li ga kontaktirati.
 
Alexander Konov, fotografija Alexander Sadovnikov
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [04/02]