Test vožnja Honda CR-V 2002-2004 SUV

Dva pristupa

Između sebe, RAV-4 i CR-V otprilike su kompaktni gradski hatchback i prostrani vagon obiteljske stanice. Ili čak kao hatchback i kompaktni minivan




Tko je 1995. mogao pretpostaviti da je uvođenjem javnosti nešto putnika s vanjštinom SUV -a i unutrašnjošću kompaktnog minivana, Honda otvorila rudnik zlata? U početku je došlo do točke da je CR-V, prvobitno namijenjen uglavnom državama i Japanu, u Europi se pojavila najprirodnija siva prodaja! U skladu sa željama Europljana, bilo je hitno izvršiti modifikaciju s mehaničkim mjenjačem (1997), a kako bi se tijekom vremena zadovoljilo potražnju za postavljanje proizvodnje u europsku tvornicu u Swindonu (Velika Britanija).
 
Iz uspješne ideje, Honda je uspjela ukloniti znatnu količinu vrhnja za mnoge CR-V kupce bila je mnogo privlačnija za većinu tadašnjih SUV-ova, što je, u stvari, predstavljalo SUV-ove sa smanjenim prolazom na cesti. Ali ipak, sama gozba nije mogla biti dugačka: pita je bila prevelika i privlačna tako da su susjedi odbili sudjelovati u diviziji. Mnogi su hitno preuzeli razvoj izravnih analoga u slici i sličnosti, Toyota to nije počela raditi: njegov RAV-4 bio je inferiorniji od CR-V u kapacitetu i funkcionalnosti, bio je blizak u smislu. A u dizajnu, poput Honde, izgledao sam više kao putnički automobil nego na SUV. A nasljednik, koji se pojavio 2000. godine i ažuriran u prošlosti, postao je još ozbiljniji protivnik za bivši CR-V i za novi, uzorak iz 2002.
 
Test smo poprimili post-vrata nakon Bacillus RAV-4, opremljenog svime što možete zamisliti u sličnom automobilu, uključujući presvlake sjedala s kožom, šest zračnih jastuka i sustav dinamične stabilizacije. Tvrtku je napravila CR-V u najbogatijoj konfiguraciji, također s kožnim presvlakama, ali samo s četiri zračna jastuka i bez stabilizacijskog sustava. Ako izračunate koja je takva razlika obično slučaj, tada se možete zapitati samo da Rav-4 košta ... 200 dolara je jeftinije!

 

Dimenzionalno pitanje
Prvi CR-V bio je prepoznatljiv automobil, ali nekako sam po sebi. Drugi je primio neke detalje koji su nagovijestili pilot Honda (dizajn linije fronta) i Acura MD-X (karoserije) u Sjevernoj Americi. Ipak, s označenim prepoznavanjem posebne ekspresivnosti, ovdje se ne primjećuje izgled. Ono što se ne može reći o protivniku, iako ne izgleda kao drugi toyota brendovi. Njegovu gotovo živu fizionomiju izvodi koncentraciju prikrivene gnjavaže, zbog čega kratki i čučanj RAV nalikuje buldogu u šetnji.
 
Gledajući automobile vani, lako je pogoditi da je RAV-4 primjetno bliže unutra. A arhitektura njegove unutrašnjosti i prvenstveno napuhana prednja ploča uopće ne doprinosi vizualnoj ekspanziji prostora. CR-V je izravna suprotnost: ne samo da je unutrašnjost prostrana samo po sebi, a ovaj osjećaj je i dalje poboljšan nadzornom pločom nalik stalak iz modernog studijskog stana, ukrašenog u stilu Techna.
 
Ipak, želio bih shvatiti zašto japanski proizvođači automobila, koji prodaju automobile u Sjedinjenim Državama i Europi desetljećima, i dalje se pretvaraju da nema vozača veći od 180 cm. Međutim, u Rav-4 High-u je neugodno i ispred i odostraga, što je čisto duljinu kabine. Nije jasno zašto Honda, pruža putnike stražnjeg sjedala za gotovo limuzinski prostor za noge, tako ograničila raspon podešavanja prednjih sjedala.

 

Ali potpuno je lako napraviti nedvosmisleni zaključak o tome koji će od ovih automobila gotovo sigurno biti sredstvo individualnog kretanja po gradu i koji će obitelj odabrati za blisko i dugo putovanje. CR-V nije samo prostran, već i primjetno veći od debla. I više prilika za njegovo povećanje krećući se prema stražnjem sjedalu, stražnji putnici rezervi su prilično velike. A činjenica da je stražnje sjedalo ovdje presavijeno asimetričnim dijelovima također je veliki plus, a da ne spominjemo šarke s naslonom ugrađenom u leđa. I sigurno će se svima svidjeti prikladan preklopni stol koji igra ulogu po podu prtljažnika. I najvjerojatnije, niša obrezana plastikom neće biti suvišna, koja je skrivena ispod ovog poda. I naravno, putnici će cijeniti stan, kao i u minivanu, pod salona bez ikakvog nagovještaja središnjeg tunela. A također i činjenica da se stol između prednjih sjedala može spustiti kako bi se kretao duž kabine u vremenu bez izlaska vani.

 

Iznenađuje vrijeme
Ne može se priznati: Sportski instrument štit i veličanstveni upravljač Rav-4 stvaraju vrlo određeno raspoloženje koje želim aktivno ići. A ako slijedite tu želju, to će se i dalje pojačati na putu. Ne zato što je dinamika uragan, već zato što se zvuk motora započinje prilikom ubrzavanja u kabini se previše dobro čuje, a ako nemate posebno sportsko raspoloženje, možda će vam s vremenom biti dosadno.
 
Općenito, zvukovi u salonu Rav-4, koji zahtijeva zasebno studiju. Recimo, kad se vozite zemljanom cestom, šuškanje pijeska i malih šljunka uz kotače kotača dobro se čuje. Ali samo stražnji kotači. Na neravnoj cesti čuje se još jedna šuškanja unutarnjih ploča. A kada se ubrzava na vrhu, kada strelica tahometra dosegne 5600, ispod ploče s instrumentima, dolazi do prilično glasan zvuk svrbeža neka vrsta detalja pada u rezonancu. Nemojte razmotriti odabir -Up: Za skupi automobil dobro poznatog branda s kilometražom od samo 1500 km, čini se da je sve to blago, čudno. Možda je samo negdje vijak odvrnuo?
U tom smislu, Honda vam neće iznenaditi: unutrašnjost je monolitno tiha, izolacija buke na vrhuncu, a čistokrvni glas motora, koji dolazi odnekud tijekom ubrzanja, ni pod kojim okolnostima ne nervira.


Međutim, natrag na dinamiku. Malo je vjerojatno da svatko može razočarati moderne motore opremljene intelektualnim sustavima za regulaciju faza i visinu dizanja ventila. Uvjerena žudnja pri malim brzinama, ali još samopouzdaniji porast od 3000-3500 o / min, a zatim jednolično ubrzanje do crvene zone. Ipak, svaki automobil ima svoj karakter, u većoj mjeri određen, automatski prijenos.
 
Drestyling RAV-4 periodično se pregazio zbog sporosti mitraljeza sada je teško kriviti za to: Ponekad je čak i previše ljut, u žurbi da ponudi smanjenu opremu kada, općenito, to ne očekujete. Međutim, takva je nedosljednost vjerojatnije iznimka od pravila, mitraljez je zaista dobar.
 
No, automatski prijenos CR-V pokazuje uistinu izvrsne manire. Prebacivanje je pravovremeno, brzo, bez odgađanja, ali istodobno blagi ni najmanji nagovještaj trzaja. I još jedna stvar: stroj ne samo da vam omogućuje učinkovito usporavanje motora u obveznim modusima, već sam smanjuje prijenos na duge silaske na vrijeme, držeći konstantnu brzinu poput krstarenja. Racionalnost i točnost njegovog ponašanja jednostavno osvajaju!

   

Plemeniti maniri
Ako ste mislili da je veličanstveni (nije sažaljenje ponovljenih!) Upravni kotač Rav-4 svjedočanstvo je dobre kontrolibilnosti, tada niste pogriješili! Naravno, osjetljivost upravljača ovdje se ne može nazvati sportom, ipak je automobil napravljen za prosječnog potrošača. Ali reakcije automobila su brze, vrlo točne, a peciva su vrlo, vrlo male. A s reaktivnom akcijom, sve je sjajno! Vrlo suvozač, vrlo ugodan automobil, čak možete reći kockanje.
 
Viši i veći CR-V suparnik također nije inferiorniji od putnika, a također je vrlo ispravan, samo manje kockanja: valjci su malo više, reakcija je nešto sporija. I malo je toliko mali da je izbor izbora na svojoj osnovi jednostavno nerazumno. Nadalje, izvrsna stabilnost velikih brzina zasigurno je opća prednost obojice.

 

Ali u kritičnim režimima možda čekate iznenađenja. Međutim, RAV-4 se ponaša prilično nedvosmisleno. Potrebno je samo pripremiti se za činjenicu da u Toyotinim tradicijama sustav stabilizacije daje vam takav početak neovisnih radnji koje u drugim slučajevima uspijevate neovisno uhvatiti automobil čak i prije njegove intervencije.
 
CR-V zahtijeva odvažniji stav: njegov sustav pogona na punim kotačima povezuje stražnje kotače samo s primjetnim klizanjem prednje strane, tako da se priroda reakcija na promjenu opskrbe gorivom može izravno promijeniti tijekom neplaniranog klizanja.
 
A budući da govorimo o automobilima za aktivnosti na otvorenom, malo ćemo dodirnuti temu cross -countryja.
 
Teško je nikome u naše vrijeme voziti ove automobile pod bilo kojim ozbiljnim putem. Ipak, obraćamo pažnju: oba automobila nisu dizajnirana za to. Ni opremom, ni sigurnošću. A za njih je najneugodniji sastanak s činjenicom da profesionalci ovdje nazivaju lagano tkanje tla gotovo su bespomoćni.

 

Kapacitet protiv opreme
Uz očite cijene, nije teško unaprijed predvidjeti kakav će biti izbor kupca, naravno, pod uvjetom da nema određene ili estetske sklonosti. Ako kapacitet nije kriterij koji definira, najvjerojatnije će to biti Toyota, nudeći bogatiju opremu za gotovo isti novac. Ali ako ćete kupiti putni automobil s cijelom obitelji, najvjerojatnije se zaustavite na CR-V. I ne gubite.





Auto Toyota RAV-4 osigurala je Toyota Motor LLC.
Honda CR-V automobil osigurava Flyta Auto LLC.
 

Foto: Alexander Strakhov-Baranov
Tekst: Dmitrij Filonov
 

 

 

 

 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 76/2004]