Test vožnja Honda CR-V 2002-2004 SUV

Dame - "Hondas"

Što je važnije za novu Honda CR-V prekrasnu šetnju ili prepreku?

Recite mi, dragi čitatelju: biste li procijenili vještinu tenisača njegovom sposobnošću da se popne na stijene? Naravno da ne. I zašto, pitam se, često prosuđujemo automobile kao da je bilo koji novi model jednostavno dužan kombinirati sve moguće prednosti? Dinamika i prostranost, propadanje i udobnost i još uvijek poželjna niska cijena i elegantna završna obrada. Nije li razumno i ovo je moje posljednje retoričko pitanje složiti se s gospodinom Pukovom da je nemoguće prihvatiti neizmjerno, a svaki stroj bi trebao biti sposoban za točno ono što je namijenjeno? Takva nepretenciozna misao pala mi je kad sam nažalost gledala kako se automobilski novinari braće rugaju Hondi CR-V. Iz nekog razloga, organizatori testne vožnje izvukli su ovu ljepotu iz grada Pre-Preigorod, gdje bi živjela sretno do kraja života, i smjestila se u ekstremne uvjeti Dmitrov Auto Lar, gdje ju je spasilo samo čudo. Vjerojatno sam mislio da je to posebno učinjeno, tako da bi svatko od nas napokon mogao razumjeti: konj i drhtavi doe su dobri odvojeno, a ako ih pređu, izaći će neka vrsta przhevalsky konja. Ako je takav izračun napravljen vrlo suptilno.

Automobilsko odlagalište u Dmitrovu je opasno, posebno za nespremnu osobu. Postoje i složena područja koja će, koja trči naprijed, reći, Honda izdržala dostojanstvo. A ipak je izgledala kao lijepa civilizirana djevojka koja je pala u ruke domorodaca loše proučenog indonezijskog otoka. Dobro je što ova priča ima sretan kraj.

Ok, pokrećem motor, slušam i čujem gotovo ništa tiho, kao u pustinji bez vjetra. CR-V je i dalje opremljen samo jednom jedinicom napajanja s volumenom od 2 litre i kapacitetom od 150 KS, što je 3 KS. Više od prethodne verzije modela. Započeo sam s automobilom opremljenim s 5-stupanjskim mehaničkim kontrolnim točkama. Odlazim na prvo posebno vozilo s dugim ravnim zmijama i raznim vrstama premaza. Omogućuje stvaranje prvog dojma automobila.

Prvo što napominjem, meka papučica kvačila je, međutim, slabo informativna s kratkim tečajem. Volio bih biti širi. Ali žena će morati biti u pravu. A u gradskim prometnim gužvama noga se neće umoriti. Ne usuđujem se suditi je li to dobro ili loše. Sve ovisi o tome što vam je potrebno iz automobila. Idem u ravnoj liniji, bez oštrih pikapa. Za to, posebno zahvaljujući markiranom sustavu za promjenu faza distribucije plina I-VTEC. Agresivni vozač bit će dosadan, ali mir se o najboljem i nije sanjao.

Ali ovdje je zmija ispred. Volan, koji je isprva bio prilično lagan, kao da je izlivan s olovom u prvom koraku, prošao je brzinom. Povratne informacije se osjećaju, ali volio bih da se to više izražava. I opet, djevojka ili osoba koja ne želi stalno razvijati mišiće, pretjerana ozbiljnost upravljača je beskorisna. Isto je i sa suspenzijom. CR-V se primjetno valja u strmim zavojima. To je loše ako kupite Carpentin vožnja automobila ili za isto Dmitrov trening. I vrlo je dobro ako cijenite udobnost i upravljate automobilom uglavnom u urbanim uvjetima. Ovdje je, na primjer, asfalt završio pod kotačima, i otišao sam na tako prikupljeni Bruxelles pločnik. Neočekivano kamenje, ako se vozite na njima u sportskom automobilu, pružit će puno neugodnih senzacija. I na Hondi se, naravno, trese, ali ne previše, boca mineralne vode neće iskliznuti iz ruku.

Sve što je rečeno za CR-V s mehaničkim okvirom ispravno je za verziju s mitraljezom. Iz moje točke gledišta, automatski je mjenjač vrlo pogodan za novi CR-V. Pogotovo s obzirom na to da ovaj automobil prestaje biti čisto muško vozilo i možda više usredotočen je na žene.

Drugi dio testa odvijao se na posebnoj autocesti koja oponašaju planinske ceste, uspone, strme zavoje. Ovdje je CR-V s mitraljezom očito izgubio verziju ručnim mjenjačem. Papučica akceleratora već je na podu, ali nema brze reakcije. To jest, za osvajanje vrhova, mehanika treba preferirati, za urbane prometne gužve, automatski mjenjač, \u200b\u200bautomatski mjenjač. Na brdu Dmitrov, sustav pogona s punim kotačima u potpunosti se očitovao. Treba napomenuti da je na Honda CR-V, kao i na većini kompaktnih SUV-ova konkurenata, samo kad su spojeni klizanje prednjih kotača. U stvari, to znači da je rušenje prednje osi jedva bilo nacrtano, stražnji kotači ispravljaju položaj. Osim ako, naravno, brzina nije previsoka. Inače, automobil će početi klizati u sva četiri kotača s okreta, što je, u principu, karakteristično za sve automobile pogona. U međuvremenu, iskusni vozač može kontrolirati automobil bez ikakvih problema i u takvoj situaciji. Početnik će sigurno kliknuti na kočnicu, što se ne bi trebalo učiniti. Ali čak i u ovom slučaju, mislim da se ne bi trebalo dogoditi ništa strašno, ABS i EBD su osigurani. Kočnice su, usput, vrlo učinkovite.

Što se tiče kvaliteta stroja izvan cesta, nije ih bilo moguće provjeriti u praksi. Da, i je li to potrebno? Honda Cr-V je, općenito, u većoj mjeri putnički automobil, a ne džip, dobro je na njemu u gradu ili na izletima na piknik, a ne loviti.

Dobro je što su tijekom probne vožnje oni koji su se željeli voziti istim putem na starom CR-V-u dani onima koji žele. Tako se na planini na području nastupila prethodna verzija, riskiram da primijetim, više prikupljena. Ovdje je upravljač informativniji i manji rolni. No, novo, nesumnjivo, je ugodnije, a da ne spominjemo izgled i stilski salon.

Šampanjci dizajnerima!

Oni si mogu priuštiti da uzgajaju naočale s punom osnovom: automobil je, kako kažu, bio uspjeh. Dizajneri su stvorili automobil ispočetka, bez obraćanja prethodnim razvojima. Stoga CR-V nije tako sličan njegovom prethodniku. Vrhunac je, kao i obično, detaljno: prednja svjetla lebde na haubici i izgledaju kao da su razigrano, dok gledaju ponekad oslobođenu ljepotu; Originalna rešetka radijatora i karakteristična žigosanje na haubici naglašavaju neovisnost, a stražnja svjetla ispružena uz bočne stalke izgledaju kao ležerna modna odjeća. Rezervni kotač se još uvijek nalazi izvan novog širokog odbojnika, a zatvoren je originalnom plastičnom poklopcem s natpisom Honda. Ako pogledate CR-V u profilu, povećana vrata zasigurno će obratiti pažnju na sebe. Jedino što se ne usklađuje previše s izvrsnom izgledom novosti je ispušni sustav. Ona je možda previše vidljiva. S druge strane, to je učinjeno namjerno kako bi se postigao ravni pod u kabini, bez karakterističnih tunela, a potonji je uvijek bio ponosan.

Unutrašnjost se može opisati u dvije riječi: veličanstveno i originalno. Kvaliteta finiša je izvan pohvale, čak i crna plastika izgleda deset tisuća dolara, osim toga, ugodna je na dodir. Nema nagovještaja jeftine. Salon je osmišljen na takav način da postoji osjećaj da niste u džipu, iako kompaktnom, već u skupoj europskoj limuzini. Koja je ručka parkirne kočnice, dopuštena desno od upravljača, izravno na središnjoj ploči! Da biste je koristili, trebate povući ručicu i kliknite na gumb Chrome na njoj kako biste uklonili kočnicu za parkiranje. Nikad prije nisam vidio nešto takvo.

Ručka mehaničke kontrolne točke nalazi se na poznatom mjestu, koje se ne može reći o CR-V s automatskim mjenjačem. Njegova poluga nalazi se u neposrednoj blizini štitnika instrumenta, s desne strane. Štoviše, on je toliko minijaturan, a njegov potez toliko mršav i mali da sam nehotice mislio da je zahtijevao pažljiv, ženski tretman. U gornjem dijelu ploče s instrumentima nalazio se audio sustav s kompaktnim pogonom. Zvuči dobro, iako sve ovisi o konfiguraciji koju kupac bira. Ispod njega je poseban odjeljak za malu prtljagu i gumbe mikroklime u kabini. Klima uređaj je uključen u osnovni CR-V, a klimatska kontrola nudi se kao opcija.

Zahvaljujući ravnom podu, vozač i putnik ne dijele tunel. Umjesto toga, postoji minijaturni stol s dva držača za čaše. A postoji puno različitih kutija, udubljenja i džepova za male stvari. Na primjer, u stropu postoji odjeljak za naočale i posebna paleta koja se može uvlačiti u donjem dijelu prednjih sjedala.

Unatoč kompaktnosti automobila, stražnji putnici imaju dosta prostora. A napredovati s maksimalnom praktičnošću i uopće nije teško. Sjedala vozača i suvozača imaju čitav niz potrebnih podešavanja, uključujući mogućnost kretanja gore -dolje. Janjetina se također podešava i okomito i vodoravno. Jednom riječju, bit će prikladno i za snažnog čovjeka i krhku damu.

Odjeljak za prtljagu prilično je prostrana i također opremljena posebnim kutijama i džepovima za prtljagu. Stražnja sjedala savijaju se u dijelovima. A vrata, koja se otvaraju udesno, pružaju izvrstan pristup prtljazi.

Izračun za stabilnu potražnju

Honda CR-V dugo je osvojila dobru reputaciju u Rusiji i, moglo bi se reći da je stabilna potražnja. To je teško stilska nova verzija da će se muškarci ohladiti, ali model je prilično sposoban proširiti krug kupaca zbog ženske polovice čovječanstva.

Među glavnim natjecateljima Toyota RAV4, Land Rover Freelander i Mitsubishi Pajero Pinin. Međutim, Honda ima izražajni dizajn. A cijena ne izgleda nebo -s 30 tisuća dolara za verziju s mehaničkim mjenjačem, u prilično bogatoj konfiguraciji. Pored već navedenog, baza uključuje električno kontrolirano staklo i grijana ogledala, sustav za distribuciju kočnica (EBD), četiri zračna jastuka, središnji dvorac i imobilizator.

Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 8 (11), 2002]