Test vožnja Honda CR-V 2002-2004 SUV

Gradski stil

Ova klasa automobila, tako prikupljeni džipovi na plaži ili SUV -ovi bili su prvi koji je usudio pokrenuti tvrtku Toyota, i, moram reći, nije izgubio. Relativno mala i udobna vozila povećane sposobnosti cross -zemalja dobro su stigla, posebno su ih stanovnici voljeli. Natjecatelji su odmah osjetili rudnik zlata, a ovo je započelo ... Svaka tvrtka dizajnirala je svoj SUV u rekordno vrijeme, ali SUV je sve proizvode apsorbirao bez traga na kvascu. Honda se također pridružila utrci za oružje, samo su njegova postignuća na ovom polju iznenadila mnogi -za razliku od natjecatelja, tvrtka s malim vremenskim intervalom predstavila je dva različita modela kalibra odjednom -HR -V i CR -V. Preciznije, već postoje tri: mali HR-V sada je dostupan s tijelom s tri i pet vrata.

Teoretski, SUV-ovi kao klasa automobila suđeno je da se rode negdje na teritoriju post-sovjetskog prostora. Prosudite za sebe: gdje drugdje, u kojoj zemlji postoji toliko jama, pomilovanja i ostalih posteljinih policajaca za svaki kilometar poboljšanog premaza. Ponekad se čak pitate gdje neki drugovi uspijevaju napraviti dvostruko ili čak trostruko višak brzine u redovnom putničkom automobilu. A to je u vrijeme kada nehotice dođete do ideje da je vrijeme da sve automobilski dileri obvezuju da uđu u čeličnu zaštitu kolača motora u popis standardnih oprema za automobile koji se službeno prodaju na našem tržištu.

Međutim, CR-V je dobar što spašava svog vlasnika od većine uobičajenih, putničkih problema: Visoki klirens i pogon na sve kotače najprikladniji su za naše uvjete. Sada niste buka snježnog bloka ili čak visoke granice, a to ne treba spomenuti činjenicu da ste zauvijek, dobro, barem tijekom rada određenog automobila, trošite se na potrebu da stalno trenirate Vaše oko, mentalno korelirajući visinu prepreke ili ruta od promatranja ceste: proći će ili ne proći, zakačit će se ili ne zakupiti? Ali istodobno, u smislu udobnosti, SUV nije inferiorni od uobičajenog modela srednje klase: potpuno neovisni privjesci svih kotača, a čak su i razvili Honda stručnjaci, već unaprijed obećavaju da će automobil biti papar. Tako je u principu. Ako je ovaj model instaliran, barem po narudžbi, još snažniji motor, tada bi mogao tvrditi, čak i bez dodatnog usavršavanja šasije, što obvezuje puno naslova vozačkog automobila. Iako je vozač koji je naviknut na 1,8-2,0-litreni lagani automobil i s ovim motorom bit će dovoljan za oči koje na papiru nisu impresivne dvanaest sekundi do stotina višeg pogona, a iz toga se odnosi na veće, CR-V pruža senzacije usporedive s mnogo dinamičnijim modelima. Gotovo bez zvuka u praznom hodu, čak i peć daje više buke, motor iznenađuje svojom sposobnošću da se uvija u cijelom rasponu, sve do crvene zone. Iz oko četiri tisuće revolucija, pojavljuje se markirani pikap, a ne tipa R, naravno, ipak se ispostavilo prilično agresivno. Ali čak i ako stalno ne vozite strelicu tahometra u blizini crvene zone, Honda se nekako nekako neprimjetno ispostavi malo ispred glavnog toka. Ne, ne brinite, ne prijeti da postanete redoviti klijent prodavača prugastih štapova - kako bi brzo krenuli, nije potrebno premašiti brzinu. Jednostavno se možete obnoviti u drugom redu unaprijed ako vidite da je vaš jedva kamion za istezanje ili automobil koji se rotira lijevo. Veće slijetanje i gotovo neprobojna suspenzija izazivaju izvođenje manevara, koji su jednostavno beskorisni, a ponekad nisu sigurni za obavljanje na običnom putničkom automobilu. Na primjer, gdje svi inhibiraju meso do vriska guma, CR-V vozač čak ni ne ispušta plin na tramvajske staze: velika guma neće dopustiti oštećenje na disku kotača, čak i ako je udarac prilično jak . Naravno, nitko se neće voziti u takvom automobilu, poput kamiona za odlaganje karijere, ali lijepo je znati da postoji određena granica sigurnosti.

Prema kombinaciji njihovih karakteristika, CR-V je pola stotinu više od običnog putničkog automobila. To je samo namijenjeno onima koji, zbog nekih okolnosti, ne mogu putovati putničkim modelom, ali istovremeno se neprestano trese na teretnom SUV -u, oni također nemaju puno želje. U stvari, konstruktivno CR-V je običan automobil pogona na sve kotače, samo s visokim zazor i izgled poput automobila. Čak ga i sam proizvođač klasificira kao univerzalni automobil za aktivnosti na otvorenom. U kabini nema niti jednog nagovještaja SUV -a, sve se radi u čisto putničkom stilu - nema dodatnih poluga kontrole prijenosa, gotovo sportske sadnje vozača. Neobično velika udaljenost od tla i ogromne opterećenja vanjskih retrovizorskih ogledala podsjećaju u kojim se automobilom nalazite.

Ali svi oni oko CR-V još uvijek se doživljavaju kao SUV, što je samo za dobro. Klasična džip silueta, posebno okružena kromiranim čipsterima, lukovima i drugim kangurinom, izgleda vrlo strogo i što je najvažnije - skupo, pogotovo ako je tamni automobil. Nitko neće pomisliti da je automobil na razini obične stanice u dobroj konfiguraciji.

Iako su se očekivale jednaka zvona i zvižduka u CR-V-u jednom ili dva. Ne postoji okvir, kao i redukcijski niz prijenosa, a motor je prilično konfiguriran za dinamičnu vožnju nego negdje dugu vožnju u glinenom polju. To ne znači da je automobil nemoćan na van -stazi -ako je potrebno, CR -V će se moći pokazati, ali po tom pitanju, kako kažu, bez fanatizma. Nosač tijela, kao u redovnom putničkom automobilu, nije namijenjen svakodnevnim vježbama koje se nazivaju dijagonalno vješanje, ali ako je situacija potpuno mrtva -end, tada će prirodno izdržati takvo preopterećenje, a još više kad smo vozili automobil S jednom stranom s jedne i stražnje strane kotač je odsječen nekoliko centimetara iz tla, sva su vrata bila isto tako lako i zvučna da su nedvosmisleno nagoviještena na velikoj tvrdoći tijela. Usput, ovo brdo, koje vidite na fotografiji, postalo je referenca na nas, otprilike možemo prosuditi koliko je automobil prilagođen mobilnom brdovitom terenu s jakim padinama i padinama. Dakle, ovu prepreku manje ili više uspješno prevladava samo SUV -ovi iz Honde. Lagani automobil na takvom brdu nikada se ne penje, a jedini pokušaj prevladavanja ove prepreke na profesionalnom SUV -u, s punim setom dodataka za prevladavanje -road, nekako ovisne stražnje osovine, demultiplier i blokira gotovo sve diferencijale, gotovo Završeno u dubini - džip je izrazio svoje nezadovoljstvo - izrazio je svoje nezadovoljstvo. Kratkoročno podizanje dvaju kotača iste strane. Nakon što je tako stajao nekoliko sekundi, on je, na naše olakšanje i razočaravao prepune gledatelje, potonuo u broj kotača navedenih u tehničkim zahtjevima. Od tada je ovaj test obvezan samo Honda.

Drugi vrlo važan plus je da CR-V vozač ne treba savladati neke tehnike vožnje izvan ceste koje su obavezne u upravljanju konvencionalnim džipom. Sama automatizacija u vrijeme klizanja povezuje drugu osi, a vozač čak ni ne primjećuje u kojem se trenutku to događa. Veza se odvija vrlo glatko, pa čak ni na ledu nećete osjetiti ni najmanji kreten. U skliskom području, veza između osi je gotovo kruta, ali pri izjednačavanju brzine rotacije prednjih i stražnjih kotača, automobil opet postaje pogon na prednjim kotačima, opet bez ikakvog sudjelovanja vozača. Takva shema pogona ubija dvije ptice s jednim kamencem odjednom: automobil je, kao i, stalno sve -kotače, ali istodobno se potrošnja goriva ne razlikuje mnogo od gore spomenutog vagona stanice. Štoviše, zimi i u izvansezoni, potrošnja goriva, posebno u gradskom ciklusu, može biti i manje posljedica činjenice da CR-V praktički ne tuče. Jedino što bi trebalo učiniti unaprijed budućem vlasniku takvog automobila jest da sami odredite u kojim će se uvjetima automobil najčešće upravljati. Ako se redovito odmičete s asfalta, onda je bolje unaprijed promijeniti gumu za nešto profesionalnije, jer se najčešće stroj može nastaviti kretati, ali zaštitnik s univerzalnim uzorkom ne pruža pristojnu spojku za oblaganje. I obrnuto, ako automobil stalno živi u gradu, ima smisla kupiti više guma za asfalt i ograničiti se samo na svoju sezonsku zamjenu.

U današnjoj automobilskoj industriji trend je takav da su modeli tradicionalnih klasa na koje su nas automobilske tvrtke navikla na mnogo godina postupno, prirodni izbor postupno umire. Tijekom proteklih deset do petnaest godina, čini se da su se pojavile različite podrazrede i podvrste nego u povijesti karizma. Kupci postaju sve zahtjevniji i ne samo kvaliteti sastavljanja ili komponenti, već i funkcionalnosti automobila, i kao rezultat - pojava čitavog mnoštva modela, kao između klasa, na rubu. Njihov je konj kombinacija prednosti posuđenih od oba davatelja. Na takvu podvrsta da Honda Cr -V, sportaš u duši, pripada, ali prema zvanju stila, djelomično djeluje na vašu omiljenu igračku.

Pavel Kozlovsky
 
 

Izvor: Auto -gazeta / n 1 (304) od 17.01.01