Probna vožnja Honda Civic limuzina od 2008.
Sivka-burka, ili sretna nova godina
... Obožavatelji desnice -japanske žene su se suočile o svim pogonima na kotačima, ali čuvši negativan odgovor, savjetovali su da pričekaju u planinama do sutra, kada se oprema snijega rastopila ili stigla. Međutim, noć u planinama nije bila uključena u naše planove, a mi smo se preselili ... Novu godinu, kako se i očekivalo, proslavili smo automobilskim novinarima. Honda Civic limuzina postala je naša saonica, a ruta je bila 1.500 km od Moskve do Sočija.
Osobno sam vizualist. Odabir automobila, prije svega, vođen sam razmatranjima izgleda. Naravno, važno je kako se kontrolira stroj, kakva je njegova moć, ergonomija. Ali sve će to biti prepoznato kasnije. A automobil prima prvu procjenu u mojim očima za izgled. Osmijeh, privlači, želite povući kvaku na vratima? Odgovor na ovo pitanje za mene je jedan od
najvažnije ... Neću vikati u svojoj duši, ali, primivši ključeve Sivika, nisam doživio veliku privlačnost prema njemu. Hatchback još uvijek može privući svojim kozmičkim oblicima i željom da konačno shvati gdje ima dupe i gdje prije. Limuzina je potpuno genijalna: dugačka i ravna. Da je zelena, imao bi svaku priliku postati službeni automobil gena krokodila. Međutim, cesta je bila dugo vremena za nas, i zato sam ipak otvorio vrata i zaronio u svemirsku unutrašnjost Sivke. Ovdje je sve mnogo zanimljivije. Kaustično neonsko pozadinsko osvjetljenje dobro se slaže s prednjom pločom u stilu visokotehnološke tehnologije. Uređaji su podijeljeni u dva dijela: tahometar i upravljačke svjetiljke na uobičajenom mjestu, a digitalni brzinomjer i dodatni znakovi pripisuju se vjetrobranskom staklu i nalaze se iznad upravljača. Kao rezultat toga, kada odaberete prikladan položaj za upravljač, možete biti vođeni samo vlastitim senzacijama upravljača u bilo kojem položaju, nećete blokirati mali tahometar. Prvi
Čitanje čitanja s raspršenih uređaja nije baš prikladno, ali brzo se naviknete. Na dugim putem, točna vrijednost brzine i ostatak benzina uvijek je pred očima. A svjedočenje tahometra na automobilu s mitraljezom nije toliko važno. A kakav upravljač! Moderni umetci i neobični gumbi tek su početak. Najzanimljiviji u drugom bagelu nije u potpunosti okruglo. Ono je malo spljošteno, što je uočljivo s brzom rotacijom.
Kada odaberem putovanje za putovanje, želio bih dobiti snažniju verziju, ali Civic se nudi samo s jednim 1,8 -litarskim motorom kapaciteta od 140 KS. Nadalje, Japanci tvrde da je vučenje usporedivo s 2,0-litarskim analozima, a u pogledu potrošnje goriva s 1,6 litarskim motorima. Velike udaljenosti i teška ruta omogućit će nam da procijenimo oboje.
U međuvremenu, učitavamo stvari i postavljamo torbe. Deblo je bilo iznenađujuće skromno. Zbog rezervnog kotača u punoj veličini, ima vrlo visok pod i zato je u njemu nezgodno utovar volumetrijskih vrećica. Ali salon je Grace: hvala ogromnom međuosovinskom razmaku od 2700 mm (jedan od najboljih pokazatelja u klasi) i gotovo čak pod na stražnjim putnicima. U automobilu smo bili troje, pa su cijenili utjehu odostraga. Da, i ispred vrlo prostranog vjetrobranskog stakla Minivana odvedeno je daleko ispred. Bilo je čak i mjesto za trokutaste prozore, a na ogromnoj ploči prednje ploče ima dovoljno prostora ne samo za kartu, već i za par fotoaparata, video kamera, mobilnih telefona i sunčanih naočala. To je samo jedan od jahača, koji se ispostavilo da zaostaje, redovito se žalio na hladnoću, iako su oni koji su sjedili ispred pate od začinjenosti i nisu htjeli da štednjak učini toplije, bojeći se zaspati. Kao rezultat toga, vozač i navigator jahali su u majicama, a sjedenje iza bilo je prisiljeno nositi jaknu. 
Ali kako je skupi audio sustav dobro došao na dugu cestu. Njegov je zvuk osrednji, ali CD izmjenjivač čita MP3-disk. Dakle, puni naboj je dovoljan za 48 sati slušanja. Središnja konzola na Siviku potpuno je odsutna, a na svom mjestu se uklapaju masa multi -formata za zatvaranje džepova, gdje je prikladno sakriti sve što leži na prednjoj ploči na cesti. Ali dovoljno priprema. Napokon, trepćući crvenim stražnjim svjetlima a la Ferrari Night Moskva, krećemo na jug. Naš cilj je solarni soči. Prvih 200 km od Moskve prolazi u jednom dahu, brzina od 150-170 ne uzrokuje neugodnosti. Ali jedva napuštajući moskovsku regiju, zaronite u potpuno drugu atmosferu. Naselja, uska cesta i potpuni nedostatak rasvjete. Gladni, u iščekivanju novogodišnjih darova, prometni policajci prisiljeni su strogo promatrati ograničenje brzine. Izvan naselja, ako je moguće, idemo na 130 km/h niske novčane kazne za
prelazak do 40 km/h malo je zainteresiran za prodavače prugastih štapova, ulove velike ribe ... I tek nakon 14:00, kada stražari zaspi, možete ponovo gurnuti, a mi naduvamo brzinu do 150 km/h. Povećanje se u potpunosti daje SIVIK -u bez poteškoća, na tahometru samo 3000 okr / min, a u kabini se još čuje samo tutnjava guma. Motorna pjesma izbija samo na brzom i kada su revolucije premašene u 4 tisuća. Ali gume stvaraju ravnomjerno zvučnu pozadinu, manifestira se na startu i postupno se povećava do 80 km/h, nakon čega se njegova razina stabilizira i ostaje nepromijenjena.
Na mjestu plaćene ceste u blizini Voronezha, gdje nema prometne policije, odlučili smo noću za mjerenje maksimalne brzine. Cesta koja se činila glatkom na 130 km/h, s povećanjem brzine počela je bacati lagani sivik
na najmanjim izbočinama, pa jače stisnem upravljač. Iako nije bez napona, elektronički brzinomjer pokazao nam je željenu figuru od 200 km/h. Usput, znatiželjno je da je maksimalna brzina SIVIK -a s mehanikom i automatima proglašena istim točno 200 km/h, što je za mnoge modele nedostižno za 25 dolara, pa čak i s mitraljezom. Ali najzanimljiviji test iščekivao nas je unaprijed ... gotovo bez napetosti, zamjenjujući jedni druge na čestim benzinskim stanicama (iako proizvođač izjavljuje spremnik od 50 litara, čak i kad je senzor pokazao nulu, nismo mogli napuniti više od 43 litre, što Nije dovoljno za daleke ratnike), za 14 sati porazili smo 1.500 km, a ujutro 2. siječnja odmarali se na planinskim serpentine. Planine su uvijek zanimljive, ali situacija je zasjenjena kišom, unatoč činjenici da je na ravnici računalo na ploči pokazalo temperaturu od -1 stupnjeva. Pored toga, većina lokalnih automobila je ljeti i često
Ćelave gume. Prije naših očiju, vozač potpuno novog Volkswagen Passat -a zapeo se u ogradu ceste brzinom od 10 km/h. Minimalni nagib bio je dovoljan za prevladavanje svih modernih aktivnih sigurnosnih sustava. Srećom, naš je Civic bio u zimskim gumama, a odlučili smo zaobići dugu plutu uz protutužbu, u pratnji zadivljenih očiju vozača automobila: samo su Touareg i Land Cruiser suočili s ovim zadatkom. Obožavatelji desnice -japanske žene su se suočile o svim pogonima na kotačima, ali čuvši negativan odgovor, savjetovali su da pričekaju u planinama do sutra, kada se oprema snijega -zavode topi ili dođe. Međutim, noć u planinama nije bila uključena u naše planove i mi smo se preselili. Bilo je moguće ubrzati do 60 km/h na ravnim linijama, a brzina u zavojima pala je na 25-30. Ni sustav stabilizacije, niti osjećaj samoodređenja, ne smiju ići brže. 
Međutim, ta je brzina postala postignuće: uspjeli smo nadoknaditi i nadvladati sve Wheel Drive Toyota Land Cruiser. Tajna uspjeha udubljenih guma i veličanstvenog upravljača: toliko je osjetljiva i prozirna da nije teško voditi automobil na rubu klizanja, a najmanji rušenje prednjih kotača odmah se prevodi u odsustvo plina . Nadalje, nije potrebno prilagoditi rotaciju automobila, za vozača to će učiniti sustav stabilizacije. Ispada istovremeno brzo i sigurno. Potrošnja goriva na autocesti također je ugodno iznenađena. Prema rezultatima od 1700 km, prema računalu na ploči, iznosio je 8,2 litre na 100 km. To je značajno veće od deklariranog praga, ali mi smo se također vozili vrlo brzo, osim toga, u automobilu smo bili troje, a vrijeme prekomjerno vrijeme palo je na -18, što očito ne pridonosi uštedi goriva.
Svi naši napori more su nagradili računalom na ploči radosno pokazali +6 stupnjeva. Možete se opustiti, piti suho crno vino za dolazak i novu godinu i otići u krevet.
Leonid Pavlov
+
prostrani salon
pouzdano rukovanje
jedinica za napajanje
-
buka s ceste
nezanimljiv izgled
Cijena testiranog automobila je 632.000 rubalja
Dovršite test testiranog automobila Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Daljinski središnji dvorac
Klimatizacija
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
Putopisno računalo
Svjetla za maglu
Aluminijski naplatci
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Krstarenje
Tehnički podaci Tijelo
Vrsta tijela limuzine
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 390
Opremljena masa, kg 1194
Puna masa, kg 1675
Duljina, mm 4545
Širina, MM 1750
Visina, MM 1435
Baza kotača, mm 2700
Cleas Cleacens, MM 150
Motor
Yuenzin tip s ubrizgavanjem goriva
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1798
Promjer cilindra/klipni hod, MM 81/87.3
Stupanj kompresije je 10,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 140/5700
Maksimalni moment, NM/RPM 173/4300
Prijenos
Mjenjač s 5 brzina automatski
Prednji pogon
Prednji ovjes neovisan, McPherson
Stražnji ovjes je neovisan, dva
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice se mogu diskontirati
Gume 195/65 R15
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 200
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s 10,6
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 9.5
country Ciklus 5.9
mješoviti ciklus 7.3
Kapacitet spremnika za gorivo, l 50
AI-95 gorivo
Izvor: Carclub.ru
