Probna vožnja Honda Civic limuzina od 2008.

Honda Civic

Građanski znači civilni, a samim tim i mirni, civilni, urbani, kao i ekonomični i ekološki prihvatljivi. U nedavnoj prošlosti, ekspresivno je općenito Honda izložio svoje sivike u prilično skromnom i čak filističkom krinku. Novi Civic, onaj o kojem govorimo, koji se pojavio 2006. godine, prekinuo je tradiciju neke vrste zahvalnosti prethodnika. Ali istodobno, on se nije osobito izvukao iz danih mirnih okvira. Upravo je postalo u osnovi različito, različito od konkurenata. Molim vas, to je takav Sivić ispred vas! I nitko neće reći da je on možda najsjajniji u ovom testu.
Zašto bi bilo bolje započeti analizu letova Sivician? S gledišta ergonomije, prije svega, ističe se razdvajanje ploče s instrumentima na dva kata. Prijem, naravno, nije nov, ali izgleda i dalje originalno. Ljestvica tahometra u sredini ispod upravljačkog naplatka ne nagovještava samo, već inzistira na dominantnoj ulozi ovog uređaja. No, brzina je prikazana iznad ruba janjetine i izračunata u digitalnom dizajnu. Neposredno ispod vjetrobranskog stakla, digitalni uređaj s točnošću od jednog km/h izvještava o vašoj transformaciji tempa u prostoru. Sve vage ovdje nisu dosadne plave i dobro se čitaju. Nema preopterećenja.

A mjestom glazbenog i klimatskog upravljanja također nema komentara. Na upravljaču optimalnog odjeljka, kao što je sada prihvaćeno, prikazuju se gumbi. I ispod oboda automatskih latica prijenosa. Ovdje možete kontrolirati programe od njih. Na polugu KP nema ručne kontrolne funkcije pomaka. I šteta je što mu preplanuli savršeno leži u ruci. Pored toga, selektor se nalazi na prikladnom mjestu na konzoli, a u njegovoj je bazi ukrašen elegantnim sfernim ogledalom.

Ali, ipak, glavna tajna ručke za automatsko mjenjač je da pored mirnog gradskog režima d, još uvijek postoji vrlo borbeni, sportski režim S. Prijenos na njemu prelazi mnogo kasnije, a motor je izlijevao Nightingale u velike brzine. Dinamika stroja također odgovara, najbolje od pet automobila koji sudjeluju u našem testu. Ali da bi Sivik pojurio naprijed, kao što je zapeo, potrebno je izgorjeti plin na pod pri malim brzinama vuče, ovdje je umjeren, čak i sporo. No, nakon 4000 o / min, čini se da se motor probudi, a stroj stekne reaktivno ubrzanje.
Glavna tvrdnja i najkritičnija primjedba trenutnoj generaciji Civic -a. Streaming je, naravno, važan pokazatelj, i kao rezultat, iz ovoga proizlaze maksimalna brzina, ubrzanje i učinkovitost. Honda u visini svih ovih pokazatelja. Ali da se popnem u salon, neugodno je temeljito okrenuti vrat. A u drugom redu kruna se čvrsto naslanja na strop.

Još jedna obrnuta strana stabilnosti niske dimenzije. Civic ima stabilan položaj na cesti čak i s oštrim manevrima. I istodobno, automobil košta bilo kakve fragmente suspenzije ili krutost prolaska nepravilnosti, poput rukavice. Dakle, neuobičajenost tijela nikako nije nedvosmislena karakteristika. Povećava se tenalnost za cestu u automobilu. Sportnost vrti upravljač i sigurno znate kako kut imate kotače. I u maksimalnim uglovima rotacije, Honda se uklapa u uže pukotine od svojih konkurenata.

Parkiranje je jedna od snaga Sivika. Udaljenost vjetrobranskog stakla s vozača stvara iluziju veće duljine kapuljače nego što stvarno jest. Ali u praksi možete pristupiti prepreci mnogo bliže nego što možete pretpostaviti. Vozite se do prednjeg automobila, čini se da je već dovoljno za kotrljanje, a branik se ne odmara na sljedećem automobilu. Izlazite vidjeti koliko ostaje tamo, a ispada da ostaje deset centimetara.

Ali za vidljivost postoje očite obnove. Ne vraćaju se, zbog visokog prtljažnika, nije previše vidljivo, niti naprijed ni u tri četvrtine nije moguće kontrolirati okolni prostor 100% prozora. A zbog ovih prozora i kratkih otvora na vratima, mjesto vanjskih ogledala je takvo da morate uviti glavu na prevelike uglove, što nije previše prikladno i, prema tome, manje sigurno.
Od manjih tvrdnji, kvaliteta velur kućišta sjedala nije se svidjela: materijal voljno prikuplja sve vile i prašinu. Puno vremena i moje pažnje oduzeo je neobični gluhi kucanje u kabini. Dugo nisam mogao razumjeti njegov izvor dok nisam otkrio da udara plastičnu oblogu sigurnosnog pojasa u blizini njegove donje točke pričvršćivanja na plastičnoj bazi jastuka sjedala. Sam pojas bio je pričvršćen. Odnosno, s ovom pratnjom morat ćete se uvjeriti. Čak i od dosadne buke, potrebno je primijetiti akustiku lukova na kotačima, sve se u kabini čuje. A zvuk je ugodan, skup od zalutanih vrata.

U svakom slučaju, Honda Civic i iznutra i izvana izgleda čvršće od svih automobila koji su bili na našoj komparativnoj testnoj vožnji. U najmanju ruku, u pogledu dinamike i kvalitete završnih materijala. I nije slučajno da ljudi tijekom 6-8 mjeseci čekaju ovaj potpuno čvrst automobil po cijeni od 510 tisuća rubalja.
Debit: 2006.
Duljina/širina/visina: 4458/1715/1440 mm.
Baza: 2620 mm.
Opremljena masa: 1221 kg.
Volumen motora: 1799 cm3.
Snaga: 140 KS pri 6300 o / min.
Maksimalni moment: 174 HM pri 4300 o / min.
Maksimalna brzina: 200 km/h.
Ubrzanje do 100 km/h: 10,6 sek.
Prosječna potrošnja goriva: 6,7 l/100 km.
Cijena je od 509.000 rubalja.

Izvor: autolet.ru