Probna vožnja Honda Civic limuzina od 2008.
Civic Jednom, Civic Two ...
Svjetski debi Civic -a na sajmu automobila u Frankfurtu 2005. godine pokazao se nezaboravnim. Sjećam se kako su glave zabrinutosti išle na Honda stajali, kao da su zvuci čarobne flaute. Kao i svi, oni su ih fascinirali, neobično podebljani i stilski provjereni dizajn novog, osmog zaredom generacije modela. Bio je to pravi proboj koji je dokazao (i dokazao) tržište. U Rusiji (i ne samo u Rusiji), hatchback linija se protezala šest mjeseci. Engleska tvornica Honda, gdje se proizvodi model, nema vremena za nositi se s naredbama. Da bi u potpunosti razumjeli fenomen modela, a istodobno odredite koliko su ovi automobili prikladni i korisni, urednički ured za mjesec dana dobio je dva civilna hatchback i vrući tip R. R. Starenje
Civic br. 8 postao je mješavina koja je omogućila gotovo odmah pomlađivanje potrošačke publike. Doista, do trenutka pojave kozmičke verzije modela, prosječna dob njegovih stjecatelja došla je blizu pedeset. Nije Rainbow, kao što razumijemo, slika za bilo kojeg proizvođača. Stoga su se dizajneri i dizajneri odlučili za revolucionarni korak i stvorili nešto posebno u hi-tech stilu za sljedeću generaciju. Naravno, pretjerujem, automobil nije lišen milosti i u stanju je očarati ljude bilo koje dobi. Međutim, učinak pomlađivanja je očit.
Borbeni front s lusterom glave glave -Vehicle, trokutaste rupe magle i ispušnih cijevi, zaobljeno građansko tijelo probija se prema budućnosti. A ovo je još uvijek običan hatchback s 5 vrata. Tip R je, osim toga, prava posuda adrenalina. Vruća verzija nudi se isključivo u tijelu s 3 vrata. Šira je od 15 mm, iako je međuosovinsko rastojanje isto. Dodajte tome, odbojnici obojeni u boji tijela, originalni aerodinamički komplet za tijelo, spoileri, 18-inčni diskovi, a vi dobivate riječ, vidite je na slikama, crveno je.
Obrazac i sadržaj Čini se da vozač pada u kontrolnu zonu jasno odvojenu od ostatka kabine, do ergonomije kojih praktički nema pritužbi. Sjedala su razvila bočnu potporu, mala oluja u promjeru podešena je i u visini i u odlasku, a dominantni element s dvije razine instrumentalne ploče veliki je okrugli tahometar. S njegovih strana, pokazatelji razine goriva i temperatura jedinice za napajanje, ali brzinomjer je digitalni, on je u gornjem nivou. Ako je u uobičajenoj građanskoj dominantnoj boji plava, tada je u Type R crvenoj boji.
A sjedalo tipa R vrlo podsjeća na trkačku kantu. Ovo nije samo Recaro s razvijenim bočnim zidovima, to su matične stolice tipa R koje drže tijelo čvrsto i u potpunosti. Štoviše, u leđima već postoje spremni utora za sportske pojaseve, a samo relativna mekoća presvlake podsjeća da ste u automobilu pogodnom za rad na javnim cestama. Ne govorim o tahometru s crvenim rasponom od 8000 9000 o / min, o posebnim natpisima i natpisnim pločicama tipa R.
Zaplet od 6-stupanjskog mehanika, poput prekrivanja papučica, od hladnog metala. Sportska odjeća ukrašavanja ne ometa, međutim, praktičnost, u tom pogledu, oboje Civic zaslužuju pohvale. Iznutra ima puno prostora za male stvari, a na stražnjem sjedalu prilično je prostrano. Osim toga, prostrani pretinac za prtljagu s volumenom od 485 litara, u kojem su mi se najviše svidjela dva nivoa. Naravno, leđa stražnjih sjedala mogu se presaviti povećanjem prostora za opterećenje na 1352 litre. Istina, oblik poklopca prtljažnika ograničava sliku u ogledalu straga, a prljavština na našim cestama brzo smanjuje pogled gotovo na Zero Domanitor na stražnjem prozoru. S druge strane, bolje je gledati Civic samo naprijed i na stranama.
Kontinuirana provokacija Dok se većina proizvođača strojeva ove klase kladi na turbopunjače, Honda uspješno promovira atmosferske benzinske motore. Naravno, to donekle ograničava mogućnosti za naknadno podešavanje, a u pogledu snage T tipa R je inferiorno od nekih konkurenata. No, 4-cilindrični 2,0-litarski benzinski motor i dalje se može prepoznati kao jedno od remek djela konstrukcije motora. Doista, s prilično skromnim količinama, razvija 201 KS, što je 4 KS. Više od prethodne generacije tipa R. zamašnjak je zamijenjen u motoru, sramotno preko ubrizgavanja, ulaza i oslobađanja, što je povećalo. Predstavnici Honde tvrde da su glavni napori inženjera bili usmjereni na to što motor što više radi kao papučica akceleratora. I ovaj zadatak, mogu potvrditi, sjajno ih je riješio.
Automobil reagira tako osjetljivo na vozačeve radnje da vodite pravo oduševljenje. Naravno, dobivate najveće zadovoljstvo nakon što strelica tahometra prođe 5000 o / min. U ovom trenutku, salon je ispunjen agresivnim, gotovo formalnim zvukom nevjerojatno brzog promicanja motora. Štoviše, nakon 7000 o / min, osiguran je još jedna žurba! Ako je moguće, želio bih odvrnuti motor u crvenu zonu kako bih uživao u njegovom zvuku i snazi \u200b\u200biznova i iznova.
Nije teško natjerati motor da radi u načinu velike brzine do ručnog mjenjača 6 stupnjeva, približavaju se granici, brzo i jasno prebacuju, s jedva primjetnim metalnim TSOC-om. Možete poremetiti kotače prednjeg pogona na klizanje ne samo na prvu, već i na drugom, kao i na trećoj fazi. I istodobno, upravljač ne pleše sa strane u stranu, kao što se događa, već jednostavno obavještava vozača o onome što se događa s prednjim kotačima. U isto vrijeme, upravljač je vrlo oštar. Od ruba do ruba samo 2,29 okreta, što je najprikladnije za znakove vrste R.
Naravno, takav dinamični automobil ima izvrstan sustav kočnice, koji, čak i nakon nekoliko oštrih usporavanja, zadržava svoju upornost. Nepotrebno je reći da se sila papučice dozira intuitivno, a sustav distribucije kočnih sila i ABS -a omogućava vam da se osjećate samouvjereno na gotovo bilo koji premaz. Iako je tip R još uvijek prilično zahtjevan na vozaču. Postoji sustav stabilizacije VSC -a, ali u potpunosti omogućuje određene slobode, a još uvijek sam ga osobno odmah želio isključiti. Da, klirens kao rezultat ugradnje novih opruga i apsorbera udara smanjio se za 15 mm, a na našim cestama, čak i s nesputanim pokretom, nemilosrdno se trese. Ali iz tipa R ne očekujete. Uostalom, upravo ove postavke obdaruju stroj s izvrsnom kontroliranošću, rekao bih, jedan od najboljih u učionici. I stoga, nakon što sam pročitao komparativnu probnu vožnju od tri vruće hatchback u jednom dosad izdanje ispitanika, među kojima je bio tip R, čak sam se uznemirio. Autsajder za trčanje kvalitete?! Pa, ne! Kotrljao sam se na sve spomenute natjecatelje (usput snažniji) i ne mogu se složiti s tim. A sada, ono što pišu (citat): Na skretanju Civic tipa R, odmah počinje gurnuti lice s okreta. Prirodne gluposti! Mogu samo pretpostaviti da je razlog pogrešnog zaključka bio taj što je izuzetno osjetljiva papučica akceleratora i responzivni motor tipa R brzo otkinuo kotače prednjeg pogona u klizanju. Ako, okrenuvši upravljač, kliknite na plin i zapravo će započeti rušenje prednje osovine, bilo koji drugi automobil s pogonom na prednju stranu ponašat će se poput sebe. I uzimajući u obzir činjenicu da govorimo o trenutku u 193 nm, sve se događa brzo, zbog čega je, vjerujem, rečeno o dosadnoj, očito nedovoljno rotaciji. Što je neistinito.
U stvari, tip R ima navike uistinu sportskog automobila koji zahtijevaju odgovarajuće vozačke sposobnosti. Primjer: U posljednjoj fazi kočenja prije ulaska u skretanje okrenite upravljač i nabavite klizanje stražnje osovine. Odmah otpustite papučicu kočnice, a negdje na vrhu rotacije glatko dodajte plin, klizač će izaći, a vi učinkovito proći kroz red. To je cijeli šarm postavki tipa R i jednostavan Civic.
Civilna verzija modela ima skromni 1,8-litreni motor u volumenu, koji ipak izdaje 140 snaga. Stoga je ubrzanje samouvjereno, a vlasnički sustav promjena u fazi distribucije plina pruža dobar pikap u gotovo cijelom rasponu brzine. Iako je, za više entuzijazma, bolje se zadržati na verziji s ručnim mjenjačem. Modifikacija s poluautomatskim uređajem I-smjena pomalo je promišljena, a prilikom prelaska s jednog koraka na drugi, posebno pri velikim brzinama motora, primjećuju se prilično kvar i kreten. Možete ga izgladiti samo oponašanjem akceleratora kvačila ili prebacivanjem ručnog guranja KP ručice ili pomoću latica upravljača. S druge strane, s odmjerenom vožnjom s trzajem, možete se suočiti s naknadom za priliku da se ne zamarate radom papučice kvačila u prometnim gužvama.
Općenito, Civic s 5 vrata je primjetno ugodniji od tipa R. Suspenzije su značajno mekše, a istodobno su kotrljanja tijela u VIHI mala. Da, i upravljač je podjednako akutno, zbog čega se u ovom automobilu formira sportsko raspoloženje.
Civic u brojevima
Tablice pokazuju koliko vlasništvo nad Honda Civic modelom i njegovim naplaćenim modifikacijama R. Mislim da nisu potrebni. Dakle, ostaje reći samo o cijenama. Hatchback s 5 vrata koštat će najmanje 658 tisuća rubalja, s I-shiftom u 734.000. Tip R je znatno više od 964.000 rubalja, ali standardna oprema uključuje gotovo sve što vam treba.
Andrey Osipov
Fotografiju autor
