Probna vožnja Honda Civic limuzina od 2008.
Povratne informacije
Je li lakše ili loše?Prvi test New Honda Civic održan je na jugu Španjolske. Čak i u studenom, na obali Malagija je izvrsno suho vrijeme. Iako stvar nije samo u klimi. Između drevnog lučkog grada i automobila koji je dugo iz Honde sada možete pratiti određenu vezu.
Malaga je danas samo moderan grad koji služi divovskim kontejnerima. Ne ostavlja pravi dojam na putnika. Da, ovdje možete vidjeti rimsku tvrđavu Alkasabu i nekoliko crkava, otići u Muzej automobila ili muzej Picasso (poznati umjetnik koji je porijeklom iz ovog grada), ali u pozadini Barcelone i Madrida Malaga je izgubljen.
Gotovo isto se može reći i o novoj generaciji Honda Civic. Da, dizajn je i dalje prepoznatljiv, ali unatoč vrlo impresivnoj povijesti automobila 9 generacija u 39 godina, nema ništa posebno za pogledati. Čak sam napravio i kratki popis onih zadivljujućih detalja koje više nećemo vidjeti na novom petoj kući.
Veliki logotip Honda u prozirnoj plastičnoj kućištu između prednje i stražnjeg svjetla sada izgleda skromno (lijevo).
Spremnik za srebrni plin (desno), zamijenjen krugom u boji tijela (lijevo).
Trokutasto ivica prigušivača za metal (desno) nije promijenilo ništa u EMM (lijevo).
Spektakularna svjetla za trokutaste magle (s desne strane) ustupile su mjesto primitivnoj traci diodnih svjetiljki (lijevo).
Srebrna vrata u obliku strelice (s desne strane) promijenjene su u banalne ručke u boji tijela (lijevo).
Svemirski dizajn salona (s desne strane) bio je preispitivanje, a sada službeno nalikuje samo kokpitu Formule 1 (lijevo).
Slika ptice prije uzimanja -off? A ovo je nakon svemirskog broda? Želio bih vjerovati da je novi Civic iz onih automobila na koje se s vremenom naviknete, ali čini mi se da je izgubio previše lijepih detalja i ponovio uspjeh s kojim je njegov prethodnik ušao na tržište, malo je vjerojatno da će moći moći do. Osigurač nije dovoljan. Da, živi automobil izgleda bolje nego na slici. Unatoč umrlim artefaktima, on je ipak zadržao svoj okus. Ali neobična tijela tijela mogu se vidjeti samo sa stražnje strane prednjeg civilnog postajanja.
Možda je to na bolje? Uostalom, posljednjih godina na Hondu je palo puno nevolja. Tsunami, poplava na Tajlandu i nestabilan tečaj nacionalne valute, sve igra protiv Honde. Možda su se zato Japanci približili stvaranju novog automobila svu njihovu pažnju.
Slušali su vrlo pažljivo sve recenzije o prethodnom Civic -u i pažljivo ih analizirali. Nadalje, pritužbe su uglavnom bile od Europljana bilo u Americi ili u Japanu, Civic s pet ulaznih vrata nije prodan. Usput me iznenadila njegova odsutnost na japanskom tržištu. Kad sam pitao zašto, ispostavilo se da su u njegovoj domovini bili prilično odvratili u vezi s automobilima za golf klase. Barem u filozofiji japanskih kupaca Honde, ovaj model, u stvari, ne postoji. U gradu pokušavaju voziti male automobile poput jazza, a ako sredstva dopuštaju, odmah se presađuju. U modernom Japanu, Civic se doživljava samo u obliku verzije Type-R-a kao sportskog automobila za aktivnosti na otvorenom.
Ali natrag na povratne informacije. Europljani su rekli da je o staroj Tsivik teškim istina oštar suspenzija, kvaliteta materijala u kabini na razini klase B, a recenzija je uglavnom sumnjiva. Proizvođači automobila često gledaju na izgled takvih pritužbi kroz prste, ali tada se čuo glas ljudi i Japanci su se pokušali riješiti svih nedostataka svojom pažljivošću. Najvažnije su nove taktilne i taktilne senzacije. Vrata su zalutana skupocjenim pamukom, kao što je riječ i legenda, salonski materijali su ozbiljno prepravljeni. Unutrašnjost koristi mekani premaz središnje konzole i one grube plastične umetke koji ostaju, više ne škripaju u kvaliteti, kabina nije inferiorna od europskih konkurenata.
Neka nema više kozmičkog šarma, zahvaljujući instrumentima u Wellsu, bilo je moguće održati osjećaj sporta. A upravljač je, usprkos općoj tendenciji gubitka kilograma, ostao ugodno bucmast. Općenito, Ergonomijom i ukrasom, Japanci su jasno napredovali daleko ispred. Automobil više ne daje dojam zveckanja koje je prethodni hatchback sagriješio. Čak ni mikrolift kapka držača čaša ne škripa!
Što se tiče pogleda, situacija se dramatično promijenila. Domaćin se pojavio, a programeri su pokušali dijeliti traku između dvije naočale malo više, tako da nisu ometali prednja svjetla automobila koji se približavaju iza. Općenito, uspjelo je, ali kako ne pomaknuti barijeru u zoni vidljivosti, to će i dalje biti malo donje rublje.
Unutrašnjost
Honda Civic salon iz Cosmic -a pretvorio se u ured - sada je manje detalja, krugova i zakrivljenih linija, a još ravnijih zavoja.
Strogo, sažeto, učinkovito, ali pomalo dosadno. Ali ergonomija na visini - u stvari, nema se što žaliti.
Jako su mi se svidjele kožne stolice. Kvaliteta završnice je općenito obična, ali sjedenje je prikladno. Postoji čak i električni pogon podrške za podršku.
Samo tri seta elegancije, sporta i izvršnih obećanja. Nema mnogo razlika među njima. Jastuci i ESP u bazi podataka, a zatim dodaju ksenon, mitraljez, radio i panoramsko staklo. Na vrhu na središnjoj konzoli nalazit će se gumb za pokretanje motora s crvenim motorom. Pomaknula se na desnu stranu upravljača, a s lijeve strane sada je zelena gumb ekonomskog načina pomoći Eco Assist, koji pomaže dodatno optimizirati potrošnju goriva.
Na raskrižjima automobil zaustavlja radi uštede. Čini se da je odstupanje s podacima o propusnosti putovnice također palo na popis nedostataka u kojima se moralo boriti, pa kad se Econ pritisne na digitalni pauk, postaje aktivan. Ako samo udarite papučicu za plin, tada se TFT zaslon izliva zeleno, a vrijedi malo drobiti papučicu, jer su sektori sa strana brzinomjera plavi. Naravno, nema potrebe razgovarati o bilo kojoj dinamici u ovom načinu rada, ali ako trebate doći do punjenja goriva ili ispuniti potrošnju koju je proizvođač izjavio, gumb će vam dobro doći.
Inače, čak i Exection Oprema ne upušta se u nove proizvode ruskog kupca adaptivnog krstarenja nama još uvijek. Ista priča s automatskim sustavom za sprečavanje nesreća i isključivanje visokog svjetla. Navigacija, iako ugrađena, vjerojatno neće preplatiti 2-DIN radio barem neki smisao, čak i ako se u sustavu bez ruku koristi nekoliko mikrofona. Ali subwoofer u prtljažniku je moć.
Xenon dobro sjaji, panoramski krov je također ugodan.
Glavna inovacija jahanja je mekoća ovjesa. Japanci nisu slijedili put ugradnje Upunih udaraca i mekih izvora. Suprotno tome, ojačali su tijelo, učinili ručice privjesača debljine, jače i stavili hidrauličke čahure stabilizatora iz vodeće legende limuzine Honda! Naravno, ovdje se možete raspravljati o ekonomskoj izvedivosti takvog rješenja: ipak, ovaj će čvor koštati znatno više nego inače, a morat će ga promijeniti s određenom frekvencijom. Ali kakav učinak! Posebno je razlika uočljiva na neravnim cestama, gdje je prethodnik jahao i skočio s puta. Istina Japana je da čak i s mekom, ali ispravno konfiguriranom šasijom, automobil može voziti brže i samopouzdanije čak i na izbočinima. Udobnost putnika očito se povećala, ali vozač nije izgubio visoko od vožnje. Nevjerovatno je kako su uspjeli to postići, a da pritom ništa pokvarimo. Doista, u novom Civicu, sve je također zraka u stražnjem ovjesu, iako su dvije generacije bile višestruke povezanosti.
Na vijugavim cestama nalazi se malo prazan upravljač, a još uvijek je svjetlo odgoja, ali ostavit ćemo oštre zavoje verzije Type-R. Ovo je njegov element. Civil Civic je prikladan u uglovima, prilično dinamičan za motor 1.8 I-VTEC, iako ne bi naštetio malo više od entuzijazma ili primjetnog prikupljanja nakon 4000 revolucija. Ovaj je motor bio malo modificiran (smanjeni gubici trenja, instalirali su ekonomični generator i dovršena ubrizgavanja), ali razlika u nekoliko sila nevidljiva je za otkrivanje opipljivih promjena.
Ali mjenjač je iznad svega pohvale. Priručnik je jasan, šest brzina, s kratkim tijelom zavjesa. Samo džojstik! I kao alternativa Civic -u, srećom, oni će tamo staviti uobičajeni stroj veličine pet i više ASIMO robota. Honda Civic ima još dva motora 2,2 dizel I-DTEC 150 sila i 1,4 benzina, ali oni nam neće biti isporučeni.
Nažalost, Japanci još uvijek potamnjuju cijenu. Želio bih vjerovati da će se do travnja 2012., kada Civic stigne do Rusije, zadržati na istoj razini, ali prema neslužbenim informacijama, može se povećati za 10 posto. Ispada da je najmanje 933 tisuća (849 + 84 tisuća) po automobilu s cijelim setom zračnih jastuka, klime i stabilnosti tečaja (VSA) i 1,065 milijuna (969 + 96 tisuća) za vrhunski model s mitraljezom, Kožni salon, ksenonon, navigacijski i stakleni krov.
Nepotrebno je napomenuti da će Opel Astra Cosmo i Ford Focus Titanium u istim razinama gornjih obloga biti otprilike 150-200 tisuća jeftinije, a Hondina konkurencija može se sastojati od VW Golf Highlinea s DSG-om. Ako odvratite od ometanja od fiksnog skupa opcija, tada sigurno možete sigurno uključiti predstavnike drugih klasa na opsežni popis konkurenata na cjeniku: BMW 1 serija, veliki Ford Mondeo limuzina, Skoda Yeti Crossover.
Sastanci s novim građanskim Rusima moraju pričekati manje od šest mjeseci
Vjerojatno ne biste trebali čekati da novi Civic ponovi sudbinu prethodnika u Rusiji. Mladi mu sada vjerojatno neće posvetiti onoliko pažnje kao i prethodnik, posebno u nedostatku svijetlih detalja cilja. Međutim, Honda ne računa na posebnu popularnost: sve maline razmažene su rastućim jenom. Njihov tečaj, za razliku od Mazde ili Toyote, ne progoni udio na tržištu, već štedi profit. Stoga će, čak i na skupoj Civic -u, red morati unaprijed zauzeti kvotu. Možda su Japanci bolji od toga?
Alternativa
Ford Focus - Unatoč značajnoj razlici u cijeni, fokus se igra u istom segmentu kao i Civic. S motorom s dva litara usporediv na snazi \u200b\u200bs japanskim (150 sila), fokusirajte troškove od 707 rubalja po verziji s mehanikom. Gornji hatchback s dizelom i robotom koštat će 826 tisuća rubalja - primjetno jeftinije od Honda Civic.
Mazda3 je Japanci, koji se u Rusiji prodaje po prilično prihvatljivim cijenama: od 699 tisuća za dobro opremljenu verziju 1.6 s automatom do 895 tisuća rubalja za vrhunsku verziju s 150 -konjskim motorom 2.0 motora i automatskim mjenjačem. Ali, po želji, cijena od tri može se dovesti i do milijun.
VW Golf - Zakonodavac žanra u Rusiji košta od 632 tisuće rubalja u bazi podataka. S turbo motorom 1.4 (122 sile), a ne s najmanje minimalnim setom golf opreme, možete uzeti za 700-760 tisuća rubalja, gornju verziju s dizelskim motorom košta oko 850 tisuća i imajući nešto više od milijuna u Ruka, vrijedi je objasniti golf GTI od 210 konjskih snaga.
Nikita Kiselev
Fotografije Honde
