Probna vožnja Honda Civic limuzina od 2008.

New Honda Civic. I riba i meso?

Mnogi ljudi vole razgovarati o cikličkoj prirodi priče opisali krug, ponavlja se opet. Ali sjetio sam se toga ne na predavanju o filozofiji, već na prezentaciji nove generacije Honda Civic. Hondijci su nazvali razvoj revolucionarne evolucije Sivik. I kako narediti da razumijete? U potrazi za odgovorom na ovo pitanje, napustio sam zračnu luku Malaga, prskajući ključ zelenog hatchbacka u ruci


Novi Civic nije tako sličan prethodnim dizajnerima koji su svjesno odabrali evolucijski pristup. Da, već smo navikli na tog Sivika, s oduševljenjem, više nije šokirao one oko sebe. Ali Civic se savršeno uklapa u liniju Honde i ne izgleda zastarjelo

Čudni su, ovi kupci. Sjećam se da sam imao dugo vremena Civic Šeste generacije. Prednji ovjes s dva glasa, motor s visokom brzinom, sportske navike. Što još poželjeti? Ali ispostavilo se da većina vlasnika to uopće nije učinila. Kažu, dajte prostrani salon i utjehu. Tako se rodio sljedeći Civic, koji su mnogi odmah nazvali ofenzivni nadimak u autobusu. A lik se smanjio.


Najviše novih građanskih udruženja evocira s hibridom uvida. On ima ne samo crni umetak na licu (nalikuje sjedalu Ibiza Bocanegra), već i sličnu strogu strukturu s velikim trokutastim lampionima i dvostrukim stražnjim staklom. Što se tiče dimenzija koje je Civic dodao duljinu od 35 mm, širine 10 mm, ali baza na kotačima ... smanjila se za 30 mm!

Japanci su prirodno reagirali. Prije šest godina, Civic Hatchback je napravio pravi pljusak. Nitko nije mogao ni zamisliti da će automobil s tako podebljanim oblicima dostići transporter. A svemirska unutrašnjost? Proboj! Da, ovdje je loša sreća mnogim netradicionalnim dizajnom i salonom i potpuno bez napuštanja ravnodušnih, trenutni Civic pokazao se nepristojnim. Pojurio je gumama, skočio na izbočine i prošao u stranu kao odgovor na bilo kakvo odstupanje upravljača. Plus robot. Nije čudo što ga je zamijenio redoviti automatski tijekom Restylinga.


Ručke vrata, ogledala, optika Sve se to razlikuje od prethodnog Sivika. Pojavila su se dnevna svjetla. Obratite pažnju na Japance opet se vratio uobičajenim brisačima, iako je bivši Civic imao četke za ljuljanje. I bilo je pritužbi na njih, brisači su ostavili prevelike neobične zone. Testni strojevi bili su opremljeni 17-inčnim kotačima, ksenonskim prednjim svjetlima i udobnim sustavom pristupa

U potrazi za odgovorom na pitanje što su oni, čudovišta, bili potrebni, Hondijci su proveli veliku studiju i četiri godine prešli su preko novog automobila, trljali ruke i predviđali zadovoljna lica kupaca. Dovršeno? Sudeći prema prvoj reakciji u Frankfurtskom zastupništvu automobila, gdje se dogodila premijera Sivika, mnogi su očekivali više. Ali je li vam trebala još jedna revolucija?


Da, Sivik je imao stražnji brisač! I premda je recenzija nije postala bolji zbog masovnog zaustavljanja (i, honorarnog, također i spoilera) i vožnje četkom, u ruskim uvjetima ovo je nesporni plus.
Pri parkiranju, oštećenja vidljivosti nadoknađuju se prednjim i stražnjim parkiralištima i stražnjim kamerama, koji sliku prenosi na prikaz središnje konzole. Njezina je leća blizu registarske tablice i nije je prekrila ničim. To jest, u uvjetima ruske zime, najčešće će biti beskorisno.
Skrivene ručke stražnjih vrata su neugodne, pa čak i izrađene od plastike ne -visokog kvaliteta

Pored toga, u prirodnim uvjetima, novi Civic izgleda jasno bolje nego u umjetnoj rasvjetu izložbenih dvorana. Prethodni hatchback imao je gomilu trokutastih trnja, a ovaj je utkan iz glatkih linija koje su uletjele jedna u drugu. Kažu da su dizajneri crpili inspiraciju u bešavnim kupaćim kostima za vodene sportove, ali više mi se sviđamo povezanost s zrakoplovima. Štoviše, Honda je povezana s zrakoplovstvom. Nitko se neće pohvaliti automobilom poput kupaćeg kostima, zar ne?


Unutrašnjost je vrlo prikladna. Sve pronalazite na intuitivnoj razini. Usput, prošli tjedan smo objavili vijest da su u Sjedinjenim Državama kupci nezadovoljni novom generacijom građanske limuzine. Posebno im se nisu svidjeli materijali cilja. Dakle, u europskom hatchbacku koristi se plastika vrlo visoke kvalitete. Dati žalbu, da budem iskren, ništa.
Bočna ogledala postala su malo manja i njihov se oblik promijenio, ali glavni problem u drugom u strmim lijevim zavojima prednji stalak uvelike pokriva pregled
Salon se može riješiti u dvije otopine u boji: oba su prikazana na fotografiji

Ali genetika je očita. Linija praga prozora, visoko smještena fenjera sa spojlerom, dijeleći stražnji prozor na dva dijela, gotovo identične razmjere, skrivene ručke stražnjih vrata, sve smo to vidjeli u prethodnom hatchbacku. Međutim, Civic je postao mirniji i odrasli. Ili smo za nekoliko godina samo navikli na revolucionarnog Sivika.


Novi blok kontrole klime uspješno se uklapa u središnju konzolu i vrlo je prikladan. Zanimljivo je da u ECON načinu, sama automatizacija kontrolira prigušivač koji pokriva pristup zraku izvana. Dakle, zrak u kabini nije razrijeđen toplim potocima izvana, tako da se klima uređaj kompresora rješava.
Snažan dodirni ekran, koji se u prvim objavljenim fotografijama novog Sivija u stvarnosti činio vanzemaljcima, uopće ne reže oko. Kombinacija multimedija ima navigacijski sustav i zna kako čitati audio datoteke s telefona na Bluetooth protokolu. Prikaz rezolucije 800x480
Pedale imaju i automobil s mehanikom i s automatom. Nema pritužbi na ručni prijenos. Poluga ima kratke poteze i jasnu fiksaciju

Isti je duh unutra. Čini se da je dvokatna prednja ploča, mjesto deflektora, ručica mjenjača, pa čak i utora za CD-ove u radiju u radiju. Očigledno, ovaj put se vlasnici automobila prethodne generacije nisu žalili na dizajn. Da, i moramo priznati da je salon bivšeg Sivija bio vrlo prikladan, usprkos neredu oblika. Evolucijski pristup je ovdje opravdan.


Sjedala su vrlo slična prethodnom jastuku, čini se i uopće se ne razlikuju od prethodnog SIVIK -a. Ali vozač sada ima prilagodbu zagrljaja s bočnim podrškom! I to će jako oduševiti pametne vozače.
Smanjeno međuosovinsko rastojanje nije utjecalo na postavljanje ljudi. Ima dovoljno prostora za noge iza, ali visoki putnici mogu se žaliti na krov pritiska.
Četiri impulsna prozora još uvijek su rijetka za neke japanske strojeve. Sivik ih ima

Pa gdje su obećane radikalne promjene? Pod tijelom, govorite? Za početak, pogledajmo haubu i evo benzinske atmosferske četvorke s volumenom od 1,8 litara. Snaga se povećava za samo 2 konja, sada ih ima 142, a okretni moment se uopće nije promijenio 174 N ∙ m pri 4300 o / min. Ali nemojte žuriti kriviti Honda inženjere besposlenosti. Vremena su bila samo u tome što su više zabrinuti zbog emisija ugljičnog dioksida, a ne konjskih snaga. A ove emisije su 10% manje (137 g/km), što je u skladu s Euro-5 standardima.


Modernizacija benzinskog motora s volumenom od 1,8 litara bila je okolišne prirode. Materijal katalitičkog neutralizatora je zamijenjen, sustav kontrole generatora se promijenio, koriste se ostale svjećice i smanjeni su gubici trenja. Uvodi se i sustav praznog zaustavljanja, koji dramatizira motor tijekom zaustavljanja. Dostupan je samo s ručnim mjenjačem, ali neće biti zastupljen na našem tržištu. Pored toga, masa motora je malo smanjena zbog lagane raspodjele i radijatora

Nažalost? Samo dok motor pokrene gumb za pokretanje/zaustavljanje motora! Civic raskida s neočekivanim entuzijazmom, a sada nas već vodi s parkirališta na autocesti. Ako niste lijeni da upravljate ručicom mehanike sa šest i razmažite motor velikim brzinama, tada će se s mjesta Civic 1.8 ubrzati za 9,1 sekundi. Dobar pokazatelj.


LED dnevna svjetla čine automobil primjetnijim na cesti

Širenje Sivik je ugodan. I apsolutno nema potrebe da se nešto naviknete. Brži kvačilo, izvrstan prekidač koji se nalazi točno tamo gdje ruka leži. Razred! A glavno iznenađenje bilo je to što atmosferic koji je zadavio euro-normi voljno reagira na akcije akceleratora. To je samo zvuk motora koji svrbe poput usisavača. Da, a upravljač je prazan, želio bih više zasićenih povratnih informacija.


Na vijugavim stazama lijepo je voziti se na sivici točno on bi trebao voziti, umjereno kotrljati i poželjeti ispravnim reakcijama. Ali morate se naviknuti na lagani upravljač i održavati benzinski motor u tonu, sprječavajući previše pad strelice tahometra

Kada govorimo o zvučnoj izolaciji. Iznutra je postalo mirnije nego u automobilu prethodne generacije ne gricka zvižduk reznog zraka, motor ne glasa previše, ali dominira šuškanje širokih 225 guma. Dakle, lukovi kotača, unatoč svim trikovima, još uvijek su slabi. Ali s ovjesom su radili vrlo plodno građansko jasno dodane glatkoći poteza! Štoviše, u neravnim područjima sada možete žuriti bez usporavanja intenziteta energije. To je vrlo ugodno, jer je bivši Civic na lošim cestama potresao cijelu dušu.


Prikladno je koristiti sve sekundarne funkcije, s izuzetkom računalnog računala. Gumb za pokretanje/zaustavljanje motora ne treba čuvati dok ga motor ne počne pritisnuti 1 put

A koji je ovaj ECON gumb s lijeve strane upravljača? Klik! Zelena biljka osvijetljena na brojčanom pokazivaču goriva. To je to, počeli smo spasiti benzin. Mi nemamo ništa protiv intelektualne kontrole sustava kontrole klime, sustav počinje manje revnosno koristiti klima uređaj i češće uključuje recirkulaciju zraka za održavanje temperature iznutra. Ali činjenica da prigušivač gasa mijenja karakteristike motora u korist glatkog povećanja okretnog momenta vrlo je uočljiva na autocesti.

Činjenica je da smo većinu puta autocestama krenuli na aktivni tempomat (ACC). Prikladno postavite +9 km/h na maksimalnu dopuštenu brzinu i možete zaboraviti na policiju. Ali u planinskim područjima autoceste često se spušta i gore. A u ECON načinu automobil počinje gubiti brzinu na usponu! Ponekad sam se morao prebaciti ni na petu razinu, već na četvrti. Međutim, otkrili smo da je optimalni algoritam jednostavno isključio Econ kada je cesta počela uzdizati uzbrdo. A ako preuzmete kontrolu i postoji želja da brzo krenete, a zatim čuvanje strelice tahometra treba biti bliže broju 4. eh, to bi bio turbopunjeni 1,4 ili 1,6, a štap na dnu bio bi primjetno više, i Lakše je otplatiti ekologe. No, iako Honda nema takve jedinice.


Volumen prtljažnika porastao je sa 456 na 477 litara. Istina, ovo je ukupni volumen uzimajući u obzir podzemnu nišu. Ako preklopite stražnja sjedala i napunite Civic ispod stropa, dobit ćete 1378 litara. Na desnoj ploči nalazi se subwoofer audio sustava. Usput, glazba odlično svira! Očigledno, vlasnici bivših Sivija također su to tražili, među kojima ima mnogo mladih

Imali smo priliku putovati automobilom s mitraljezom. Motor je isti 1,8, a pet -inniapas mjenjač poznat je za prethodnu generaciju SIVIK. Jao, imali smo samo pola sata za ovu verziju, tako da je u urbanim uvjetima nismo mogli voziti. Prvi senzacija pozitivnog okvira koji se tiho prebacuje i adekvatno reagira na pokušaje ubrzanja. U Sportskom načinu duže drži trenutni zupčanik i aktivnije koristi spuštene. Osim toga, ona se može kontrolirati uz pomoć latica za upravljanje. Ali dinamika se pogoršava od 9,1 do 10,9 sekundi do stotina.


Selektor mitraljeza i njegovi načini razlikuju se od prethodnog SIVIK -a. Sada nema D3, 2 i 1 koji ograničavaju prebacivanje unutar ovih koraka samo obični D i Sports S. To je na bolje. Drugo apsolutno logično rješenje ručno se prenosi isključivo na latice upravljača. Jer nema potrebe za mogućnošću prebacivanja poluge u ovom slučaju

Dan je završio u mislima. Novi Civic pokazao se mirnijim od prvog ne samo izvana i iznutra. Postao je mirniji, glatkiji, oštar, jasno izražen sportski lik bio je izglađen. A onda sam se uvukao u scenarij promjene generacije Sivice, očišćenog od novog akorda! I on je rekao svijetle značajke u nastojanju da ugode svima. Na večeri su Hondini predstavnici potvrdili moja nagađanja. I citiraju Mitsur Karia, osobu koja duguje život Civic 2012 Model Year: Europski potrošač želi siguran, jednostavan za vožnju i pristupačan automobil. I, čini se, ispostavilo se.


U sivičkom salonu postoji mnogo spremnika za male stvari. Utičnice od 12 volta i čipka za povezivanje USB uređaja skriveni su u naslonu za ruku. Panoramski stakleni krov na popisu opreme

Da, evo ih, nove vrijednosti Honde. A što, zar nisi sami htjeli? Ne sviđa mi se oštri upravljač, spasit ćemo vas od ovog problema. Čvrsta ovjes se napreže u redu, mi ćemo mekši, ali samo se pokušajte žaliti na peciva! Glasan? Dodajte kilograme izolacije. Velika potrošnja goriva? Ovdje imate ekološke igračke. Ali ujutro, moj pessisim potpuno je nestao na posljednjem dijelu rute, odabrali smo Diesel Civic.


Shema suspenzije novog SIVIK -a nije se u osnovi promijenila. Ispred stalka Macpherson, torzijska greda s vezanim polugama straga. No, snop je postao čvršća (njegova debljina se povećala u prosjeku 2,5 mm), a tihi blokovi pričvršćivanja uzdužnih poluga postali su hidraulični. Poput vodećih limuzina Honda Legend i Acura RL! Pored toga, pojavio se novi nosač upravljača, broj revolucija od zaustavljanja do zaustavljanja porastao je s 2,2 na 2,47, pod uvjetom da na automobilu na automobilu postoje 17-inčni kotači. A u bazi 16-inčne revolucije već će biti 2,62. U verziji dizela, brojevi su različiti 2,66 (R17) i 2,81 (R16)

Da smo se vratili prije 15 godina i rekli da će najtopliji Civic imati dizelski motor, gledali bismo nas, bilo iznenađenjem, poput vanzemaljca, ili sa suosjećanjem, kao na mentalno nezdravim ljudima. Koji dizel? VTEC, 9000 revolucija i naprijed! Ali oštra je stvarnost Civic 2.2 I-DTEC na oba noža stavlja benzinsku verziju. Štoviše, nakon modernizacije, njegova se snaga povećala sa 140 na 150 konjskih snaga.

Nema potrebe usredotočiti se na karakterističnu plastičnost motora na praznom hodu ili male vibracije. Bolje je odmah preseliti se i otići u planinski serpentin. Da, dizel Civic je teži od benzina čak 158 kg (1363 nasuprot 1205), već se ne samo brzo ubrzava (8,5 SS do 100 km/h) i ima ne -350 N ∙ m. Volan je zasićen trudom, ovjes je stroži. Da! Što trebaš!


Puno se pažnje posvećuje aerodinamici Sivice, Japanci proglašavaju smanjenje koeficijenta otpornosti na zraka za 10,8% za benzinsku verziju i 12,6% za dizel. Koja je razlika? Diesel Civic ima automatske rolete u rešetki radijatora, koji su zatvoreni kada nije potrebno dodatno hlađenje (podsjetimo, dizelski motori djeluju u drugom toplinskom načinu od benzina). Osim toga, na stražnjim krilima postoje mala krila Civic 2.2 I-DTEC

Napadajte zavoje i klinove visoko. Motor samouvjereno povlači civilni uzbrdo, a mjenjač ne prisiljava da se stalno prebacuje zbog uskog radnog raspona tipičnog za dizelske motore u drugoj fazi, motor glatko visi na rezanju od 93 km/h. Glavna stvar je ne spustiti brzinu ispod 1700, kada turbina još nije imala vremena dati potreban pritisak. Inače, izgubite ne samo vuču, već i primite masazu vibracija sjedala, motor izražava nezadovoljstvo primjetnom vibracijom. Svidio mi se vrlo inteligentno djelo stabilizacijskog sustava, VSA djeluje izuzetno neupadljivo, omogućujući malo. Ali, naravno, tuče vladara na rukama, ako u potpunosti izgubite glavu.


Japanci objašnjavaju smanjenje baze kotača i, u skladu s tim, povećanje stražnjeg pregleda. Promijenjene dimenzije dopuštene su da se uklope u krute zahtjeve testova sudara koji oponašaju udarac odostraga. Možda će to pozitivno utjecati na bočni udarac. Međutim, prethodni SIVIK položio je test Euro NCAP -ove udruge za pet. Štoviše, već prema novim pravilima

A također je, naravno, Diesel Civic ekonomičniji. Ako je benzin konzumirao oko 7 l/100 km na našoj ruti, tada je dizelsko gorivo bilo manje od 6 l/100 km. Šteta je što dizel još uvijek nije za Rusiju. Razlozi za to su masa troškova benzina i dizelskog goriva, a hladna klima i dizelske verzije su mnogo skuplje od benzina. Na primjer, u Velikoj Britaniji (gdje se svi građanski hatchbacks proizvode za europsko i rusko tržište) razlika između 1,8 I-VTEC i 2,2 I-DTEC doseže gotovo 1800 eura. A mi ćemo ga imati još više zbog carinskih dužnosti, ovisno o volumenu motora.


CMBS sustav (sustav za ublažavanje sudara) djeluje u kombinaciji s aktivnim tempomatom (ACC) i dizajniran je za omekšavanje posljedica sudara. Djeluje brzinom od 15 km/h, a princip djelovanja je sljedeći: Radar skenira prostor ispred na udaljenosti od 100 metara. Ako CMBS prepozna vjerojatnost nesreće, tri sekunde prije toga daje vozaču zvučne i vizualne signale. Ako nije bilo reakcije, CMBS počinje usporiti automobil i sigurnosni pojas pravi tri trzaja. A treća faza je neovisna inhibicija i dovođenje pasivnih sigurnosnih sustava u borbenu spremnost. U Rusiji, CBMS i ACC još se neće ponuditi za počinjenje na rabljenim radio frekvencijama, a naš je pokret previše kaotičan, potrebni su dodatni testovi

Nećemo imati bazni motor od 100 konjskih snaga s volumenom od 1,4 litre. Međutim, gubitak sigurno može biti mali prema njemu. Dakle, glavna udarna sila je i dalje 1,8 s mehanikom i automatskim u tri razine obloga (elegancija, sport, izvršna). U prodaji bi se automobil trebao pojaviti s nama u ožujku i travnju. Istina, sada glasine o mogućim kašnjenjima u vezi s poplavom na Tajlandu, gdje je velika tvornica tvrtke, koja proizvodi ne samo automobile za azijsko tržište, već i mnoge komponente, sve aktivnije. Međutim, Hondijci ulažu sve napore tako da to ne utječe na debi novosti.


Možda se neće svi svidjeti da novi Civic više nije izgovarao osobine karaktera. Ali definitivno je postao bolji, ugodniji i stariji. Ni ribe ni kokoši? Umjesto toga, i riba i meso!

Obećavaju da se cijene neće puno promijeniti. Podsjetimo da je sada Civic 1.8 troškova od 849 rubalja za modifikaciju od ručnog prijenosa do 969 tisuća za najsofisticiranu verziju s automatskim strojem, staklenim krovom, ksenonskim prednjim svjetlima, kožnim salonom i drugim radostima. I na kraju, zaintrigirali su nas informacije da će se građanska limuzina za rusko tržište pojaviti vrlo brzo. Nadalje, mora se naći u prodaji gotovo ranije od hatchback -a. Ali još nije predstavljen! Pa, pričekat ćemo detalje.

Vadim gagarin
Fotografiranje autora i tvrtke Honda


Povijest
Mnogima će biti teško vjerovati, ali povijest građanskog modela započela je čak i ranije od univerzalno priznatog vođe klase s Volkswagen Golfom! Ako je hatchback iz Wolfsburga registriran na tvorničkom transporteru 1974. godine, tada je Khondovskaya manji uručen javnosti nekoliko godina ranije 1972.

Prva generacija (1972-1983)
Prva generacija stroja je remek -djelo dizajna i dizajna, kako bi ga blago rečeno, teško je. Naprotiv, prvi se Sivik pokazao nepretenciozan i tehnički jednostavan: pogon na prednjim kotačima, četverocilindrični motor od 50 kotača s volumenom od 1,2 litara, 4-stupanjski mehanika (kao opcija, robotski robotski Predložena je i kutija Hondamatic). Međutim, jednostavan, lagan i najvažnije pouzdan i jeftin stroj zaljubio se u automobiliste, ne samo japanske, već i europsku. Mnogi povjesničari autoindustrije smatraju Civic prvim strojem iz Japana, koji je uspio napraviti ozbiljnu konkurenciju proizvoda europske autoindustrije. Japanci su također prihvatili ocean: Siviks je izvezen u SAD i Kanadu, a na teritoriju država osnovna verzija prodana je za skromnih 2200 dolara. Proizvedena je i prva generacija malih nacrta Khonda u tijelima hatchbacka s dva, tri i pet vrata, a vagon je također bio prisutan u rasponu.

Druga generacija (1978-1983)
Automobil druge generacije temeljio se na platformi svog prethodnika. Izbor tijela postao je tradicionalniji (samo su hatchback, limuzina i vagon ostali u rasponu), motori su snažniji i ekonomičniji (55 konjskih snaga 1.3 i 67 konjskih snaga 1.5), a mjenjači su pouzdaniji i moderniji (5 Dodana je mehanika brzine, a Hondamatic je postao 3-korak). U Europi je drugi Civic s blago modificiranim izgledom prodan pod imenom Ballade.

Treća generacija (1983-1987)
Povećavajući bazu kotača za 125 mm, inženjeri tvrtke učinili su novi Sivik mnogo privlačnijim za kupca: odabirom jeftinog malog lica, motorist je primio automobil u dimenzijama u dimenzijama akorda! Istina, izbor motora ostao je bogat: od 60 konjskih snaga 1.3 i 76 konjskih snaga 1.5, od kojih su par bili mehanika od 4 i 5 stupnjeva i stroj od 5 opsega. Usput, to je bila treća generacija automobila (posebno, automobili s univerzalnim tijelom) prvi put pokušali na svim pogonima. U Europi je ova generacija stroja bila ponuđena pod imenima Honda Ballade i Rover 200.

Četvrta generacija (1987-1995)
Ako je izvana četvrti Civic zapravo ponovio prethodnika, tada se mehaničko punjenje jako promijenilo. Prvo, pojavile su se mnoge modifikacije s pogonom na sve kotače, drugo, automobili ove generacije opremljene potpuno neovisnim ovjesom, a treće, Hondini inženjeri stvorili su tehnički napredni motor od 16 ventila koji se razvio od 62 do 92 KS. S radnim volumenom od 1,3-1,5 litara. Godine 1987. (prvi put za kompaktne automobile!) Civic je primio motore na kojima je debitirao VTEC sustav, mijenjajući faze distribucije plina i regulirajući stupanj otvaranja ventila. Osim hatchbacks -a, karavan Shuttle (danas bi se takav automobil zvao Compactwne), a CRX Compacter sišao je s linije montaže.

Peta generacija (1991-1996)
Promjenom generacija, Civic se povećao u dimenzijama, dodao kapacitete, stekao moderne sigurnosne sustave, postao je prijateljskiji za okoliš ... i umjesto prosječnog hatchback -a, kupci su konačno ponudili elegantan automobil, iako je prije toga dizajn dizajna Automobili nisu bili snaga japanske tvrtke. Međutim, sada, zahvaljujući izvanrednom izgledu, ne samo zreli automobilisti koji cijene, prije svega, udobnost i pouzdanost, već i mladež, obraćali su pažnju na novi SIVIK.

Šesta generacija (1996-2001)
Najljepši, najorganičniji i najdraži od Hondavods Sivik. Pored motora koji ispunjavaju tada tvrde kalifornijske norme okoliša i prilično izgled, suvremenici su zapamtili šestu generaciju i novu modifikaciju, automobil tipa R sa Schildikom primio je lagano tijelo, rekonfiguriran u izračunavanju vozača kockanja i upravljača , Poboljšane kočnice, diferencijal povećanog trenja i 185 konjskih snaga 1, 6-litarski motor. Ovaj hatchback voljeli su ne samo Ralists i Ringers, već i da spaljuju jednostavne ljubavnike za sav novac, čineći pravu ikonu Motorsporta iz Sivika.

Sedma generacija (2000-2006)
Na sedmom SIVIK -u, dizajneri su odlučili napustiti prednji ovjes na dvostrukim poprečnim polugama i instalirali McPherson regale, dobivajući tako povećanje prostora u motorom i smanjenje troškova stroja. Pojavila se i nova linija motora, a stražnji putnici sada su zadovoljili apsolutno čak pod. No, tehnička iznenađenja nisu završila tamo: nova generacija Sivik bila je serijska u serijskoj s hibridnom elektranom koja je kombinirala benzinski motor od 65 konjskih snaga s volumenom od 1,3 litara i električnim motorom od 13 konjskih snaga. A tipa visoke speed -a R primio je prisilnu atmosferu s dva titra, koja je u europskoj verziji razvila 200 sila, a u verziji za domaće tržište sve je 215! Osim toga, Japancima su mu ponuđeni s diferencijalom visokog trenja

Osma generacija (2005-2011)
Oni koji su prekršili sedmu generaciju Sivika zbog skromnog izgleda i dosadnog karaktera, primili su u cijelosti kada su napravili njegov hatchback osme generacije: agresivni front noviteta napravljen u namjerno futurističkom stilu, prisiljen obratiti pažnju na Hondu Ne samo odani obožavatelji marke, već i svi automobilisti koji su čiji su motoristi jednako dosadni predstavnici S. segmenta bili umorni, Hondijci su obnovljeni i učinili limuzinu skromnijom kako ne bi uplašili konzervativni dio svog dijela svog Kupci. I nisu izgubili! Usput, verzija za Sjedinjene Države (limuzine i coupe su prodane) razlikovala se od europske i izvana i konstruktivno: na državnim automobilima je bio neovisni biashole, a u Europljanima se uvijao snop.

Aleksej Kovanov
 

Izvor: Auto.mail.ru