Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

Honda Civic Handa Car Review

Značajke dizajna
Grad okadzaki:
Linija Honda Civic, kao što znate, ima 8 generacija. Tijekom posljednje pune modernizacije odlučeno je povećati veličinu tijela (sada je uključena u 3. dimenzionalnu skupinu) i ograničiti raspon modela samo limuzine s 4 vrata. Takve, možemo reći, konceptualne promjene uzrokovale su specijaliste dvosmislene reakcije. Zašto postoje stručnjaci, kada je za mnoge Japance, uključujući i mene, ime Civic povezano sa slikom potpuno drugačijeg automobila od onog koji se trenutno proizvodi. Vrlo je značajno da rezultat implementacije nije bio toliko povoljan kao što bi proizvođač želio tvrtku, samo oko 2,5 tisuća mjesečno. Dobro ili loše - ne pretpostavljam da sudim. Bolje je pitati autore projekta.
Ne, ne želim reći da u novom automobilu nema više pozornosti novih proizvoda. Uzmimo, na primjer, vjetrobransko staklo, koje je spektakularno prekriveno znakovima ili crticom na prednjoj ploči kabine, koji se nalaze u dva sloja, gornji i donji - sve to samo po sebi nije loše. Ali općenito, ili nema dovoljno svježine, ili nema svijetlog istaknutog naglaska, ne znam, ali samo sve to izgleda nezanimljivo. To boli. Ovdje mislite,- i možda kako biste prevladali stereotip i protreseli kupce na novi način, čovjek bi se obično trebao napustiti prisustvo modifikacija samo benzinskim motorom u rasponu modela i barem ga prevesti onaj dio toga koji je taj dio da Je li to dio toga to je dio toga, a to je da je dizajniran za prodaju u Japanu, isključivo na mješovitoj vrsti vuče?
Yumi Kawabata:
Da, sada ne možete vjerovati da je prva generacija strojeva raspona civilnog modela toliko buke napravila svojim izgledom. Je li to šala, automobil je tri puta zaredom postao automobil godine! A modifikacije Wonder Civic -a i Grand Civic -a imale su tako zaglušujući uspjeh među mladima da su počeli govoriti o pojavi posebne vrste malih. Barem je pitanje biti ili ne biti mali automobil s vožnje s prednjim kotačima konačno je riješeno u korist da se na tržištu pojavio samo Honda Civic model. I nakon svih tih revolucija da se pretvore u običnu limuzinu, to se shvaća s zbunjenjem. Pogotovo puno gorkih minuta, mislim, doživjeli su one čija je mladost bila samo u 80 -ima.
Ali s druge strane, ako se odvratite od ove slavne prošlosti, tko se, u stvari, odluči ozbiljno reći da nova limuzina nije prikladna nigdje? Već, barem, s obzirom na bojanje tijela i opreme salona, \u200b\u200bsada je sve postalo puno bolje i impresivno! Konkretno, mogućnost bojanja tijela na osnovi dva tona, koja se naziva super -platina, je li prije bilo nešto takvo, ha? Kad je na nebu čisto sunce, automobil počinje zasjati poput uzorka oglašavanja! A iz igre svjetla i sjene tijela čini se da se transformira. Tko može reći da je ovo loše?
U isto vrijeme, nešto ne razumijem. Konkretno, zašto samo limuzina? Zašto ne razriješiti raspon modela s hatchbackom europske konfiguracije s 5 vrata? Prvo sam ga vidio na izložbi u Frankfurtu, a on je tada izgledao povoljno. Pa, kad sam u Ženevi vidio model R, uglavnom sam bio oduševljen.
Koristan volumen i praktičnost
Grad okadzaki:
Unutrašnjost građanskog automobila je novi uzorak prostorno i nije stajao blizu s prethodnim modelom. U pozitivnom smislu, naravno. U stvari, on je već očito nadišao granice malog automobila, to je sigurno. Sada je salon ove veličine, koji je prije 1 generacija imao samo Honda. I stražnje sjedalo, kako je postalo ugodno! Pod ispod stražnjeg sjedala postao je gotovo ujednačen, pa je zadovoljstvo sjediti odostraga. Istina, zbog činjenice da je širina automobila narasla, osi okretanja stražnjih vrata pomaknula se natrag. Štoviše, stajalište za staklenke u donjem dijelu vrata jednom riječju, ako stražnji putnik mora izaći ili ući u automobil kad stoji na nekom uskom mjestu, za njega neće biti vrlo prikladno. Vjerojatno bi jedan od mogućih načina rješavanja ovog problema mogao biti zamjena ploča stražnjih vrata s drugima koji bi bili s manjim i bez postolja. Barem u automobilima koji idu na domaće tržište, takvi su nasloni za vrata mogli proći, a ništa se ne bi dogodilo.
Nadzorna ploča podijeljena između brzinomjera i tahometra, ovisno o vozačevoj pozi, upravljač može djelomično blokirati. Ideja je dobra, ali ubuduće bi bilo potrebno malo promijeniti položaj uređaja ili prilagoditi proizvodnju vozačevog stolice kako bi se uklonila taj nedostatak.
Yumi Kawabata:
Oštrim prešema na papučici ubrzanja, automobil se tako dobro ubrzava da ostaje samo iznenaditi, posebno one koji su navikli voziti Honda Civic automobila prethodnog modela. U isto vrijeme, krug upravljačkih tijela od samog početka postavlja se na ozbiljan način. Konkretno, vozačko sjedalo izgleda pomalo izolirano od ostatka kabine, a vi ste odmah postali ozbiljniji, razumni, spremni, figurativno govoreći, kontrolirati stroj tako da nije uzalud sagorjeti jedan višak pada goriva.
Sedan namijenjena vozačima odraslih je ono što je Honda Civic posljednji model. I sve je uvredljivije što ima dosadno, kao što mi se čini, nesavršenost. Mislim na nekakav dizajn igračaka na nadzornoj ploči. Konkretno, kako bi se poboljšao njegov pregled, ispod digitalne platforme brzinomjera stavljen je analogni tahometar. Tako je formirana tako -Alirana komponentna nadzorna ploča. Kao rezultat toga, uređaji su se počeli vidjeti prilično dobro, ali dojam je kao da niste ispred sebe, već njihova imitacija, kao u automatskom stroju.
Na temelju informacija proizvođača, bilo je lako očekivati \u200b\u200bda će i praktične strane automobila pobijediti. Konkretno, u nogama i na razini glave, salon je postao mnogo prostraniji. Za razliku od hibridnih automobila koje je proizvela Toyota, Honda Civic Hybrid nije potrebna previše nezgrapna baterija. Na isti način, upravljačka jedinica ne zauzima mnogo prostora. Zbog toga su ih uspjeli smjestiti u mali jaz između stražnjeg dijela leđa i zida prtljažnika. Kao rezultat toga, nisu utjecali ni teretni kapacitet odjeljka za prtljagu, niti udobnost salona iz prisutnosti ovih dodatnih uređaja. To je, naravno, pretrpjeli, ali uspjeli su dobiti s malim gubicima.
Tehničke značajke
Grad okadzaki:
Mješoviti vučni sustav koji Honda stavlja na svoj građanski stroj u osnovi se razlikuje od sličnog uređaja koji se koristi u strojevima marke Toyota. Kad se automobil zaustavi, motor za unutarnje izgaranje također se isključuje. Ali činjenica je da je kretanje u EV načinu, to jest, potpuno na električnoj vuči, nije osiguran Honda sustav. Drugim riječima, bez obzira na to što se događa, ali u pokretu se uvijek uključi motor s unutarnjim izgaranjem. Istina, karakterizira ga povećana učinkovitost (1,3-litara, opremljena I-VTEC sustavom). Ovaj se motor kombinira s IMA sustavom, odnosno integriranom motoričkom pomoći. Takva kombinacija benzinske i električne vuče omogućuje vam da sasvim dramatično promijenite tempo kretanja, a istodobno će potrošnja goriva biti oko jedne litre za 31,0 km pijane staze. Ovo je zaista izvanredan pokazatelj.
Ako analiziramo opće dojmove kontrole nad građanskim hibridnim automobilom, tada je glavna stvar da je, čini mi se, zahtijeva da se usavršava njegova udobnost. Na glatkoj cesti automobil ide manje ili više ravnomjerno. Ali čim dođe do rebraste površine, noge počinju osjećati malu vibraciju. Ako nije za to, tada bi se trkačke kvalitete stroja ocijenile mnogo veće. Ali tada je rad mehanizma upravljača u ovom stroju više sportova nego, recimo, u automobilu Toyota Prius. U vijugavim dijelovima autoceste možete klanjati upravljaču, a to će pružiti puno zadovoljstva. Razlika između ovih strojeva bila bi još uočljivija ako pristanete na prekoračenje goriva i prekvalificirate automobil u 16-inčne gume s kojima je opremljen automobil s čisto benzinskim potiskom.
Yumi Kawabata:
Kad sam saznao da je Honda odlučila napraviti tipičnu limuzinu i prenijeti je na miješani tip potiska, odnosno stavljajući IMA sustav ne, nije me previše ohrabrio. Ali čim sam se zabio za volanom ovog hibrida, njegov sportski lik bio je potpuno iznenađenje za mene. Prije svega, ne može se primijetiti kako točno automobil izvodi naredbe za upravljanje - okreće se toliko koliko ga izmjerite upravljačem. Nadalje, manje ili više oštrog pritiska na papučicu akceleratora pretvara se u trenutno povećanje brzine. Dojam je da, iako se radi o hibridnom automobilu, sve pozitivne kvalitete trčanja i dalje daju brend Honda u njemu, što se ni sa čim ne može brkati. I siguran sam da neću biti originalan ako kažem da je motor s unutarnjim izgaranjem u ovom automobilu značajniji nego u automobilu Toyota Prius.
Ali istodobno, ne bismo trebali zaboraviti da je u svim jednakim uvjetima potrošnja goriva Honda Civic automobila (31,0 km/litra) veća od automobila Prius. A poanta ovdje nije da je nečija tehnologija inferiorna drugoj. Razlika je onaj tko ima troškove proizvedenih proizvoda. Dizajneri Toyote, bez obzira na troškove, instalirali su skupi sustav u svom automobilu, zahvaljujući kojem je njihovo dijete postalo prvak u uštedi goriva. Pa, u kompaniji Honda odabrali su drugačiju taktiku, čija se suština može izraziti frazom novac voli novac. Odnosno, oni zapravo nisu htjeli trošiti novac kako ne bi povećali cijenu svog automobila, ali istodobno su postigli i dobar pokazatelj ekonomije. Kao što vidite, svi imaju svoj pristup. Što se dogodilo na izlazu? Honda Civic Car košta od 2 milijuna 194,5 tisuća do 2 milijuna 362, 5 tisuća jena. A troškovi Toyota Prius modela kreću se od 2 milijuna 268 tisuća do 3 milijuna 225 tisuća jena. Čini se da se razlika u cijeni pokazala ne tako značajnom. Ali to bi trebalo imati na umu da je prilikom izrade stroja za prvu generaciju Toyota kompanija na svakom automobilu proizvela gubitke u iznosu od nekoliko stotina tisuća jena. Dakle, moguće je da je stvaranje građanskog hibridnog modela još uvijek profitabilnije.

Karakteristike A/M Honda Civic Hybrid MX:
Duljina (mm) 4540
Širina (mm) 1750
Visina (mm) 1435
Baza kotača (mm) 2700
Težina (kg) 1280
Prednji pogon
Motor za izgaranje u unutrašnjosti 1,4 litara, 4-cilindrični SOHC
CVT prijenos
Radni volumen cilindara (Cubic Cub) 1339
Maksimalna snaga (l / s / o / min) 95/6000
Električni motor (snaga / trenutak) 20 KS / 10,5 kg/ m
Potrošnja goriva u miješanom načinu (l / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
Cijena tisuća jena 2 362,5 (~ 21,600 $)
Broj sjedala u kabini 5
 

Izvor: Carview.co.jp