Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

Sve fotografije Honda Civic limuzine 2006 - 2008

"Gradski sportaš." Honda Civic Car Review

Na tržištu automobila, pronalaženje Honda Civic neće biti problema: postoje i limuzine i hatchbacks s 5 vrata. Ali ovi se modeli razlikuju ne samo u vrsti tijela, već i u troškovima. Dakle, hatchback nije lako pronaći jeftinije od 10 000 USD, ali za 11.000 dolara automobil od pet godina može lako pronaći novog vlasnika. Najvjerojatnije, ovo je naknada za najčešće tijelo u Japanu i prilično velik opseg u kabini. Civic Ferio limuzine su jeftinije: u prosjeku trošak počinje od 7500 USD. Ali ta relativna jeftinost objašnjava se cjelovitim setom stroja, u kojem će biti samo najpotrebnija (ali nema tahometra, dodatna podešavanja vozačkog sjedala, presvlaka prtljažnika, čelične kotače bit će prekrivene kapicama itd. ). Ako želite više, morat ćete kuhati najmanje 9000 dolara. Međutim, ovo je još uvijek jeftinije od hatchback -a.
Civic Ferio jako podsjeća na automobil prethodne generacije, koji možda ne voli nove ljubavnike, ali vjerojatno će se svidjeti konzervativcima

Jednom iz Japana, gotovo sve što je imao kotače imao je i može se kretati neovisno iz Japana. Tada je uslijedio prirodni izbor najpouzdanijih, ugodnih i, što je još važnije, popravljajući modele. Budući da su se svi Hondini modeli razlikovali posebno visokom proizvodnjom i tehnološkom kulturom, naravno, već neko vrijeme popularnost ovog branda značajno se smanjila. Ali danas je Honda prestiž više nego ikad, a ti automobili kupuju vrlo, vrlo voljno. Istodobno se nalaze sve više automobila posljednje generacije. Upravo to uključuje Honda Civic.

Prednja ploča limuzine, poput tijela, vrlo je slična onoj šeste generacije modela. Njegov najneobičniji detalj okomito je locirao Chiclima Control

Prodaja sedme (sada pretposljednje) generacije Honda Civic, o kojoj će se danas raspravljati, započela je u Japanu u rujnu 2000. i nastavila se do kolovoza prošle godine. Za domaće tržište ponuđene su četiri vrste tijela: limuzina (Civic Ferio), Coupes, kao i pet i tri vrata (potonji je bio zastupljen u uglavnom nabijenoj verziji tipa R). Karakteristična značajka ove generacije modela bila je povećana visina tijela: porast visine u blizini limuzine je 5, a hatchback 10,5 cm! Naravno, to je na najpovoljniji način utjecalo na unutarnji prostor i udobnost: Po želji u hatchbacku, možete čak i pokušati izaći iz prednjih fotelje natrag (i obrnuto), bez napuštanja automobila, jer nema ništa između Sjedala: Automatski mjenjač nalazi se na konzoli, ručica parkirne kočnice zamjenjuje se papučicom stopala. Osim toga, hatchback se razlikuje posebnom ergonomijom vozačevog mjesta: ovdje se možete nalaziti gotovo kao u kućnoj stolici, sve će kontrole biti dostupne i prikladne. Sedan salon nema unutarnje pokrete, ali ovdje se putnici neće osjećati ograničeno. Štoviše, u obje verzije, pod u kabini nema tunel.
1,5-litreni D15B na limuzinama u najjednostavnijoj konfiguraciji nema VTEC sustav

Što se tiče prostora za stražnje putnike, limuzina nije mnogo superiorna svojim kolegama iz razreda. Njegov čip odsutnosti tunela na podu

Najjednostavnije verzije limuzina imaju vrlo nepretenciozan prtljažnik: u njemu nema džepova, kuka ili čak presvlaka, a da ne spominjemo mogućnost presavijanja stražnjeg kauča ...

Što se tiče pojave pretposljednjeg Civic -a, ovdje je teško reći nešto loše. Hatchback je gotovo u potpunosti lišen obiteljskih značajki, ali odlikuje se zavidnom elegancijom, čiji je pokvari možda gnusan dizajn krme. Civic Ferio limuzina, naprotiv, vrlo je slična istoimenom modelu prethodne generacije: glavne razlike smanjuju se na dizajn i oblik optike. U unutrašnjosti postoji sličnost. Međutim, do kraja oslobađanja limuzina prošlo je malo lica, što ih je u stilu približilo hatchbacku. Međutim, dizajn automobila, čija je dob više od šest godina, vrlo je, vrlo uvjetan koncept. Glavna stvar u takvim automobilima je tehničko stanje, resurs i pouzdanost glavnih čvorova i sklopova.
Ponuđena su tri motora za sedmi SIVIK: 1,5-litreni D15B (s VTEC i bez sustava), 1,7-litreni D17A (VTEC) i za tip R verziju 2,0-litrenog 215 konjskih snaga K20A. Također, od jeseni 2002. godine, predložena je hibridna verzija modela s 1,3-litarskim motorom od 85 konjskih snaga i električnim motorom od 134 konjske snage. Ali u Irkutsku još uvijek postoje takvi automobili (kao što se, doista, Civic Type R) praktički ne susreću, stoga o njima nema što reći. Ali što se tiče običnih limuzina i hatchbacks Civic -a, već postoji

određena zapažanja. Prvo, građanski motori pripadaju takozvanom jednokratnom, odnosno ne uključuju velike popravke: moguće je samo zamjena klipnih prstenova i obloga s novim. U ekstremnim slučajevima, uvijek možete odabrati novi motor od ugovora o ugovoru, koji će služiti ne manje od prvog (uzimajući u obzir vožnju u Japanu, naravno), jer troškovi takvih motora nisu puno više od 20 000 rubije. Drugo, Honda motori odlikuju se posebnom kulturom inženjerstva i montaže, zahvaljujući kojoj je pravi resurs motora najmanje 200 000, ili čak više od 300 000 km. Čak se i takva banalnost kao neuspjeh svih vrsta senzora Honda Civic vlasnika, u pravilu, ne trudi. No, kvalitetu maziva treba tretirati posebnom pažnjom, posebno vlasnicima automobila sa sustavom promijenjenih faza raspodjele plina (VTEC): glavna stvar ovdje je ne koristiti pretjerano tekućinu ili, obrnuto, previše debela ulja. I, naravno, promijeniti ih i filtrirati na vrijeme (ulje, gorivo, zrak). Općenito, glavni uvjet za dugi i pouzdan rad Honda motora je čist: sustav goriva, sustav podmazivanja i hlađenja, kao i komore za izgaranje. Osim toga, među operativnim značajkama Honda motora općenito i Civic -a, posebno je potrebno primijetiti probleme s hladnom zimskom lansiranjem strojeva, čiji motori imaju sustav za smanjenje emisije ispušnih plinova LEV. Zbog ovog sustava, kao i zbog razlika između ruskog benzina od japana (imamo manje lagane frakcije), početni program Levovo motora jednostavno ne mogu osigurati zajamčeno lansiranje motora na niskim temperaturama. Prije toga, u Irkutsku je ovaj problem riješen instaliranjem posebnog uređaja umjetno povećavajući opskrbu gorivom tijekom lansiranja. Ali sada stručnjaci

preporučuje se da jednostavno pokrenete motor od drugog ili trećeg puta (napravite dva ili tri kratka svitka startera) ili da uopće ne mučite motore instaliranjem prethodnog grijača. Ali ne preporučuje se upotreba sustava s automatskom pokretanjem i toplim -Up motora: slabo zagrijani motori u praznom hodu skloni su skladištu kose.
Malo je vjerojatno da dodatna polica opravdava mali volumen odjeljka za rukavice

Nema pritužbi na pouzdanost elemenata građanskog prijenosa: automatski strojevi i mehanika dugo služe, pa čak i neka nepažnja u cirkulaciji. Glavni uvjet za njihovu pouzdanost pravovremena zamjena ulja ili ATF-a (Honda Z1 Special tekućina propisuje se za automatski prijenos, međutim, prema stručnjacima, oni su dopušteni da ih zamijene Castrol Transmax-Z ili čak običnim, ali visokokvalitetnim i visokim i kvalitetnim i , kao moderniji dekron). Ali što se tiče varijatornih mjenjača, postoje problemi od kojih je najčešći (najmanje 60% svih slučajeva) neispravnost/trošenje jedinice za trenje koja omogućuje dodirivanje (start kvačilo). Ova jedinica, u stvari, automatska je spojnica koja radi s oslobođenom papučicom kočnice i pritiskom na papučicu plina. Simptomi kvarova start kvačila očituju se nejasnim startom (možda s oštrim zamahom ili čak udarcem), pooštravajući postupak početka ili drhtanje i trzanje automobila prilikom zaustavljanja. Srećom, svi se ti simptomi mogu lako otkriti pri odabiru stroja. U ekstremnim slučajevima, zamjena sklopa početnog kvačila koštat će oko 250-300 dolara, zamijenivši 12.000-15.000 rubalja. No, istraživanje čvora varijatora (remen i pokretani/vodeći remenici) u našim je uvjetima praktički neizlječivo, jer Honda ne dovodi ovaj čvor da zamijeni. Čak i alternativni proizvođači ovdje vjerojatno neće pomoći. Izlaz je zapravo jedan: zamjenski životopis

T, koji može koštati do 2500 USD, a još nije činjenica da će novi varijator zaista biti u dobrom stanju. Pored toga, prilično je teško pronaći ovaj problem sami (posebno one koji prije nisu naišli na variatore). Ostaje samo da se utješi činjenicom da je, prvo, početni resurs variatora zapravo jednak motornim resursima (naravno, ako je japanski vlasnik služio automobil na vrijeme i učinkovito), a drugo, ovaj je problem manje čest . No, osim startnog kvačila i čvora varijatora, CVT Honda Civic može se pripisati kvarovima stvarnih mehanizama (solenoida), kao i općem začepljenju varijatora. Čistoća u šupljini kutije, usput, također utječe na uslugu startnog kvačila. Dakle, glavni zahtjev za vlasnike civilne (posebno varijatorne) čistoće u čvorovima i sklopovima. Usput, proizvođač propisuje korištenje isključivo Honda Multi Matic Fluid u variatorima, u ekstremnim slučajevima Honda Z1, ali ništa drugo!
Zahvaljujući potpuno ravnom podu, odsutnim polugama Komunističke partije i ručne kočnice, kao i sklopivim naslonom za ruku, putnici Hatchback mogu se, bez napuštanja automobila, kretati po kabini. Istina, pod uvjetom da je njihov rast ispod prosjeka ...

Hatchback, za razliku od limuzine, nudi više životnog prostora i ispred i iza sebe

Mnogi Civic imaju prijenos pogona sa svim kotačima s DPS -om (dvostruki sustav pumpe) od strane Honde, tradicionalnog za Hondu). Prilikom odabira takvog automobila potrebno je provjeriti njegovu servisibilnost (DPS se pokreće kada se prednji kotači skliznu ili kada su kutne brzine, na primjer, u strmim zavojima) i imajte na umu da je DPS resurs zapravo oko 1, 50.000 km, a onda je sretna.

D15B na hatchbackovima najčešće karakterizira prisutnost varijabilnih faza raspodjele plina. Ali ovdje je VTEC konfiguriran za postizanje maksimalnog okretnog momenta u najširem brzini motora, a ne za maksimalnu snagu, kao i prije

Hatchback Trunk je skromno, ali uredno

Sedmog generacija suspenzije Civic, kao što je već spomenuto, napravljen je gotovo prema klasičnoj shemi: McPherson amortizacijski stalci s podofrom ispred i potpuno neovisni, s amortizacijskim stalcima. Istodobno, pouzdanost građanskog šasije jedna je od uzornika u učionici. Kao takav, u ovjesu sedme generacije nema slabih mjesta. Obratite pažnju na samo tihe blokove (posebno straga). I, naravno, apsorberi udara nisu u redu na našim cestama brže nego inače.
Sažeti sve gore navedeno, može se napomenuti da je sedmi Civic solidan, moderan i vrlo pouzdan automobil, među kojima je dobro rukovanje, učinkovitost i prostrani salon. Nedostaci su, naravno, također (oni još nisu stvorili automobile bez njih), ali niti jedan od njih ne bi trebao biti pripisan onima koji bi mogli poslužiti kao preporuke odbijanju stjecanja Civic -a. Čak se i varijatorske kutije ne mogu nazvati iskreno slabom poveznicom u automobilu: glavna stvar je ne kupiti dhatted i hackney kopiju. Međutim, značajke kupnje rabljenog automobila potpuno su drugačija tema ...