Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

VRIJEME POLASKA

Prije toga, hatchback klase C - kompaktni automobil za sve prigode - mogao bi se kupiti usporedbom cijene i tri karakteristike: volumen motora, vrsta mjenjača i boja tijela. Ali klasa iste vrste ostala je u prošlosti. A ako automobil nije namijenjen sebi, ali za jednu od rodbine, pogreška u odabiru može biti skandalozna. Pa, recimo, uzeli su kartu, ali činjenica da nije bio na tom letu već je zaglavio tijekom slijetanja ...
Zanimljivo je promatrati konkurenciju japanskih proizvođača automobila, jer je nepredvidivo, poput dvoboja sumo boraca. Nekoliko krugova zaredom možete vidjeti neobičnu buku bez vidljivog pokreta: dvije planine mesa u sredini kruga odmaraju se i kreću dok netko sam ne klizi. Ali sljedeća dva kruga mogu letjeti ljutim tempom, u sekundi. Jedan veliki čovjek Shmyak svog protivnika o platformi gline je pobjeda! A drugo, ispada, također nije greška: kao što će ga neprijatelj baciti izvan kruga, kao da ne dvjesto, ali dvadesetak kilograma žive težine ...
 
Slična razmjena udaraca odvijala se između Honde i Mazde u kompaktnom segmentu automobila. Dugo je borba bila sporo, istisnula se s prednosti na strani građanskog, povijesno popularnijeg od obitelji od tristo dvadeset trećina. No 2003. godine u Hiroshimi je napravljena revolucionarna Mazda3, koja je čak i u Europi, gdje postoje njihovi golf idoli, postala pravi bestseler. Honda nije ostala u dugovima i odgovorila je.
U redu! Čim se prvi Mazda3 pojavio u Rusiji, nerealni redovi postrojeni iza noviteta - vrijeme čekanja premašilo je godinu (sada je, srećom, svedeno na otprilike u četvrtini). To ne znači da Hondini trgovci u ovom trenutku imaju opušteni način života (akordi i CR-V bili su i ostaju i ostaju popularni u liniji). Ali kad je proizvođač pokazao potpuno novi Civic, potencijalni kupci su počeli doslovno razbiti telefone. Oni koji nisu imali vremena podnijeti prijavu na proljeće, čekat će svog potpuno novog građanina do jeseni ... 2007.
 
Ovo je sada potražnja za kompaktnim automobilima klase po cijeni od 25.000 dolara. Pojava? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju. Uzbuđenje (i ne samo u Rusiji) za automobile sa svijetlim, izražajnim izgledom objašnjava se činjenicom da je u kupovnoj publici usredotočen na klasu C, postotak provrta bio primjetno smanjen. Oni koji žele kupiti praktični stroj prebačeni su na pristupačnije trikove, Almers i Lansers. Oni koji su stekli veće korejske automobile također su povučeni za isti novac. Bilo je onih koji su odabrali, vođeni osjećajima. Plus generacija sljedeće.
 
Može li mlada bogata osoba proći uz spljošteni i nerealno futuristički Civic 5D, zbog čega se bilo koji prolaznik zaustavi i trlja oči? Priložite ga stabilizatorima buđenja i rakete, a vidjet ćete u novorođenčadi koji su spremni za snimanje još jedne sage Lukasi Star Wars. Hondijci posebno hvale svoj triedralni koncept (čak su i cijevi ispušnog sustava i svjetla za maglu napravljene trokutaste) - kažu, svako lice simbolizira ljepotu, visoke tehnologije i praktičnost. Da, možda je sve tako. Osim posljednjeg. Gledajući stražnji dio Civic 5D sa svojom ogromnom suknjom, niskim petim vratima i ogromnom složenom staklom (na kojem, usput, prljavština nestrpljivo ide), zastrašujuće je čak i prezentirati troškove i trajanje Popravite ako neki čajnik dovrši kočenje u svu ovu baku.
 
Hatch Mazda3 epiteti u mojoj adresi također su se puno čuli. I premda pored Civic-a automobil izgleda nekako sletio, čak se prisjećajući vagona stanice, na pozadini drugih kolega iz razreda, japanska Treshka se ionako ističe-leđa preko stražnjih lukova, ulazeći u stanice koje su vodile stanice, sigurno je nastala u u Glava dizajnera Mazda3, kada su požurili oko Porschea. Nedavni Restyling učinio je sliku automobila još čistijom, sportom i dinamikom.
 
Izvrsne karakteristike kontroliranosti u Honda Civic -u dostigle su povećanje krutosti tijela i smanjenja nespremnih masa u ovjesu. Ispred primijenjena je neovisna McPhersonova shema s aluminijskim polugama. Stražnji kotači suspendirani su na jednostavnom upletenom snopu s stabilizatorom stabilnosti gmazova. McPherson stalci također su instalirani sprijeda, ali s četverostrukim nosačem i hidroniziranim čahurima. Stražnji ovjes s više veza karakterizira amortizeri s jednim cijevima i niski opruge -sličan dizajn je kompaktan.
Napadi na borbu. Standardna oprema Mazda3 (i dobili smo najobičniju 2-litrenu modifikaciju turneje s mehanikom za test) Ne možete nazvati siromašne: upravljač i sve vrste strana obloženi su kožom, umjesto klima uređaja Kontrola klime, jastuci i sigurnosne zavjese-šest komada, vozačko sjedalo podešava se u visini i ima grijanje. Naočale svih vrata opremljene su električnim pogonom, ogledala također reguliraju motorici, svjetla upravljaju prednjim svjetlima, a napredni paket ABS, EBD i DSC kontrolira dinamiku kočenja. Ali gledajući verziju Mazda3 Sport-a, koja je najskuplja za 1.500 dolara, želim uzvikivati \u200b\u200bs radošću aerodinamičkim kompletom za tijelo, senzorom za crnu kišu i računalom za rutu, Xenon prednjim svjetlima i 17-inčnim lijevanim diskovima diskova Zauzvrat za 16-inčni. Ažurirani stroj primio je poboljšanu zvučnu izolaciju, ruči na petim vratima prtljažnika, kao i tvrdi disk (opcija) od 20 gigabajta, u koji tisuće tri pogotka svih vremena i naroda u mp3 formatu mogu biti učitan.
 
Što građanski odgovor? Modifikacija s pet vrata može uzrokovati zaglušujuće ekrane ventilatora s opremom! Puno radno vrijeme su 17-inčni diskovi i stražnji spojler. U kabini, napredna nadzorna ploča s digitalnim brzinomjerom sjaji i super -bas -audio sustav s odvojenim zvukovima. Pedala plina je pod, mjenjač mjenjača podiže se i odlikuje se kratkim bistrim potezima poluge. Vrata su zatvorena bez truda i buke. Elektronski pomoćnici Full Set: senzor kiše i svjetla, ABS, EBD i VSA. Presvlake salona ne doživljavate kao tkaninu - crni elementi na srebrnim bočnim zidovima sjedala, na primjer, izgledaju kao antilop. Za malu doplatu dobivate kolica s plavog pozadinskog osvjetljenja, s aluminijskim papučicama i sportskim prednjim spojlerom. A ako preplatite oko dvije tisuće, tada možete izmijeniti robotsku kutiju s laticama na upravljaču i luksuznim prozirnim krovom iznad krune. Vidi i matematika od zavisti.
 
Četiri Honda 1,8 litara od 140 konjskih snaga obdarena je markiranim sustavom prebacivanja faze raspodjele plina IVTEC, a inteligentni kontroler-elektronika pogona-žica uzima u obzir brzinu, promet, položaj papučice akceleratora i kvačila. Osim toga, Honda motor s visokom brzinom može biti vrlo ekonomičan - dovoljan je da izbjegne oštra ubrzanja. MZR 2.0, koji stoji na Mazdi3, također nije lišen naprednih sustava: postoji mehanizam sekvencijalnog upravljanja SV-T fazama, vis ulazne kolekcije mijenja geometriju ovisno o načinu rada. Motor Mazda od 150 konjskih snaga pokazao se kao vuča na dnu i snažna u području visokih revolucija.
Spavati. Dolazeći na Civic, stalno uhvatite pogled na sebe. U stazi se sve glave, kao da su naredbe, okreću se u vašem smjeru. A što je karakteristično, nitko ne postavlja glupa pitanja o temi je li novi automobil dobar, zbog čega osjećaj nespretnosti raste još više. Svi očekuju od vas antike. Spremni, namršteni, slijediti pravilo kako bi ustupili mjesto budalu. Ovo je učinak! Da, na čekiću se osjećate ranjivije u gradskom toku nego na novom Civicu.
 
A trik, po tom pitanju, može si priuštiti. Honda se usmjerava s neljudskom točnošću, omogućujući vam da se osjećate primjetno velika bočna preopterećenja u zavojima nego u Mazdi3. Motor od 140 konjskih snaga u velikoj je brzini s hladnim, gotovo motociklističkim bapto-om i daje snažno, ne još sportove, ali još uvijek vrlo spektakularno ubrzanje. Kočnice su besprijekorne, iako prije svega za to moram reći zahvaljujući izvrsnim gumama s niskim profilom.
Mazda3 više ne reagira, kao i prije. Stav na cesti je prijateljski i trajan. I čemu se ona može suprotstaviti? Automobil je grickanje kao miša i dinamičan, jer za 150 sila i novu mehaniku za šestoricu s obližnjim programom, njegova vlastita težina nije ništa. Motor lako očarava automobil naprijed i od četiri, a iz tri, pa čak i iz dvije tisuće revolucija.
 
Mazda3 umjereno mekana i ne bučna u pokretu. Ugodnije je od prethodnog modela. I istodobno - i njegov strašni natjecatelj, koji na neravnom cesti prisiljava da sve više i više odbaci brzinu: 130, 100, 70, 40 ... i Civic se još uvijek trese. Neka kontrola upravljača nad Mazdom3 povećava nervozu, međutim, stisnuvši upravljač, letjet ćete srušeni dio asfalta, bez razmišljanja o usporavanju sa 180, a putnici uopće neće osjećati ništa. U Civicu, istom brzinom, ne želim se kretati, da bih ga blago rekao, iako automobil savršeno drži cestu na maksimalnim načinima. Činjenica je da vrijedi strelicu tahometra da pređe stup - oznaku od četiri tisuće - jer se motorni zvuk primjetno intenzivira u kabini. U bilo kojoj opremi.
 
Mogu zamisliti situaciju kada se Civic zaustavi u jasan dan pored Mazde3 na semaforu, s prozora od kojeg će se izdvojiti zadovoljna fizionomija: Pa, grm, počet ćemo? Ako vozač Mazda3 pokaže elementarnu brzinu prilikom rada s miješalicom i papučicom kvačila, natjerat će se da se Honda pogoni dive krmi svog automobila, a da pritom uopće ne kinu motor. Ali s drugima okolnosti - noć, glazba, djevojka - mirno stajaće građansko, zagrijavajući guzu svog vlasnika zagrijanom kosim kapuljačom, namamiti će cijelu zajednicu stranke. Sada je došlo vrijeme odlaska.
21:00. Honda je više puta pokušavala eksperimentirati s unutrašnjošću, ali u novom Civicu potraga za novim oblicima dosegla je vrhunac. Kao u toj šali: Vidjeli naranču? - Da! - i to uopće ne izgleda. Nije sličan ničemu noću obeshrabruje osvjetljenje, a tijekom dana - višestruka geometrija. Srećom, najvažnija upravljačka tijela su tamo gdje trebaju. Problemi su samo oni koji usko stoje istim rukama koje podešavaju temperaturu i volumen - umjesto decibela, dobivate globalno zagrijavanje. Velika tablica brzinomjera, napravljena ispod samog ruba vjetrobranskog stakla, uvijek je na vidiku i morate uobičajeno pogledati prema strelici tahometra. Iako bi, na temelju čisto trkačkih razloga, bilo razumno promijeniti uređaje mjesta. Stolice su prikladne u profilu i karakterizira ih veliki raspon prilagodbi u uzdužnoj osi. Fantastični oblik upravljača konfiguriran je u malim granicama. Važan plus unutrašnjosti Civic je volumen. Salon je pomaknuo prema naprijed i protežu se u duljini toliko je prostran da, presađujući nakon većeg klase D nakon automobila, smatrate da je skučen. A najuočljiviji minus je kvaliteta plastike. Čvrsto, škripavo, na nekim mjestima neravnomjerno. Nadamo se da je ovaj problem karakterističan samo građani prvog broja.
9:00, AM. Salon Mazda3 noću vrlo učinkovito smrdi crvenkaste svjetla, ali to je u danu bolji dojam. I ovdje ćete svugdje vidjeti plastiku i sumnjivo teško na dodir. No, kvaliteta performansi svakog panela značajno je veća od konkurencije, a salon ne iznervira vanjskih zvukova. Stolice su manje dobre oblika, ali veći izbor i raspon prilagodbi prikladno će dobiti vozača s bilo kojim kože. Želio bih pohvaliti Mazdu3 za hladnu, kožu obloženu velikim granicama podešavanja, za promišljenu konzolu i prikladnu stražnju kauč. Moderno dizajnirana nadzorna ploča ostavila je dvostruke emocije. Da, dizajn tunela eliminira odsjaj, ali duboko utapane bijele birače sivim ikonama zbog malog kontrasta nisu očitane. Izbor završnih materijala nije bio impresioniran. Osjeća se kao da su Mazda interijeri bili ograničeni od samog početka: ovdje imate crno -sivo - kombinirajte se onako kako želite. Čak i naručujući automobil s kožnim salonom, ne možete se maknuti od tmurnih trupa. Pa, čini se da je veselo cvijeće spasilo za sljedeći planirani Restylingov.

Tekst Ruslan Tarasov, fotografija Andrey Danilov

Zahvaljujemo Mazdi Motor Rus, (495) 788-1001, i LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080.
 
 
Mazda3 2.0
 
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni svezak (kubični mladunče) 1999
Snaga (l.s. u RPM -u) 150 na 6500
Trenutak (NM na RPM -u) 187 na 4000
Prednji pogon
Mjenjač sa 6 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4415/1755/1465
Opremljena masa (kg) 1260
Maksimalna brzina (km/h) 202
Ubrzanje do 100 km/h (c) 9.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 10.6/6.4
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 22.800 dolara (22.800 USD)
 
Honda Civic 5d
 
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni svezak (kubični mladunče) 1799
Snaga (l.s. u RPM -u) 140 na 6300
Trenutak (NM na RPM -u) 174 na 4300
Prednji pogon
Mjenjač sa 6 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4248/1765/1460
Opremljena masa (kg) 1263
Maksimalna brzina (km/h) 205
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8,9
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 8,5/5,5
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 25.200 USD (27.000 USD)

 

Izvor: "Autopilot"