Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

Automobil za ugodan život

Da bi se vozili automobilom, pedaliranje gasa na podu, mnogi se sviđaju - glavna stvar je da automobil dopušta i reagira u skladu s tim.

Istina, za nekoga to znači da je prvi napustio raskrižje, a za neke prijevoz brzinom od 200 km/h duž veličanstvene seoske ceste, plašeći kolege.
 

Philip Berezin

Glavni urednik

Zasto sam ja? Možda na činjenicu da je nova generacija Civic -a prikladna, već u prvoj kategoriji crtica. Nazvao bih Japance optimalnim gradskim vozačem (utrke je također prikladna) od strane automobila, jer vam omogućava uživanje u brzini, bez nadinjanja pokazatelja na nadzornoj ploči. I hvala Bogu!
 

Civic će opravdati očekivanja onih koji žele primiti ugodne emocije od vožnje na prvim metrima putovanja. Oštri upravljač, izvrsno ubrzanje - samo imate vremena popraviti promjene u tekućim brojevima na ploči s instrumentima: jedan -dva - i već postoji 60-70 brojeva; Plus uspješne, umjereno agresivne kočnice, ugodno sportsko slijetanje Jeste li to željeli? Nabavi! Dodajte ovom izvanrednom prostornoj i boji rješenja središnje konzole i instrumentnih ploča - i ispostavilo se da će se dati ili uzeti igračku za svemirsko računalo.

 

Općenito, prvi dojam novog Japanaca iz Honde je najprijatniji. I nije iznenađujuće da su svi koji su uspjeli sjediti u vozaču ili u putničkom mjestu pozdravili početak pokreta prijateljski: vau!.
 

Istina, nakon prvih agresivnih metara, naš je građanski nekako otpuhao. U svakom slučaju, u budućnosti ubrzanje nije bilo toliko impresionirano. Ali zadovoljstvo upravljanja manjim nestalo je: akutne reakcije, izvrsna ozbiljnost upravljača brzinom, samouvjereno grickajući cestu - sve je to očito.

  

Ali za izvrsno rukovanje morate platiti. U našem slučaju, kruta suspenzija koja značajno reagira na većinu naleta na cestama, prisiljavajući srce na ugovor nakon posebno opipljivog pogotka. Oni koji planiraju kupiti novi Japanci trebaju se sjetiti da je ovo automobil s vrlo niskim (čini se, oko 14 cm).

 

Općenito, novi Civic ne može se opisati kao definitivno ženska ili tipično muški automobil: može pružiti zadovoljstvo bilo kome. A budući da Japanci ne možete nazvati automobil za sve prilike, želim ga okarakterizirati automobilom za ugodan život.
 

Aleksandar Korobchenko

Recenzent

Ali čekamo, uvjeravali su me: "Da će sljedeća, osma generacija biti ništa manje sportovi od prethodnika iz devedesetih. Ovo je bio upravitelj jednog od Honda salona prije godinu i pol. Tada smo se složili da bi sedma generacija mogla biti malo sve više i više nakon što su nestale osobno poznanstvo s novim Sivikom, sumnje su nestale. Bio sam uvjeren da se prognoza upravitelja na mnogo načina ostvarila: činilo mi se da Civic malo nedostaje dinamike ubrzanja nakon 70 km/h, ali prije nego što se ovaj znak ponaša veselo i asertivno. A u rukovanju, ovo je vjerojatno vođa među limuzinama pogona na prednjim kotačima golf klase!
 

Izvana, Civic je ostavio ugodan dojam: strogi klasični oblici, koji su izgledali iz pete generacije, prilično mirno koegzistirajući sa svježim idejama i linijama. Ispred, nalikuje smanjenom akordu: s niskom i širokom njuškom, strogo se sagnuo u kutovima prednjih svjetala i posuđen od starijeg rođaka s roštiljem radijatora. Automobil je postao primjetno niži i širi od prethodne generacije, dok je značajno dodao prednjim i stražnjim prstenima.

 

Pogled sa leđa je sažetiji: novi Civic možete razlikovati od prethodnog spektakularnom optikom - 4 crvena kruga upisana u 2 trapezoidna bloka. Unutrašnjost je da odgovara izgledu: svijetlo i funkcionalno. Možda je najsjajniji i najzanimljiviji u svojoj klasi, pa čak i segmentu. Koji je jedan dizajn nadzorne ploče s gradijenskom plavo-bijelom pozadinom u sredini tahometra! Usput, sam tahometar - jedini okrugli indikator na ploči. Na primjer, elektronički brzinomjer nalazi se točno iznad njega - na sljedećoj razini nadzorne ploče. U unutrašnjosti je upravljač s 3 kraka savršeno upisano, i što je najvažnije, u njegovim je rukama povoljno zahvaljujući zadebljanjima u sportskim područjima od deset i dva sata.

  

Honda limuzina s 1,8-litarskim motorom i automatskim strojem prilično je FRO u prva dva zupčanika, ali dodatno njegovo ubrzanje gubi svoju prethodnu brzinu. Mehanički okvir mogao bi ispraviti situaciju: prema putovnici, ubrzanje do 100 km/h ručicom brzine od 6 zahtijeva jednu i pol sekunde manje - 9,1 s! Pa, neka: Honda Civic, čak i ima 1,8-litreni motor, spremna je natjecati se s mnogim dvolitarnim automobilima. Nadalje, u dinamičnim pokretima oko grada: bez valjaka, zavijanjem u zavoje i slavno preuređenih iz reda zaredom. Zna kako!
 

Ako slijedite moj primjer i pređete civilni kotač, ostavljajući stolicu (ne najviše nametanje, usput) limuzine, Honda će natjerati Hondu da potraži cestu s maksimalnim brojem zavoja i zavoja. Civic jednostavno voli manevarske manevare: zmije, savijaju se, restrukturiranje ovjesa praktički ne dopušta da se tijelo valja čak i u maksimalnim zavojima: u nizu zavoja, gdje bi, čini se, limuzina trebala pasti na vanjski kotač, automobil iznenadi svojim stabilnost. Vodite brzinom upravljača brzo i precizno prenosi informacije na kotače. Istodobno, jednostavno zaboravite na presretanja upravljača: osjetljivo i oštro, zahtijeva minimalno odstupanje tako da građanski zaroni u pravom smjeru.

 

Vrsta! Ovisnost o aktivnoj vožnji Honde u krvi, a Sivik je svijetla potvrda toga. Cijenit će ga i muškarci i žene. Glavna stvar je shvatiti pokret od točke A do točke B kao način dobivanja mase užitaka koje je novi Civic spreman pružiti u cijelosti!
 

Margarita Muradova

Recenzent

Govoreći o novom Sivici odavno je podnio moju znatiželju. Predstavljen na jesen u Lenexpou, futuristički hatchback nije pobijedio i dodao naftu u vatru: Nestrpljiv sam što je prije moguće voziti. I pričekajte toliko dugo - već do srpnja: cijela vječnost. Stoga, kada je u tom slučaju predstavljen slučaj limuzine sedme generacije, složio sam se bez oklijevanja.
 

Je li novi Sivik tako dobar? Možda da, ali nije mi nanio nasilno oduševljenje. Harmonični oblici tijela; Profil koji nalikuje mlađem bratu Honde Accord je sve kvalitativno, moderno, ali ipak bez nepristojnih hatchback -a. Iz vozačkog sjedala, pogled je zanimljiviji: originalna niska nadzorna ploča, svemirski upravljač, brojevi i druge navigacijske informacije s lijepim plavim pozadinskim osvjetljenjem.

 

Nadzorna ploča podijeljena je u dva dijela. U donjem je originalni tahometar, a u gornjem - digitalnom brzinometar. Unatoč neobičnoj lokaciji, uređaji se dobro čitaju. Preostali upravljački gumbi povoljno su smješteni - u doslovnom smislu te riječi, pri ruci. Uz prilično nisko slijetanje, sačuvana je dobra vidljivost. Ovdje je također potrebno zabilježiti dodatno postolje ulaznih vrata, tvoreći mali prozor. Po mom mišljenju, kontroverzno rješenje: ovo ne ometa vidljivost, ali u odnosu na opću pozadinu izgleda kao vanzemaljski element.
 

Sjedala s dubokom bočnom podrškom podešena su na sportski način vožnje. Istina, presvlaka se činila prilično starom -modnom: stražnja sjedala su poput kauča, osuđena na uvijek neuredno, skupljajući svu prašinu prašine i sve vrste sitnica. A tko ga je gurnuo ovdje? Općenito, koliko prednja strana kabine izgleda moderno, tako da je stražnja polovica arhaična. Pa, da vidimo što je ovaj vremenski stroj u pokretu.

 

Dobili smo automobil s motorom od 140 konjskih snaga i automatskim mjenjačem, u konfiguraciji. Informativni upravljač omogućuje blisku komunikaciju sa stazom. Stroj adekvatno reagira na zavoje upravljača, ali nema nervoze i ne može se nazvati oštrim. Limuzina savršeno drži cestu, lako ulazi u prijelaz od 180 stupnjeva. Sigurnosni sustavi su u stalnoj borbenoj spremnosti. Uz oštro kočenje, ABS je u dobroj vjeri, zaustavljajući automobil gotovo odmah. Unatoč deklariranom sportu, ovjes, suprotno očekivanjima, činilo se previše mekom.
 

Pritiskom na papučicu akceleratora osjećate kako automobil pouzdano postiže brzinu, ali bez karakterističnog kretena, to je prilično ležerno i glatko. To se može djelomično pripisati automatskom okviru. Čak i prilikom prebacivanja ručice mjenjača na oznaku - ručni način upravljanja strojem pomoću latica za upravljanje - pogon ne radi. Naprotiv: nakon toga automobil je, kako mi se činilo, postao još promišljeni. Nadam se da će na ručici sedmi Sivik biti zabavniji.

 

Saževši sve gore navedeno, možemo reći da je poznanstvo s limuzinom prolazilo bez puno entuzijazma. Honda uvijek ostavlja dobre dojmove. Čekam hatchback!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 104/2006]