Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

R-faktor

Hondin crveni metak letio je u sljedećem krugu. Civic Type-R mogao bi se prepoznati po prekrivačima pod odbojnicima, spektakularnim zakrivljenim pragovima i rešetkom radijatora ovdje, za razliku od običnog Civic-a. Ali zrak kroz njezine ćelije prolazio je nedopustivom brzinom za civilni automobil, uskraćujući okolno vrijeme da se automobil bolje razmotri.

 
Unutrašnjost Civic -a je poput scene fantastičnog filma o vanzemaljskim osvajačima. Ali onome koji je na građanskom kormilu, nije potrebno imati desetak pipka ili savršeno posjedovati telekinezu: Honda dizajneri pobrinuli su se da sve potrebno za pilot na udaljenosti od polusvjesne ruke.
 

Pored toga, sada vozač vidi kada se provodi prijelaz na visoke šake bregastog osovine (I-VTEC indikator nalazi se s desne strane brzinomjera) i zna kada prebaciti zupčanike (Rev Indikator na lijevo od brzinomjera).
 

Na upravljaču se provodi tempomat, radio i ugrađeni računalo. Svjetlosni uređaji, prema neizgovorenoj japanskoj tradiciji, kontroliraju prekidač lijevog upravljača, a rudari stakla su u pravu.
 

Upravljačka ploča klima nalazi se malo s desne strane upravljača: na svojevrsnoj kabini nadzorne ploče. S lijeve strane na njemu se nalaze difuzor grijača i gumb koji isključuje sustav stabilizacije VSA.

 

U središtu konzole nalaze se samo glavni gumbi koji kontroliraju glazbu. Izbor diska ili radio stanice može se pružiti i putniku još više jer vozač ima duplikat daljinski upravljač.
 

Umjesto mekih i toplih stolica, tvrdi i gripci: utjeha je ostala u civilnom civilu. Ovdje, umjesto toga, ukočenost i samopouzdanje za volanom. Jedini nedostatak sportskih sjedala: oni neće prihvaćati ljude s prekomjernom težinom (a u moto sportu morate se držati u formi).
 

Type-R motor se pokreće pritiskom na gumb. Nalazi se s lijeve strane upravljača odjeka trkačkih automobila, koji nastupa u 24 sata od Le-Man-a. Tada su piloti od početka pobjegli u svoj automobil i popeli se u pilotsku kabinu, dok su pokrenuli motore. Ali gumb za pokretanje djeluje tek nakon što okrene ključ (zaključavanje paljenja na uobičajenom mjestu: s desne strane upravljača).

 

Volan je dekorativniji od sporta. Zašto sivi plastični trokut, gusta jezgra i metal u rupi? Pravi sportski automobili izgledaju asketski. Međutim, uprava je toliko oštra da je izuzetno rijetko presresti rukama, osim možda na parkiralištu ili zauzvrat.

Pod nogama vozača metalne su perforirane papučice s provjerenim naporima. Nije lako zaustaviti se s informativnom kvačilom i preciznim pogonom za ubrzanje. Kočnice nisu toliko učinkovite u gornjem položaju papučice, ali čeljusti se samouvjereno nose sa zaustavljanjem diskova čak i kada brzina prelazi 210 km/h
 

Taiper motor je i dalje velikodušan s adrenalinom, iako je malo razlika od prethodnog motora: osim ako se raspon brzine ne malo poveća, što omogućava VTEC upravljački sustav i vrijeme otvaranja ventila. Prelazak na visoku šaku sada se događa na 5.400 o/min i traje do 8.000 o/min/min, ne puno duže od one prethodne generacije Type-R.

 

Sportski automobil rijetko zahtijeva tišinu, ali 2,0-litarska jedinica za 201-konjske snage čini čak i do 3.000 revolucija: kada nema načina ili želja za vožnjom. Type-R brzo jasno daje do znanja da prvo nije istina, a drugi nakratko: putnik će odmah početi ljuljati.
 

Štoviše: zbog tvrde ovjesa, koja ne dopušta ni uzdužni ili poprečni zamah, čak i vozač počinje ljuljati. Trijezan ritam pokreta posebno naglašava nedostatak glatkoće. Ugađajući ovjes, Honda inženjeri nisu ni razmišljali o tome ...
 

Cijene*
U jedinoj konfiguraciji: 952 057 Rub.

Automatski mjenjač: nepristupačan.

Konfiguracija uključuje: ABS, EBD, pomoć kočnice, stabilnost tečaja VSA, prednje bočne jastuke i sigurnosne zavjese za vozača i suvozača, dvozonsku klimatsku kontrolu, otpad prednjih svjetala, radio, električno staklo i električno mljevenje.

*Po stopi središnje banke na dan pripreme materijala. Provjerite detalje s trgovcima.
 

Zahvaljujući istoj izvrsnoj šasiji, brzina se uopće ne osjeća. Čak i kad je strelica brzinomjera prošla 200 km/h, Type-R je hodao, kao da je duž nevidljivih tračnica.
 

Nije bilo odmah moguće osjetiti kontroliranost stroja ovim tempom. Vidjevši brzu crvenu školjku, očaravajući one koji idu na jadnih 170 km/h, potonji je brzo pustio lijevi red, ostavljajući hodnik besplatno. Pokušaj da se krene s desne strane može igrati okrutnu šalu ako se prolazni automobil brzo obnovi u istoj traci. Ali Type-R, kao zalijepljen za asfalt, prelazi dva reda, čak i ne razmišljajući o kotrljanju. Je li to sve zbog tjelesnog kompleta? Uostalom, civilni Civic nije toliko stabilan, a mi smo bili sigurni da šasija od vrha iz uobičajenog hatchbacka nije drugačija.

  

Netko se priprema da postane odvjetnik, netko je otac. Civic Type-R automobil je za one koji planiraju postati vlasnik supercara, ali financijski još nisu spremni za to. Za relativno malo novca, možete kupiti dobar simulator za pripremu čarobnjaka za kraj, novčanik za razaranje i adrenalin i endorfin za masovno izdanje.
 

To je ono što Honda ulaže u koncept R-tipa. Osobu koja je pala pod utjecajem R-faktora neće biti tako lako impresionirati. Sljedeći korak trebao bi biti Honda NSX, ni manje.
 

Ralph Art Division, službeni Honda trgovac


Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 120/2007]