Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

Rastuća moda

Japanski je danas u modi: sve više i više ljudi može razlikovati sushi od sashimija. Imamo tri super popularne japanske limuzine, potražnju za koje premašuje prijedlog i jednu vruću novost. Uspoređuje i procjenjuje automobile Anatoly Fomin.
Mazda 3
Europska premijera 2003; Restyling 2006. Nudi se s limuzinom ili hatchbackom.
Motori: benzin 1,42,3 L (80260 KS), dizel 1,6 litara (109 KS). Dostavlja se Rusiji s benzinskim motorima od 1,62,3 litre (modifikacija MPS -a).
Prijelazi: 5- i 6-stupanjski mehanički (2,0 L), 4-stupanjski automatski.
Kompletna: baza, turneja, sport.
Cijena u Rusiji: $ 17 60028 220.

Honda Civic
Premijera 2005. Opcije tijela limuzina, hatchback.
Motori: benzin 1,42,0 L (83200 KS), hibridni 1,3 L (95 KS), dizel 2,2 L (140 KS). Automobili se isporučuju u Rusiju samo s motorom od 1,8 litara.
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 5-stupanjski automatski.
Kompletna: Udobnost, izvršna.
Cijena u Rusiji: 20 USD 20025 100.

Toyota Corolla
Premijera 2006; Prodaja u Rusiji od veljače 2007. Tijelo je samo limuzina (hatchback se nudi pod imenom auris).
Motori: benzin 1,4, 1,6 L (97124 KS), dizel 1,42,2 L (90 177 KS). Automobili se isporučuju u Rusiju samo benzinskim motorima.
Mjenjači: mehanički 5- i
6-stupanj (dizel), automatizirano 5-stupanj.
Kompletna: Udobnost, elegancija, prestiž.
Cijena u Rusiji: 18 $ 60024 600.

Uvijek živ
Mazda-3 ažurirana krajem prošle godine nije promijenila odbojnike, rešetku radijatora, svjetla za maglu, kotače. Unutar, modernizirana sjedala, moderni bijeli uređaji. Poboljšana zvučna izolacija; Međutim, ona još uvijek nije dovela Mazdu na poziciju prvaka na Comfort. Naravno, opća se buka značajno smanjila, najoštriji i najizrazitiji podražaji nestali su, ali na pozadini besprijekorno tihe Toyote i Honde, automobil ne izgleda tiho.

To se potpuno podudara s karakterom automobila. Kombinacija skromnog motora od 105 konjskih snaga s četverostupanjskom hidromehaničkom automatskom strojem nije prilagođena aktivnoj vožnji. Međutim, Mazda u stvari pokazuje borbene kvalitete! Mjenjač s modernim ručnim režimom jedva pripada posljednjoj generaciji, ali u kombinaciji s živim motorom ne ostavlja ravnodušan. Programi su uključeni brzo i bez oklijevanja, hidrotransformer samouvjereno umnožava skromni okretni moment pri malim brzinama, omogućavajući motoru da se brzo uvija, a zbog kratkog glavnog para čini se da je automobil moćniji. Iluzija se rasprši kada pokušavate pratiti Hondu nakon 120 km/h prednost od 35 KS. neporeciv.

Nema čuda, morate platiti nešto za živahni karakter. U slučaju Mazda, benzina. Prosjek za test bio je 8,97 l/100 km, što je više po litri nego Toyota, a 1,7 litara nego Honda.

Mazda samouvjereno drži u zavoju na bilo kojim premazima, pokazuje prihvatljiv intenzitet energije ovjesa za naše uvjete. Ali na pravoj autocesti u blizini Moskve, sve izgleda drugačije, za nekoliko sati Mazda se može temeljito umoriti. Automobil je vrlo osjetljiv na kočije, a oštar upravljač ne samo da pokreće vozača potrebnim informacijama s kotača, već i prisiljava da stalno krade nepravilnosti. Mazda i bočni vjetrovi ne vole, posebno oštri impulsi, na primjer, prilikom putovanja s kamionima. Hiperaktivnost stroja ima samo na prvom poznanstvu, a s dugotrajnom komunikacijom uzrokuje pritužbe. Ipak, ovo je obična limuzina, a ne ambiciozan sportski automobil, unatoč utisnutim sjedalima, čija će pogodnost u potpunosti osjetiti samo tanki vozač.

Limuzine imaju druge vrijednosti prostrano stražnje sjedalo, veliki prtljažnik i udobnost. Ako Posljednja Mazda ima relativni redoslijed, onda leđa nisu samo teški putnici, već i ljudi skromne tenke. Srednji razvijeni tunel za prijenos ometa u sredini, bok tijela je visoko nagnut. U ovoj nominaciji, Treshka očito gubi prostraniju Siviku i Corolla. Deblo je iznenađujuće prostrano, ali otvor je mali. Odjeljak karakterizira visina zapisa zbog kompaktnog stola.

Novi integrirani audio sustav Mazda razumije komprimirane formate MP3 i WMA zapisa i opremljen je tvrdim diskom od 20 gigabyt, gdje možete snimiti skladbe s CD -a i Radio -AIR -a. Tako rijetka (do sada!) Prilika će koštati dodatnih 1050 dolara.

Sivik za sebe
Neobičan dizajn, prostrani interijer, moćan motor, izvrsna dinamika je novi SIVIK. U smislu ubrzanja i maksimalne brzine u našem Trojstvu, on nema jednakog. Kao i slatki tembre motora pri velikim brzinama. A on je prokleto ekonomičan izvan grada lako i prirodno je napravio Korollu čak 0,7 l/100 km. A to je s hidromehaničkim mjenjačem s punim prepunom, umjesto Toyota robota, na zimskim gumama i volumenom motora do veće stakla.

SIVIK okvir nema ručni način rada, ali to uopće ne miješa. Kombinacija moćnog i potisnog motora s udarnim, ali udobnim automatskim automatskim ne izaziva želju za intervencijom. Oštro pritisak na papučici gasa odmah slijedi šok u donjem dijelu leđa. Najbolji Sivik ponaša se na autocesti, ali samo dobar. Honda je ugodna u malim nepravilnostima, međutim, prolazak bilo koje primjetne fosse prati neočekivano glasne pritužbe na suspenziju. Opskrba intenzitetom energije vrlo je mala u kratkom valu brzinom od 100 km/h, a opet je urlik ograničenja premještanja. Ali u kabini postoje samo dva, ali Sivik je apsolutno ravnodušan prema rutima i bočnim vjetrovima. Uspješna karakteristika električnog pojačala upravljača omogućuje vam da kontrolirate putanju točno i bez nepotrebnih pokreta. U napetim zavojima, Sivik može malo uplašiti neiskusnog vozača prilikom bacanja plina na luk, automobil je sklon lepršanju. Međutim, stabilizira se, čak i bez sudjelovanja elektronike.

Ispred Honde je iznenađujuće prostrana. Na prvi pogled, Sivik i iza najstrašnije, ali velika udaljenost između prvog i drugog reda nije jednaka praktičnosti. Automobil je Kingfs već uočljiv, a jastuk stražnjeg sjedala je prenizak čak i za putnike srednje visine. Nažalost, vozačko sjedalo također nije prikladno kao što se činilo, neuspjeli se lumbal nije osjećao u samo pola sata. Podešavanje zaleđe očito neće naštetiti! Originalna ploča s instrumentima, sigurno, naći će i obožavatelje i bogohuljenje. S gledišta čiste umjetnosti, to je sigurno nalaz, ali pokušaj da se cesta, brzinomjer i tahometar pretvaraju u mučenje.

Prtljažnik je širok, prostran i mali. Naravno, ispod poda, rezervni kotač pune veličine, ali natjecatelji imaju mnogo više mjesta.

Nastava u učionici
Nova Corolla izgleda kao mlađa sestra Kamrija. Čak i u najnižem položaju stolice, vozač sjedi više nego u Hondi ili Mazdi. To ne samo da poboljšava pregled, već vam omogućuje i ozbiljno korištenje duljine kabine. Kao rezultat toga, s najkraćom bazom podataka, visoka je osoba ugodna sebi. Unatoč činjenici da je ispod poda puna zaliha 205/55R16, prtljažnik je sjajan.

Visoko sjedalo Corolla izgleda rustikalno, ali prikladno za vozača male ili srednje visine. Veliki jastuk nije dovoljan. Skupa oprema podrazumijeva senzor kiše i unutarnje zrcalo za samostalno djelovanje. Audio sustav, čak i u verziji Comfort -a, čita MP3 i WMA datoteke.

Glavna razlika između našeg automobila je automatizirani višenamjenski mjenjač: uobičajeni mehanički okvir s automatskom kontrolom. Automobil ima dvije papučice, a selektor je sličan onome u hidromehaničkim mitraljezima. Prednosti takvog rješenja teoretski su u nižoj potrošnji goriva (posebno u gradu) i niska cijena. Izvan grada, kratki programi Corolla prešli su ušteđevinu. Osjećaj jahanja automatiziranom okvirom potpuno su drugačiji nego kod uobičajene hidromehanike. Često prebacivanje daje se neugodnim smrzavanjem i trzajima tijekom ubrzanja. Multi-Mode ne podnosi natjecanja s klasičnim automatskim strojem, iako u usporedbi s drugim sličnim jedinicama to nikako nije loše. Pruža se ručni način rada u kojem odabirete programe s ručicom upravljača ili selektorom na podu. Isprobavši sve mogućnosti, odlučili su: najudobnije poluautomatske, kada vozač postavi trenutak prebacivanja s kratkim oslobađanjem papučice za plin.

Općenito, Corolla je napravljena da nervira što je manje moguće. Čini se da su slomljene proljetne ceste zaronjene. Suspenzija se tiho se nosi s takvim jamama da je za zastrašujuće za kotače! Odbor je fer odgoj nepravilnosti. Električno pojačalo je suprotno od Sivika. Toliko je proliveno da se čini kao da između njega i kotača nema mehaničke veze. Iako kaciga u zavoju daje reaktivno djelovanje pravilno i proporcionalno. Sintetičke povratne informacije i papučica kočnice doziju silu da se zaustavi točno u određenoj točki, bez navike.

Uhvatite i pričekajte
Odabir Mazda-3 i dalje je bolji s ručnim mjenjačem: tako smrznuto, ekonomičniji i jeftiniji. Sivik je, naprotiv, dobar s mitraljezom: nećete osjećati lišeno u dinamici ili brzini. Međutim, sada je automatski okvir dostupan samo u exesect konfiguraciji. Toyota ide svoj put. Odbacivanje hidromehaničkog prijenosa u korist robotika vjerojatno je korisno za proizvođača, ali za udobnu vožnju, a ne najbolje rješenje. Bolje je otvoriti dobre sklonosti novog 1,6-litrenog motora s konvencionalnim mehaničkim kutijom.

Procjena? Odvojite vrijeme! Bilo koji od ovih automobila morat će ih sve čekati u modi. A ponekad nije jasno tko odabere koga: kupac traži automobil ili automobil svog gospodara?

Anatoly Fomin: Glavni prioritet u ovoj klasi ostaje pogodnost rada, a ne izvanredne kvalitete. Stoga je vodstvo Toyote razumno.

Mazda 3, usprkos stroju, vrlo živahni i aktivni automobil s skučenim salonom, ali prostrani prtljažnik. Svijetli izgled u standardnoj konfiguraciji.
Opća procjena 7.6
+ Grace, pristupačna cijena u osnovnoj konfiguraciji, veliki izbor dodatne opreme, aktivno.
- Zatvori stražnje sjedalo, mali otvor prtljažnika, osjetljivost na uzdužne nepravilnosti i bočni vjetar, pristanište umjesto rezervne.

Honda Civic model moderne mehanike; Izvanredan motor! Ne baš praktično, ali brzo i ekonomično. Preciznije voli dobre ceste, ne stoji loše.
Opća procjena 7.6
+ Izvrsna dinamika, učinkovite kočnice, mala potrošnja goriva, prostrana unutrašnjost, dobar otpor pri velikim brzinama.
- Ograničena ponuda, nekoliko opcija konfiguracije, mali prtljažnik, slab intenzitet energije ovjesa.

Toyota Corolla Sve je čvrsto i čvrsto. Ne očekujte čuda u disciplinama sanka, ali automobil će ugoditi udobnošću i praktičnošću.
Opća procjena 8.1
+ Dobra vidljivost, niska buka, udoban ovjes, veliki prtljažnik, ruskizirani izbornik.
- Neugodno prebacivanje stroja, neugodna kontrola dinamike, ne -informativna papučica kočnice.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

Anatolijski fomin

Izvor: Časopis "Vožnja"