Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

Crvena naljepnica

Slažem se, slovo h, brendirani amblem Honde na crvenoj pozadini izgleda neobično. Ali ovo nije zanat naših majstora na tržištu. Ono što je skriveno iza crvene etikete, pregledao je Vladimir Soloviev.
Honda Sivik iz posljednje, osma generacija za futuristički dizajn više je od zrakoplova zrakoplova nego kolica koje samo igraju. No, iako su dinamični pokazatelji automobila s automobilom od 1,8 litara prilično vrijedni stotinu, on se ubrzava u 10,9 C i dostiže 200 km/h, odvijalo se odstupanja između kozmičkog izgleda i svjetovnih karakteristika.

Izgled automobila s crvenom markom obnovio je harmoniju. U ime modela pojavilo se pojašnjenja tipa R; U krinku su nestala dva stražnja vrata, ali linije tijela su sačuvane. No, stražnji spojler, utisnute strane krila koje prekrivaju široko raspoređene 18-inčne kotače, a pojavili su se i agresivniji veliki unos zraka ispred prednje strane.

U skladu s novim DOHC I-VTEC motorom okrunjena je harmonična slika s volumenom od 2,0 litara s promjenjivim fazama. Prema Hondinim stručnjacima, motor je živ za otvaranje leptira za gas, koji je primio električni pogon, a mirnije djeluje zahvaljujući osovini Balancera. I, kao i uvijek, Honda je impresivna, prilika da se od atmosferskog motora dobije solidan povratak 201 KS.

Automobil se ubrzava na 100 km/h u 6,6 sekundi, a maksimalna brzina je 235 km/h.

Izmijenjen latino r
Salon novog tipa R jednostavno diše brzinu. Crveni umetanje na sjedala. Crveni šivanje na kožnom upravljaču i polugu kutije, crveno pozadinsko osvjetljenje. Čak i prostirke pod nogama goruće crvene boje. Pedala i mjesto ispod lijeve noge blistaju aluminijom. Sportske kante prednjih sjedala s crvenim vezom Type R. U svemu, naglasak na punjenju i brzini, na literaturi, na utrkama.

S druge strane, salon Hot Model opremljen je na isti način kao u modifikaciji s pet vrata. Prostran je i ugodan za vozača i putnike. Spremnik za gorivo nalazi se u sredini tijela na površini prednjih sjedala zbog ovog poda u stražnjem dijelu automobila je niži i ravni. Poput mirnijeg kolege, Typ P je zadržao voluminozni prtljažnik koji sa sklopivim stražnjim sjedalima sadrži znatnih 1352 litara.

Ispod njegovog poda odred od 70 litara. U stvari, ovo mjesto za rezervni, koje nisam pronašao, moguće je, automobili poslani u Rusiju primit će ga.
Vozačko slijetanje je prikladno. Stupac stolice i upravljač podesivi su u dvije ravnine, pronalazak optimalnog položaja nije težak. Ako morate doći gdje, tada u 14-litarskoj kutiji s rukavicama s odjelom za karte na cestama. Potonji je počast duhu avanture, jer gotovo svi moderni automobili imaju plovidbu. Usput, Sivik Typ P nije iznimka: Na drugom katu svoje nadzorne ploče, zaslon u boji je savršeno smješten.

Snažni bočni zidovi prednjih sjedala pouzdano popravljaju tijelo. Bez obzira koliko vozač bio, bit će dovoljno prostora odostraga za udoban putnički smještaj. Sviđa mi se ovaj pristup: ispravno odražava suštinu automobila s pet osoba s poboljšanom dinamikom.

Na trkačkoj autocesti
Europa iznosi stroga ograničenja brzine na javne ceste. Stoga su na prstenu Estugal Ring u Portugalu predložene mogućnosti visoke brzine vrućeg hatchback -a. Ruta je otvorena 1972. godine, ali utrke Formule 1, koje su ovdje održane od 1984. do 1996., dovedene su slave. Posebnost setovanja u činjenici da na najhladnijem skretanju brzina pada ispod 60 km/h, a u ravnoj liniji može prelaziti 300.

Ali tako izlazi Formula 1 s profesionalnim trkačima; Moja dostignuća su mnogo skromnija. Unatoč tome, Typ R je završio kilometar ravno kilometar prilično vrijedan 200 km/h, a najslađi zavoji su održani na 50 km/h. Glavni inženjer projekta, Sivik Toshiy Sakai, koji je sjedio u blizini, od zadovoljstva je kimnuo glavom. Također je bio zadovoljan načinom na koji je automobil bio na paraboli, koliko učinkovito veže velikom brzinom. Jednom riječju, automobil je bio uspjeh. Pa, novi Sivik Typ r s pravom će nositi svoju crvenu marku. Ovo je najbrži automobil u obitelji.

Najbrži i najljepši Sivik obećava da će biti najskuplji. Procijenjeni trošak u Rusiji 40.000 dolara.

Toshia Sakai (Toshiya Sakai)
glavni inženjer projekta SIVIK
Radeći na sportskoj verziji, pažljivo smo posvetili aktivnu i pasivnu sigurnost. Tijelo je postalo teško, dodatno je ojačano u podu sprijeda, u području nosača gornjeg ovjesa. Takvo tijelo u kombinaciji s originalnim elastičnim elementima ovjesa pruža precizniju kontrolu. ABS i sustavi stabilnosti tečaja pomažu u održavanju kontrole nad automobilom tijekom ubrzanja i oštrih manevara, ako je potrebno, usporavajući desnu ili lijevu kotače. Pasivnu sigurnost osiguravaju prednji i bočni zračni jastuci, zračne zavjese, dvostruke preferencije prednjih sigurnosnih pojaseva, kao i sustav koji obavještava potrebu za pričvršćivanjem pojaseva putnicima stražnjeg sjedala.
 
 

 

 

Vladimir Solovyov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"