Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

Testiramo novu Honda Civic

Mnogi ljudi primjećuju da je Honda od generacije u generaciju posvetila sve više pažnje ugodnog svakodnevnog života, koji je nekada imao vrlo kockanje Sivika. Prethodna verzija modela toliko se smirila da su obožavatelji spustili ruke. Bezing, Hondijci su požurili da isprave stvari.

Novi automobil pokazao je na modernoj razini sve te obiteljske značajke, zahvaljujući koje je ime Civic jednom stekao svoju slavu. Štoviše, bilo je moguće u potpunosti razdvojiti mišljenje da je građanski, iako vrlo visoka kvaliteta, ali obična mala Japanka. U stvari, model se oduvijek razlikovao vrlo visokom razinom tehničkih i inženjerskih rješenja. Čak su i skromne verzije automobila imali neovisnu dvostruku ovjesu od 1989. godine, a sustav za promjenu faza distribucije faze od 1991. godine ...

Nažalost, motor je i dalje jedan: aluminijska jedinica za napajanje s radnom volumenom od 1,8 litara i kapacitetom od 140 KS. Kao i svi Hondini motori, on je 16 ventila. S jednim distribucijskim vratima i i -vtec sustavom. Prilikom uključivanja ovog sustava, pikap nije bio tako oštar i neočekivan kao prije, tako da se motor u cjelini pokazao elastičnijim. Unatoč činjenici da je plinski pogon elektronički, Civic očarava reakcijom i točnošću u svojim odgovorima na papučicu. Prvih stotinu dana je Siviku s mitraljezom u 9,5 sekundi. Ne baš brzo, ali vjerujte mi, ubrzana dinamika je dovoljna da se ne uvrijedi u gradskom toku. Ali ne sjećam se što bih posljednji put, nakon što sam ugurao puni spremnik, mogao voziti nekoliko dana bez pružanja financijske pomoći vlasnicima benzinske postaje automobila.

Novi stroj Hondovsky na ovom stroju debitira na ovom stroju: čvrsti moderni automatski mjenjač s hidrotransformerom. Ugodna okolnost je da je ručni način rada iskren: želite se objesiti na granica. Ako želite kočiti motor, prednost korištenja latica na upravljaču.

Izvana, Civic je ostavio ugodan dojam: strogi klasični oblici, koji su izgledali iz pete generacije, prilično mirno koegzistirajući sa svježim idejama i linijama. Ispred, nalikuje smanjenom sporazumu: s niskom i širokom njuškom, strogo se sagnuo u kutovima prednjih svjetala i posudio od viših rođaka s roštiljem radijatora. Automobil je postao primjetno niži i širi od prethodne generacije, dok je značajno dodao prednjim i stražnjim prstenima. Karizma automobila, emocionalna i brza, odmah se pogodi. Osjeća se čak i u izgledu automobila s limuzinom tijela, a da ne spominjemo hatchback.

Unutrašnjost je u izgledu: svijetla i funkcionalna. Možda je najsjajniji i najzanimljiviji u svojoj klasi, pa čak i segmentu. Koji je jedan dizajn nadzorne ploče s gradijenskom plavo-bijelom pozadinom u sredini tahometra! Usput, sam tahometar je jedini okrugli uređaj na ploči. Na primjer, elektronički brzinomjer nalazi se točno iznad njega - na sljedećoj razini nadzorne ploče. Pozadina ne samo da ne nadražuje oko, već i daje potpuni osjećaj da niste u automobilu, već u nekom svemirskom borcu s računalne igračke. Izgaravši u mraku u plavoj i bijeloj boji, privlači pažnju čak i vozača susjednih automobila, usporavajući u blizini na Red.

Oko upravljača koncentrirano je područje veličanstvene ergonomije vozača. Položaj izuzetno prikladnog upravljača malog promjera podesiv je i u visini i u odlasku.

Drugi, neobičan, ali čini mi se da je dobra odluka da postavim ručicu ručne kočnice. Nalazi se s lijeve strane odabirača zupčanika i kao da se proteže odozdo prema gore. Gumbi za kontrolu zrcala izrađeni su veliki, reljefni, što im omogućuje manipulaciju bez ometanja od ceste. Upravljanje klimom i glazbom su razumljivi i logični, osim toga, ne trebate posegnuti za konzolom. Ali presvlaka salona činila se prilično staro -modno: stražnja sjedala su poput plišanog kauča, osuđenih da uvijek izgleda neuredno, skupljajući sve čestice prašine i sve vrste sitnica. Općenito, koliko prednja strana kabine izgleda moderno, tako da je stražnja polovica arhaična.

Pregled na razini, osim što tradicionalno za većinu modernih automobila pokvari širokim prednjim stalcima. Također bi trebao biti napomenut dodatni nosač ulaznih vrata koji tvori mali prozor. Po mom mišljenju, kontroverzno rješenje: ovo se ne miješa i ne pomaže i ne pomaže, ali izgleda pomalo strašno.

Civic pokazuje zavidan opseg za stražnje putnike. Pogledajte Honda profil: Čini se da je kratka kapuljača iz mlađeg modela, ali feed je poput automobila s gornjim klasom. Čak i iza visokog vozača, sjedite bez dodirivanja leđa, a odsutnost tunela na podu ugodno je iznenađenje za prosječnog putnika. Deblo je također znatan (340 L), ali njegova je konfiguracija specifična: šuplja duboka, ali niska. Stvari se moraju do sada gurnuti da ih je teško doći kasnije. Objašnjenje je jednostavno: ispod poda je skrivena rezerva pune veličine. Poboljšana je situacija da se stražnji dio stražnjeg sjedala lako presavija u dijelovima.
Automobil pruža zadovoljstvo vožnje. Uspješna konfiguracija prednjeg i stražnjeg ovjesa, pošteni hidraulički omot, kratki nosač upravljača (2,67 promet) povećao se (što nije karakteristično za prednje kotače pogona prednjeg kotača). Sve to pruža kombinaciju kontroliranosti i prihvatljivu razinu udobnosti.

Sažetak Maxim Travin:
Honda Civic U osmoj generaciji, to je kockanje, udobnost, funkcionalnost, plus fer dio spektakularnog dizajna

Nazvao bih Japance optimalnim gradskim vozačem, jer vam omogućuje da dobijete ugodne emocije od vožnje s prvih metara. Oštri upravljač, izvrsno ubrzanje i u rukovanju, bez sumnje, ovo je lider među limuzinama golf klase na prednjim kotačima!

A što je posebno ugodno za automobil ove klase, nemoguće je okarakterizirati kao definitivno žensku ili tipično muški automobil: može pružiti zadovoljstvo bilo kome.
Za isti novac
Mazda 3
Volkswagen Jetta

Tehničke karakteristike Honda Civic
Motor:
-Tipa benzina, linijskog, 4-cilindra, 16-ventila, SOHC I-VTEC
- Radni volumen, CM3 1799
Stupanj kompresije je 10,5
- Power, L.S. na min-1 140/6300
- Zakretni moment, NM na min-1 174/4300
Automatski mjenjač, \u200b\u200b5
Limuzinsko tijelo
Opremljena masa, kg 1220
Puna masa, kg 1620
Dimenzije, mm:
- dužina 4490
- Širina 1750
- Visina 1435
Baza, mm 2700
Volumen prtljažnika, L 389
Maksimalna brzina, km/h 190
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 9,5
Kontrolna potrošnja goriva, L/100km 7.
Ovjes kotača (prednji/stražnji) McPherson
Kočnice (prednji/stražnji) Disk., Ventil./disk.
Cijena, $ od 21.200

Izvor: Auto.mail.ru