Probna vožnja Honda Civic limuzina 2006 - 2008 limuzina

Rabljena Honda Civic od 10 000 dolara

Šesta generacija Honda Civic proizvedena je od 1995. do 2001. godine. Među motoristima Civic -a stekao je reputaciju sportaša, što je zapravo istinito samo s obzirom na najmoćnije verzije. A većina modifikacija su pouzdani jeftini automobili s dobrim kvalitetama.

Motor

Dotični automobili bili su opremljeni s pet vrsta 4-cilindričnih benzinskih motora od 16 ventila. Dva motora s volumenom od 1,4 litara razlikovala su se u struji (92 i 102 KS) i imali su prilično jednostavan dizajn s jednim bregastom osovinom u glavi bloka. Još jedan 1,5-litreni motor, također s jednim bregastom, imao je sustav za promjenu faze distribucije VTEC plina. A motori s volumenom od 1,6 litara vrlo su se značajno razlikovali. Manje moćan, u dizajnu točno isto kao 1,5-litreni, proizveli 125 KS, a automobili s tim motorima imali su 1,6 VTEC natpisnu pločicu. Drugi motor s indeksom B16A2 potpuno je drugačiji dizajn. Dva bregavica u glavi bloka, sustav za promjenu faza raspodjele plina i snage od 160 KS, odnosno iste sile Grandmaster 100 po litri. Ali bilo je malo takvih strojeva, a pronalaženje dobre kopije od 1,6 VTI (kao što je označena ova izmjena) nije lako, a koštat će znatno više od njegovih jednostavnijih kolega. Osim toga, ti su meci, u pravilu, bili u rukama trkača i bili su inherentno, tako da se sve što će se reći o građanskim resursima ne primjenjuje izravno na 1,6 VTI. Ova se izmjena mora kupiti posebnim pristupom.

Postoje i mogućnosti s rover dizelskim motorom, ali vrlo je malo njih, tako da se na njima nećemo detaljno zadržati.
Honda motori imaju zanimljivu značajku: njihove se radilice okreću u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, dok je u velikoj većini rotacije drugih motora u smjeru kazaljke na satu. Honda tvrdi da se u ovom smjeru rotacije intenzitet habanja smanjuje, a resurs jedinice raste. Atipični smjer rotacije radilice treba imati na umu kupnjom uljnih brtva na motoru: kod brtve ulja Honda, rizici sulfina ulja su usmjereni na suprotno u usporedbi s drugima, a besmisleno je odabrati odgovarajuću veličinu iz drugih motora , ulje će kroz njih proći kroz potok. Ako ćete promijeniti razvodni remen, bolje je unaprijed imati brtve radilice i ulja u uljama, jer ako ih trebate zamijeniti na putu, možda ćete morati čekati isporuku nekoliko dana ili tjedana, Budući da ne možete kupiti ove netočne pečate u bilo kojoj trgovini automobila.

Nativni brtvi izdržavaju kilometražu od 200 tisuća km ili više, dakle, ako imate motor s propusnim brtvama i kilometražom manjom od 100 tisuća km, najvjerojatnije, bilo brzinomjera, ili je bilo pregrijavanja. Prije svega, propuštanja se primjećuju na spoju poklopca i slučaju distributera paljenja. Drugi dobar, iako neizravni, kilometražni pokazatelj, može biti stanje diplomskog kolekcionara. Nakon 100 tisuća km, ova limenka ima prilično pristojan izgled, a ako je zahrđala i sve u rupama, automobil je vozio znatno više od 100 tisuća km. Prilikom pregledavanja motora, trebali biste obratiti pažnju na stanje nosača motora: Ako je motor neujednačen, a vibracije se prenose na tijelo, to znači da je geometrija prednje strane tijela poremećena. Što se tiče resursa motora, tada 350 tisuća km bez popravka nije ograničenje za njih, ako im služe na vrijeme i ispravno. U našim uvjetima, zamjena nafte i filtera (140 USD) treba obaviti svakih 10 tisuća km, provjeravajući i, ako je potrebno, prilagođavanje praznina ventila - svakih 40 tisuća km i zamjenu razvodnog pojasa (240 USD ) - svakih 100 tisuća km. Sporice i žice visokog napola mijenjaju se prema potrebi, budući da resurs svijeća u velikoj mjeri ovisi o kvaliteti goriva. Sustavi ubrizgavanja Honda PGM-FI vrlo su pouzdani, a prema stručnjacima koji su uključeni u popravak elektroenergetskih sustava, s njima gotovo nikad nema problema.

Prijenos

Civic je bio opremljen s dvije vrste mehaničkih mjenjača brzine 5: jedan je instaliran na 1.6 VTI, drugi - na sve ostalo. Zamjena ulja u kontrolnoj točki potrebna je svakih 40 tisuća km, potrebno je popuniti markirani MTF-C, ali uporaba motornog ulja s viskoznošću od 10W30 ili 10W40 dopuštena je istodobnim smanjenjem intervala zamjene. Osim toga, Civic je bio opremljen 4-opsegom automata, uljem u kojem bi se trebalo mijenjati svakih 80 tisuća km. Potrebno je koristiti Dexstron III. Još jedna prilično zanimljiva vrsta prijenosa je CVT -ov neaktivni varijator. Iako je takav dizajn za Hondu novost, on djeluje pouzdano, nema pritužbi na to. Ulje se zamjenjuje jednom u 45 tisuća km, preporučljivo je koristiti posebno ulje, ali dekstron je također prikladan, dok je potrebno smanjiti intervale usluga. Cirkule su vrlo izdržljive, ako pratite stanje prašnika, s njima ne bi trebalo biti problema.

Ovjes i upravljanje

Građanska suspenzija na dvostrukim polugama ne samo da pruža izvanrednu kontroliranost i stabilnost, već se razlikuje i u pouzdanosti i izdržljivosti. Istina, konstruktivno, prilično je složen, s velikim brojem elemenata. Postoje 24 jedinice tihih blokova. Iz toga slijedi da ne smijete kupiti rabljeni automobil s zapetljanim privjeskom, jer će popravak letjeti u peni. Naravno, od suspenzije, teško je prosuditi vožnju automobila, jer puno ovisi o načinu vožnje, ali o dobrim europskim cestama u rijetkim slučajevima potrebno je promijeniti bilo što osim štapova stabilizatora do 150 tisuća km.

Stoga se izbjeljuje ovjes i indikacije na brzinometar od 100 tisuća km donose na razmišljanja ili o kilometraži ili o načinu rada. U prednjem ovjesu možda će biti potrebno zamijeniti gornje potpore za kuglu (190 USD polugom) i nosače s donjim kuglicama (95 USD). U stražnjem ovjesu, tihi blokovi uzdužnih poluga su prilično skupi (350 USD s polugom), kao i stražnjim čvorištima (240 USD). Općenito, ne biste trebali preopteretiti Civic. Kada provjeravate stanje tihih blokova, morate se sjetiti da su prilično podatni, ali vidljivi su samo oni koji su vidljivi na praznine. Budući da su kutovi instalacije i prednjih i stražnjih kotača podložni podešavanju, bilo bi lijepo provjeriti geometriju ovjesa na postolju prije kupnje, u isto vrijeme, u ovom slučaju, lako je utvrditi je li tijelo ili Elementi suspenzije su deformirani.

Što se tiče upravljača, on ne stvara nikakve probleme vlasniku, čak ni na našim cestama savjeti za upravljanje (100 USD) izdrže 100 tisuća km ili više, a upravljački redovi gotovo nikada ne vole.

Kočnica

Ispred disk kočnica, iza diska ili bubnja. Oni rade pouzdano, abs senzori iz soli praktički ne pate, ponekad iz nekih vrsta soli mogu biti prekriveni napadom magnetona, zbog čega se senzori prestaju vidjeti. Sav ostatak usluge svodi se na periodičnu zamjenu jastučića i diskova. Prirodno, kočna tekućina mora se mijenjati jednom u dvije godine i nadgledati stanje crijeva kočnice.

Tijelo i električna oprema

Šesta generacija Civic-a proizvedena je s četiri vrste tijela: hatchback i limuzina s 3 vrata i limuzina okupljena u Japanu, povratak engleske skupštine s 5 vrata i živio je na transporteru samo oko godinu dana (1998-1999), a Station Wagon nazvan Aerodeck, koji je također proizveden u Engleskoj i u Japanu. Otpornost na koroziju tijela je visoka, a ako nije bilo mehaničkog oštećenja, ne trebate se brinuti zbog toga. Unutarnji ukras je jeftin, tipičan za masovne japanske automobile tih godina, tako da ne biste trebali zahtijevati luksuzni i tihi salon od uobičajenog Civic -a. Ergonomija vozačevog mjesta je dobra, ljudi koji su prije putovali u Europljane, zbog linije s niskim ostakljenjem, činit će se visokim, ali pruža dobar pregled. Treba napomenuti da je hatchback s 3 dodatka uglavnom za dvoje, jer nema dovoljno prostora i mjesta straga, a tamo je neugodno popeti se.

Preostale verzije prikladnije su za prijevoz četiri do pet ljudi, ali automobil je i dalje mali, a iza sebe je malo mjesta. Rad električne opreme ne uzrokuje pritužbe, a pravila za postupanje samo su priroda općih preporuka, fer ne samo za Hondu. Tako, na primjer, ne vrijedi koristiti električne prozore u smrzavanju dok se salon ne zagrije - čaša se smrznula do brtve, a kao rezultat, ili pogon lomi ili sagorijeva električni motor. Inače, sve se svodi na periodičnu zamjenu izgorjelih žarulja. Ako i dalje imate problema s paljenjem, tada su zasigurno krive svijeće ili žice s visokim naponom, jer su prekidači, trkači i pokrivači za distribuciju paljenja vrlo izdržljivi.

Podešavanje

Civic je jedan od omiljenih predmeta za podešavanje s obje strane oceana. Setovi za dovršavanje motora, prijenos, ovjes, izgled u katalozima jednostavno se ne mogu računati. Druga stvar je da ugađanje, poput AP-Grad računala, nikad nije posljednje. Osim toga, jahanje sav novac svojstven vlasnicima takvih bolova često dovodi do činjenice da novac brzo završava, a kako se ne popravlja automobil, jednostavno se prodaje. Stoga se podešene automobile trebaju kupiti tek nakon temeljite dijagnoze. Možda bi bilo jeftinije kupiti standardni automobil i dovršiti ga po želji nego podići podešenu, ali već ga je prevrnuo prethodni vlasnik.

zaključak

Prilikom stjecanja Civic -a treba imati na umu da je ovo još uvijek jeftin japanski mali nacrt i ne biste trebali očekivati \u200b\u200bnešto natprirodno od njega. Verzije s konvencionalnim motorima imaju uobičajene dinamičke karakteristike za takve količine motora, a ne posebno traktike pri malim brzinama. Istina, zahvaljujući dvostrukom ovjesu, bilo koji Civic će pružiti zadovoljstvo njihovom ponašanju na cesti, ti su automobili prilično okretni i okretni, lako se voze. Ali stražnji dio kovanice je mali prozor za sve posljedice. Civic je stroj za vožnju isključivo na asfaltu, a to mora imati na umu prilikom planiranja kupnje. Visoka pouzdanost i trajnost automobila uopće ne znači da biste trebali kupiti prvi slučaj koji je naišao. Bolje je temeljito pristupiti problemu, neophodno je dijagnosticirati na stanici koja je ozbiljno angažirana na tim strojevima, osim vanjskog pregleda i dijagnostike ovjesa, obavezno provjerite automobil u pokretu, povežite se na ON -ploču Računalo i provjerite jesu li svi sustavi i senzori ispravno funkcionirali, provjerite geometriju tijela i već izvucite zaključke o prikladnosti kupnje. Ovim pristupom gotovo je sigurno kupiti uspješan automobil i kasnije ne znati brige. Za Civic se od 10 do 15 tisuća dolara traži od 2000 izlaz u Moskvi.

Neke tehničke karakteristike Honda Civic 1.5
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM: 4190X1695X1380
Volumen radnog motora, kubični metar. Vidi: 1493
Maksimum Power, L.S./RPM: 114/6500
Maksimum Trenutak, NM/RPM: 134/5500
Maksimum Brzina, km/h: 238
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s: 10.3
Potrošnja goriva, l/100 km grad/autocesta: 8.1/5.8

Leonid Klimanovich

Izvor: Magazin Avtopanorama